Сравнение Суперджет-100 и Эмбрайер-190

Расчеты из обусждения второй статьи Долотовского. Новый самолет - это не только новые технические решения, но и новые особенности

V_Teme писал: что касается E190 vs RRJ-95B имеем следующие исходные данные исходя из опубликованных PAYLOAD vs RANGE диаграмм для стандартных(базовых) конфигураций.

E190

MTOW - 47790kg
MPL (98 pax) - 9800kg
BOW - 27900kg
FOB - 10090kg
RANGE(ISA, FL370, M0.78, 100nm ALTERNATE) - 3334km

RRJ-95B

MTOW - 45880kg
MPL (98 pax) - 9800kg
BOW - 27400kg
FOB - 8680kg
RANGE(ISA, FL370, M0.78, 100nm ALTERNATE) - 3046km

в итоге:

разница в MTOW - 1910кг
разница в BOW - 500кг
разница в FOB - 1410кг
разница в пройденном расстоянии - 288км или 20 мин. полета с М.78 на FL370

если не приводить все к общему знаменателю то получается, что Е190 везет 98 пассажиров всего на 288км дальше, имея при этом на 1410кг больше топлива на старте, чем RRJ. при этом, 288км это 20 минут полета на крейсерском М0.78, на преодоление которых E190 скушает ~620kg топлива исходя из среднего часового расхода 1850кг\ч. Теперь приведем все к общему знаменателю, вычтем из MTOW E190 разницу в BOW c RRJ в 500kg + 620кг топлива на дополнительные 20мин. полета и в итоге получим приведенный MTOW E190 равный 46670кг, и разницу в FOB в 790кг или в ~7% при прочих равных. То есть в абсолютно одинаковых условиях при полете на одну и ту же дальность, E190 "скушает" на 790кг топлива больше чем RRJ

Можно сколько угодно считать через выдуманные лейтенантом производные, пользуясь "иванчинским кулькулятором", но против того факта что E190 везет 1290кг лишнего топливо и\или веса конструкции, не важно, этот факт не нуждается в доказательстве.

2Nuat8Qb.jpgpayload-range.PNG

на примере картинки выше иллюстрирующей мероприятия по улучшению расхода топлива текущей платформы, отлично видно, что E190 полностью исчерпал себя как базовая конструкция в плане улучшения характеристик, показывая весьма скромные -1.0% для Е190 и -1.2% для Е195 т.е. совсем не то, что можно противопоставить 7 процентам проигрыша только в плане топливной эффективности против RRJ. Ситуацию для Ембраера усугубляет и тот факт, что на сегодня базовая конструкция в производстве это - Е190LR(AR), BOW которого, в стандартной конфигурации 98 кресел, уже перевалил за 28 тонн как цена унификации, что ведет к еще большей деградации графика payload\range. Отлично понимая это, Ембраер, в маркетинговом плане сейчас сменил акцент в продвижении своей продукции на обновленный E175, который активно предлагается АК как конкурент RRJ95B, как в ценовом плане, так и разрезе операционных расходов.


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +1+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png livejournal.gif mailru-share-16.png ok-logo.png
fancy-divider.gif

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License