требуется описание
Карточка борта 95002
|
 ГСС
Cамолеты:
· 95001 (На хранении) · 95003 (Летает) · 95004 (Катастрофа) · 95005 (Летает) · 95006 (Ресурсные испытания) · 95007 (На хранении) · 95013 (На хранении) · 95014 (На хранении) · 95017 (На хранении) · 95022 (ЛИК в Жуковском) · 95027 (ЛИК в Жуковском) · 95031 (На хранении) · 95032 (Летает) · 95075 (Ресурсные испытания) · 95173 (Эксплуатируется) · 95178 (ЛИК в Жуковском) · 95211 (ЛИК в Жуковском) |
История борта 95002 (sn:95002)
Фотографии
 |
 |
 |
 |
 |
В октябре 2008 года ЦАГИ в рамках сертификационной программы начал выполнять прочностные испытания статического самолета в расчетном объеме нагрузок – на этом этапе нагрузки уже в полтора раза превышают те, которые самолет испытывает в полете. Уже проведенные испытания отдельных элементов конструкции самолета показывают, что прочность соответствует заложенным в расчет нагрузкам с точностью 98%. При этом конструкция планера самолета соответствует жестким проектным лимитам по весу.
Статические испытания Суперджета проходили в Центральном аэрогидродинамическом институте имени Н.Е.Жуковского (ЦАГИ) в рамках программы его сертификации.
Как сообщил начальник отдела «Статические и тепловые испытания» ЦАГИ Александр Дзюба, статический натурный самолет поступил в ЦАГИ в январе 2007; статические испытания, обеспечивающие разрешение полетов завершились к августу 2007; статические испытания в рамках сертификации начались в ЦАГИ в октябре 2008. Нагрузка для первого типа испытаний составляет 2/3 от максимальной или примерно 67 т, для второго — максимальная или примерно 100 т.
К декабрю 2008 были завершены два очень важных сертификационных испытания: наддув фюзеляжа на избыточное давление и «очень сложный случай комбинированного нагружения, когда совместно производится наддув фюзеляжа, и нагружаются крыло или хвост». В первом случае «самолёт вёл себя очень хорошо, во втором получен относительно положительный результат», проинформировал начальник отдела.
Также сертификационные статические испытания прошли и отдельные агрегаты Superjet 100.
Программа выпонялась на стенде, специально построенном ЦАГИ по заказу компании «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС), стоимостью несколько десятков миллионов рублей. Дзюба подчеркнул, что в рамках программы Superjet-100 ЦАГИ никогда не испытывал проблем с финансированием, выполнялись все требования, необходимые для полномасштабных статических испытаний самолета.
Он отметил, что в ходе выполненных статических испытаний не было случаев разрушения, но были даны рекомендации о необходимости усиления некоторых узлов, что является общепринятой мировой практикой. «Наша задача без разрушения самолета выяснить, какие места надо усилить», — пояснил Дзюба.
© Марина Лысцева остальные фотографии можно посмотреть здесь
Официальные пресс-релизы
2010 год
Специалисты Центрального аэрогидродинамического института успешно завершили программу сертификационных испытаний конструкции самолета Sukhoi Superjet 100 на статическую прочность.
В период с октября 2008 г. по август 2010 г. в испытательной лаборатории ФГУП «ЦАГИ» в полном объеме испытаны на прочность основные агрегаты самолета: фюзеляж, крыло, вертикальное и горизонтальное оперение, агрегаты механизации крыла, проводка системы управления, узлы навески передней и основной опор шасси, пилон и узлы крепления двигателей, двери, остекление кабины экипажа и пассажирского салона, узлы крепления самолётного оборудования и др. Испытания проводились по 58-ми программам испытаний, разработанным ЗАО «ГСС».
Отдельные фрагменты самолета нагружались несколько раз для различных случаев распределения нагрузки до расчетного уровня. В соответствии с требованием нормативных документов, расчетные нагрузки в полтора раза превышают эксплуатационные. «Благодаря профессионализму сотрудников отделения статической прочности ЦАГИ, конструкторов и инженеров ЗАО «ГСС» были получены все необходимые экспериментальные данные, подтверждающие безопасность самолетов SSJ100 и позволяющие продолжить работы с целью дальнейшего развития семейства SSJ100», –– сказал Александр Пименов, вице президент по проектированию.
«Мы давно и плодотворно сотрудничаем с компанией «Гражданские самолеты Сухого» по программе создания нового регионального пассажирского самолета Sukhoi Superjet 100, и за это время достигли заметных результатов. Хотелось бы отметить, что самолет SSJ 100 успешно прошел такие сложные статические испытания как динамика посадки для фюзеляжа и комбинированные случаи нагружения планера с внутренним избыточным давлением фюзеляжа. В настоящий момент наши специалисты участвуют в комплексе работ по вопросам аэродинамики, прочности, систем управления и ресурсу в обеспечение сертификации самолета», - заявил Генеральный директор ЦАГИ Борис Алешин.
«Завершение программы статических испытаний – эта важная веха в реализации Программы сертификации самолета SSJ 100. Наряду со статическими испытаниями мы успешно закончили и программу полетов на подтверждение прочностных характеристик. Испытания подтвердили требуемые для сертификации параметры. На сегодняшний день опытные самолеты провели в воздухе 2072ч., выполнив 842 полета», –– заявил Президент ЗАО «ГСС» Владимир Присяжнюк.
http://superjet100.com/mediacenter/press/00269/?print
2012 год
В период с октября 2008 г. по август 2010 г. в испытательной лаборатории ФГУП «ЦАГИ» в полном объёме испытаны на прочность основные агрегаты самолета: фюзеляж, крыло, вертикальное и горизонтальное оперение, агрегаты механизации крыла, проводка системы управления, узлы навески передней и основной опор шасси, пилон и узлы крепления двигателей, двери, остекление кабины экипажа и пассажирского салона, узлы крепления самолётного оборудования и др. Испытания проводились по 58-ми программам испытаний, разработанным ЗАО «ГСС».
Отдельные фрагменты самолёта нагружались несколько раз для различных случаев распределения нагрузки до расчётного уровня. В соответствии с требованием нормативных документов, расчётные нагрузки в полтора раза превышают эксплуатационные. «Благодаря профессионализму сотрудников отделения статической прочности ЦАГИ, конструкторов и инженеров ЗАО «ГСС» были получены все необходимые экспериментальные данные, подтверждающие безопасность самолётов SSJ-100 и позволяющие продолжить работы с целью дальнейшего развития семейства SSJ-100», — сказал Александр Пименов, вице-президент по проектированию.
«Мы давно и плодотворно сотрудничаем с компанией «Гражданские самолеты Сухого» по программе создания нового регионального пассажирского самолета Sukhoi Superjet 100, и за это время достигли заметных результатов. Хотелось бы отметить, что самолёт SSJ-100 успешно прошёл такие сложные статические испытания как динамика посадки для фюзеляжа и комбинированные случаи нагружения планера с внутренним избыточным давлением фюзеляжа. В настоящий момент наши специалисты участвуют в комплексе работ по вопросам аэродинамики, прочности, систем управления и ресурсу в обеспечение сертификации самолёта», — заявил Генеральный директор ЦАГИ Борис Алешин.
«Завершение программы статических испытаний — эта важная веха в реализации Программы сертификации самолёта SSJ-100. Наряду со статическими испытаниями мы успешно закончили и программу полётов на подтверждение прочностных характеристик. Испытания подтвердили требуемые для сертификации параметры. К сентябрю 2010 опытные самолёты провели в воздухе 2072 ч., выполнив 842 полёта», — заявил Президент ЗАО «ГСС» Владимир Присяжнюк.
http://superjet100.com/mediacenter/press/00269/
