ЗАО ГСС и PowerJet согласовали Технические требования на двигатель SaM146 модель 1S18. В соотетствии с Техническими требованиями «Aircraft requirements for propulsion system, Appendix 1: -1S18 engine specification» и на основании данных, подтверждённых PowerJet при проведении технического аудита, двигатели SaM146 модели 1S17 и 1S18 не имеют между собой конструктивных различий. По отношению к двигателю SaM146-1S17 в модели 1S18 реализовано 5 процентное увеличение тяги на режимах NTO (TOGA) и APR (MAX), при этом увеличение тяги на РРД МСТ и меньших режимах работы не предусмотрено.
Увеличение взлётной тяги двигателя в модели 1S18 реализовано за счёт перенастройки значений приведённых оборотов N1пр, соответствующих основным режимам работы NTO и APR. Данное изменение реализовано в программном обеспечении FADEC v.5.0. При этом указанная версия ПО позволяет изменять настройки значений N1пр между двигателями с различными классами тяг: 1S17, 1S18 посредством установки в двигатель соответствующей идентификационной заглушки.
Таблица содержит согласованные ГСС и PowerJet минимальные значения взлётной тяги двигателей SaM146-1S17 и SaM146-1S18.
| РРД | Барометрическая высота, фут |
Число Маха |
Отклонение от МСА, °C |
Модель: 1S17 | Модель: 1S18 |
|---|---|---|---|---|---|
| Тяга, фунт-силы | Тяга, фунт-силы | ||||
| MAX | 0 | 0 | 15 | 16885 | 17392 |
| TO/GA | 00 | 0 | 15 | 15350 | 16118 |
Относительное изменение тяг двигателя моделей -1S17 и -1S18 на режимах NTO и APR представлено на рисунках.
Как следует из рисунков, относительное изменение тяг двигателя зависит от конкретных условий полёта, а на высотах выше 8000 ft тяга двигателя SaM146-1S18 соответствует тяге двигателя SaM146-1S17.
Выводы
- Двигатели SaM146 модель -1S17 и -1S18 не имеют между собой конструктивных отличий. Класс тяги двигателя выбирается установкой соответствующей идентификационной заглушки;
- Максимальное относительное изменение тяги двигателей моделей -1S17 и -1S18 составляет 5%;
- Относительное изменение тяги двигаталей моделей -1S17 и -1S17 зависит от условий полёта. На высотах более 8000 футов тяга двигателя SaM146-1S18 соответствует тяге двигателя SAM146-1S17.
15 May 2013 10:42 (опубликовано: Monya Katz)
Статьи и новости по тегу sam-146
- 28 Mar 2019 19:23 FlightGlobal О Суперджетах в Мексике (перевод статьи) +7/3
- 27 Mar 2019 18:40 Производитель опроверг данные об отказе Мексики от Sukhoi Superjet 100 +2/0
- 27 Mar 2019 17:05 Мексиканская Interjet приготовилась отказаться от российских SSJ100 +4/2
- 27 Mar 2019 16:43 Interjet вслед за CityJet хочет отказаться от Superjet +2/2
- 06 Feb 2019 19:58 Суперджет 100 — итоги 2018 года +4/6
- 18 Jul 2017 19:43 Интервью Ю.Слюсаря. Роялти 8% Boeing +3/2
- 18 Oct 2015 18:31 Летные испытания SaM-146 +10/5
- 21 Apr 2015 18:17 НПО "Сатурн" получило сертификат на право ТО и ремонта SaM146 +9/7
- 10 Mar 2014 09:12 SaM 146: постсертификационная жизнь +19/1
- 30 Jan 2014 06:16 Новый самолет - это не только новые технические решения, но и новые особенности +40/15
Читайте далее
Случайные статьи
- Geared Up For a Fight - Flight global опубликовал статью сравнение самолетов в региональном сегменте. Требуется перевод (или ссылка на Авиапорт) пока же сама статья и таблицы из нее… (+4)
- Испытания на обледенение - В целом, методика была обычной, применяемой при сертификации других российских ВС. Вначале, в соответствии с метеопрогнозом, машина летала по окрестностям (от Мурманска до Петрозаводска и Сыктывкара) и при помощи своего локатора высматривала подходящие для обледенения облака. Затем, самолёт «нырял»...… (+5)
- Фюзеляж - Фюзеляж состоит из шести технологических частей: носового отсека с кабиной экипажа, цилиндрического закабинного отсека, среднего отсека, хвостового цилиндрического отсека, подкилевого отсека и отсека ВСУ. Носовой, закабинный, средний и хвостовой отсеки фюзеляжа представляют собой единый гермоотсек,...… (+3)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
