Статья не закончена:
- Требуется вычитка и оформление (проверьте перевод)
- Требуется свести все данные из картикнок в одну удобную таблицу. Ну или большинство данных.
Исследование, опубликованое изданием AirInsight, утверждает, что рынок самолетов на 100-149 мест, на который часто клевещут, вполне жизнеспособен, если входить на него с правильным самолетом.
Некоторые авиаэксперты, аналитики и обозреватели - такие, как Randy Tinseth из компании Boeing, VP-Marketing утверждают, что этот сегмент является бермудским треугольником, основываясь на провалах продаж самолетов Боинг и Айрбас на этом сегменте рынка. Но по факту, исключая E-Jet от Эмбраера, плохо задуманные самолеты Aerospace/Avro и грядущий CSeries от Бомбардье, разработок с чистого листа не было с 60х годов. Все остальные самолеты были укороченными модификациями других разработок или предложениями слабых и умирабщих производителей.
Мы должны добавить Сухой Суперджет 100 к списку разработанных с чистого листа, но относим его в слабую категорию OEM.
На сегодня существует 6 типов самолетов и 15 подтипов от 5 производителей (было 7 и 16 до вторника, когда Боинг окончательно закрыл 737-600)
С анализом будущего A319/A319NEO и 737-700/737-7MAX, сделанным AirInsight, можно ознакомиться по ссылке.
Картинки кликабельны.
Airbus A318
A318, в два раза уменьшенный А320, номинально предлагается Эрбасом, но последние годы продавались только бизнес-джеты. Предполагалось, что самолет вытеснит с рынка MD-95. Эрбас не планирует предлагать A318NEO и пока шарклеты могут быть доступны позже, они не будут этого делать. А318 используется компанией Бритиш Эрвейз на маршруте Лондон-Нью-Йорк, но другие операторы, такие как Frontire Airlines отказываются от самолетов и как минимум один уже порезан по причине отсутствия спроса на подержанные А318.
А319
А319 - это один из редких примеров, где укорачивание привело к хорошему результату. Было продано более, чем 1000 экземпляров. Но времена топлива по 3 доллара за галлон прошли, и самолет перестал быть экономически эффективным, что привело к прекращению продаж. Благодаря банкротству ряда компаний-эксплуатантов, на рынке образовался избыток подержанных А319х, который будет пополнен 350 самолетами в течение ближайших нескольких лет по причине завершения лизинга. В результате цены на самолеты и ставки лизинга упали, поэтому шанс продаж новых самолетов А319 мизерен по причине наличия большого количества дешевых подержанных А319 - как пример Allegiant Airlines. Мы не ожидаем существенных продаж в будущем для самого А319 или его продолжателя А319NEO.
A319NEO
Airbus стартовал программу NEO, когда получил болезненный щелчок по носу в виде заказа на 40+40 Бомбардье CS300 от Republic Airways.
Но ответ Эрбаса на CS300 - самолет A319NEO - продается не очень хорошо. Всего с запуска программы было продано менее, чем 300 самолетов. A319NEО на 12000 фунтов тяжелее (12000 фунтов - это 65 пассажиров или азиатский слон) и экономически не может конкурировать с CS300. С другой стороны, если монобрэндовость самолетов является наиболее важным в небольших авиакомпаниях, то А319NEO может быть востребован. Он может летать значительно дальше, чем CS300, так что существует ниша для длинных, тощих маршрутов, которые за пределами возможностей CS300, но слишком малы для A320.
Boeing 737-600
737-600 предлагался до 7 августа 2012, несмотря на то, что с 2005 продаж не было и последний экземпляр был поставлен в 2006м. Это был ответ Боинга на MD-95, впрочем, продававшийся даже хуже, чем A318. Он имеет тот же размер, что и оригинальный 737-200 и последующий 737-500. Он давно уже является экономически невыгодным. Боинг упрямо продолжал числить его в списках производимых продуктов, но все же исключил его, начиная с обновления прайсов 7 августа 2012. Однако, Боинг официально не желает подтверждать, что самолет снят с производства. Как странно.
737-700
Основывается на базовой модели Боинга 737, но был вытеснен более популярной модификацией 737-800. 31 го декабря заказы Southwest Airlines составляли 41% от общего списка заказов на этот тип. Но даже Southwest конвертирует 700е в 800е и мы ожидаем, что многие из заказов так же будут сконвертированы. Продажи 700го были весьма умеренными в 2011м и по факту прекратились в 2012м.
Мы не ожидаем, что в будущем продажи этой модификации будут сколь-нибудь значительными. Так же мы не ожидаем значительных продаж модернизированной версии 737-7 MAX.
737-7 MAX
Если быть откровенными, то мы не понимаем, зачем Boeing предлагает 7 MAX в большей степени, нежели Airbus - свои A319NEO. Как и A319NEO, 7 MAX слишком тяжел для своего применения. Он также не может соревноваться с CS 300, так как просто не оптимизирован с точки зрения экономики.
Как и A319NEO, этот самолет имеет большую, чем CS300, дальность, но данные показывают, что в реальных условиях используется не более 1/3 максимально возможной дальности, так что это не является преимуществом. Как и A319NEO, этот самолет может использоваться на дальних "тощих" рейсах, где 737-8 MAX слишком большой. Впрочем, ни одного заказа на 737-7 MAX не было размещено и мы не ожидаем сколь-либо значительного их количества. Даже сам Боинг ожидает, что продажи 7 MAX в самом лучшем случае будут 10-15% от общего числа продаж семейства MAX. 7 MAX будет последним из семейства самолетов по времени ввода в эксплуатацию. Планируется, что это будет 2019 год.
CRJ-1000
Что этот региональный самолет делает тут? Технически он попадает в рынок 100-149 мест, но на самом деле это другой самолет (региональный, а не магистральный). Однако, он представлен в очень малом низкобюджетном сегменте рынка. Самолет экономичнее, чем Е190, несмотря на то, что последний предоставляет значительно больший комфорт пассажирам и имеет большую дальность.
Но для многих операторов, кому важна экономичность и не нужна дальность, CRJ-1000 вполне может быть удачным выбором.
CS100
CS100 - младший из двух самолетов семейства CSeries, входящий в низший сегмент рынка 100-149 мест. Он конкурирует с A319 и 737-600, если, конечно, на самом деле есть с чем конкурировать, и с E-190. CSeries ловко побеждает по экономике конкурентов от Боинг и Эрбас, кроме того, экономика CSeries лучше, чем у E190. Кроме того, CS100 имеет отличное время обслуживания в аэропорту по сравнению с A318 (у которого оно тоже весьма хорошее) и может выполнять безпосадочные рейсы Лондон-Нью Йорк с салоном "только бизнес класс" (в стиле British Airways), в отличие от A318, которому требуется дозаправка. 41% продаж - у CS100.
CS300
CS300 конкурирует с A319 и 737-700, имеет отличную экономику, однако меньшую дальность. Продажи CS300 были на уровне или выше обоих конкурентов в 2011 и 2012 годах. Критики не очень корректно сравнивают продажи целого семейства Airbus или Боинг с продажами CS300 в данном сегменте.
Планируется, что начало продаж будет в четвертом квартале 2014 года, что на 2 года раньше, чем A319neo и на целых 5 лет раньше, чем 7 MAX. Это составляет значимое конкурентное преимущество в предположении, что не будет задержки с началом поставок (как было со всеми новыми программами в самолетостроении в последние годы, безотносительно производителя)
E190
Те, кто утверждают, что рынок 100-149 мест является бермудским треугольником, не потрудились рассмотреть E170 и E190. Конечно, они представлены в сегменте 100-125 мест, но, как показывают данные, имеют очень хороший уровень продаж.
Эмбраер окончательно доказал, что дизайн с чистого листа работает.
E-Jets добились своей популярности по причине правильной размерности. Несмотря на то, что Эрбас и Боинг любят говорить о тенденции роста размерностей (trend up-gauging), рыночная реальность показывает, что правильный выбор размерности в меньшую сторону от класса A319|737-700, так же как и в большую от региональных самолетов дает жизнеспособный рынок.
E195
Совместно с меньшим E190, E195 весьма успешны в данном сегменте рынка. Возникает вопрос - что дальше?? Эмбраер говорит о ремоторизации E-jets в 2018-м. Какой будет выбран двигатель? Вероятно, новое крыло. Вероятно, новые системы. Но тогда, вместо разработки с чистого листа, Эмбраер получит гибридное рещение из технологий, относящихся к середине 90х.
Слишком мало известно о том, что предпримет Эмбраер. Может быть, им удастся сделать успешное решение небольшими усилиями.
На данный момент, продажи Эмбраера идут вяло, так что реинжиниринг может оказаться единственным правильным выбором.
SSJ100
Последний из рассматриваемых участников рынка 100-149 мест - Сухой Суперджет 100. Это первый новый самолет, произведенный в России после распада СССР и поставляемый на экспорт. Он имеет большое количество западных систем. Для предоставления постпродажной поддержки продукта заключено соглашение с итальянской Аления Аэрмакки. Но после всего вышесказанного, это русский продукт, поэтому качество и уровень постпродажной поддержки все еще под вопросом. Стартовый заказчик Армавиа недавно объявил о том, что возвращает свой SSJ100. Несмотря на то, что стартовые продажи вызывают уважение, 47% из них - от российских авиакомпаний. Мы считаем маловероятной обширную экспансию суперджета на запад. Сухой уже говорит о 130 местном SSJ (так же, как и японская Mitsubishi о своем MRJ, который на данный момент 90 местный).
Мы рассмотрели все представленные в данном сегменте рынка самолеты. Эмбраер доказал, что оптимально спроектированные самолеты хорошо продаются. Мы ожидаем рост продаж CSeries после того, как состоится первый вылет самолета. Эрбас и Боинг большей частью вылетели из этого рынка. Сухой вряд ли сможет отгрызть сколь-либо значимый кусок рынка.
Отчет AirInsight состоит более чем из 80 страниц, в нем все эти самолеты рассматриваются более детально, приведено больше данных об экономике, а также многое другое.
15 May 2013 18:42 (опубликовано: skydiver000)
Читайте далее
- Bombardier CRJ - страница в разработке Bombardier Canadair Regional Jet (CRJ) — семейство региональных пассажирских реактивных узкофюзеляжных самолётов. Первый полет 50-ти местная модификация CRJ 100 совершила 10 мая 1991 года. Семейство состоит из нескольких...… (+1)
- Embraier E-Jet - Технические характеристики . E-170 E-175 E-190 E-195 Пассажировместимость Пассажировместимость, чел 80 (1 класс, 29 /30 ) 78 (1 класс, 30 /31 ) 70 (1 класс, 32 ) 70 (2 класса, 36 /32 ) 88 (1 класс, 30 ) 86 (1 класс, 31 ) 78 (1 класс, 32 ) 78...… (+1)
- Mitsubishi Regional Jet (MRJ) - страница в разработке Основанная в 2008 году компаниями Mitsubishi Heavy Industries и Toyota Motor Corporation корпорация Mitsubishi Aircraft Corporation (MITAC) позиционирует свой 70-96 местный региональный реактивный самолёт как единственный...… (+1)
- Из чего сделан A350 XWB - Management / Professional Services Sonovision Canada Technical Manuals: S1000D technical publications service (for Honeywell) Design / Design EADCO European Aerospace Design Consultants GmbH Design Services: Floor grid structure; fuselage...… (+-2)
Случайные статьи
- Обсуждение тренажера "D" - Когда АНТК понадобился тренажер класса D для Ан-148, его сделали сами, силами своего КБ. Во сколько обошелся ГСС тренажер от Талеса, можете поинтересоваться Инженер_2010: Однако, позвольте мне не поверить, что антоновские конструкторы самолично «рисовали» визуализацию внекабинной обстановки и...… (+2)
- Реальная дальность Ан-148, рейс Омск-Санкт Петербург - FRAM пишет: Ну вот. Из Омска в СПб (2600 км) Ан-148 может лететь ТОЛЬКО недозагруженный. Ранее часто проскальзывали сообщения, из которых было ясно, что на Ан-148 из Омска было 33 пассажира, 40 42 + show block – hide block Техники омского аэропорта в субботу обнаружили неисправность...… (+5)
- Опыт российских и советских КБ - Не выдавайте свои мысли за мои слова Ничего подобного я не говорил. передали этот бесценный опыт в ГСС те самые «деды» из АРМАК, ГосНИИ ГА, ЛИИ, СЦБО, ЦАГИ, ВИАМ Так что нужно хоть немного быть благодарным этим уважаемым людям, о вкладе которых в создание SSJ Вы так быстро забыли Инженер2010...… (+4)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Интересный для неспециалиста обзор. Спасибо!
Он еще раз подтверждает - пока на Западе осторожно относятся к SSJ, в первую очередь из-за ППО. Когда машины начнут беспроблемно летать (и обслуживаться) десятками - отношение изменится к лучшему.
Не надо забывать, что в принципе на западе нас уже похоронили в смысле страны, способной производить что-то более сложное, чем нефть и лес-кругляк. Мы, так сказать, бывшие. Эта своего рода психологическая установка, на смену которой тоже потребуется какое-то время. Хотя в то же время в хвост и в гриву эксплуатируют остатки инженерной школы - свои центры разработки здесь держат не только авиаторы, но и фактически все высокотехнологические корпорации. Нам нужно всего-то сделать простой шаг - вместо разработки их продукта делать разработку, производство и продажи своего продукта. И мне кажется, Сухой первый шаг в этом направлении сделал!
Правильно отмечено, что ключевым моментом будет ППО и экономика эксплуатации. Если система будет выстроена, а экономика будет очевидно хорошей - то продажи пойдут. А там и репутация подтянется :)
+
У нашего самолёта плохо с тормозами? Почему длинна пробега судя по инструкции этой составляет 1,66 км ? У 318 он 1,2 км, у 737-600 1,33 км.
Кстати в Вики тоже посмотрел написано что 1,63 км.
SSJ's take-off distance (TOFL) is the shortest among these 3 planes – 1750m, vs 2050m for EmB, and 2100m for CRJ. Our block expenses are few percent lower than EmB has, and a little bit higher than CRJ's (keep this in mind — CRJ is way lighter than SSJ).