ЗАО ГСС и PowerJet согласовали Технические требования на двигатель SaM146 модель 1S18. В соотетствии с Техническими требованиями «Aircraft requirements for propulsion system, Appendix 1: -1S18 engine specification» и на основании данных, подтверждённых PowerJet при проведении технического аудита, двигатели SaM146 модели 1S17 и 1S18 не имеют между собой конструктивных различий. По отношению к двигателю SaM146-1S17 в модели 1S18 реализовано 5 процентное увеличение тяги на режимах NTO (TOGA) и APR (MAX), при этом увеличение тяги на РРД МСТ и меньших режимах работы не предусмотрено.
Увеличение взлётной тяги двигателя в модели 1S18 реализовано за счёт перенастройки значений приведённых оборотов N1пр, соответствующих основным режимам работы NTO и APR. Данное изменение реализовано в программном обеспечении FADEC v.5.0. При этом указанная версия ПО позволяет изменять настройки значений N1пр между двигателями с различными классами тяг: 1S17, 1S18 посредством установки в двигатель соответствующей идентификационной заглушки.
Таблица содержит согласованные ГСС и PowerJet минимальные значения взлётной тяги двигателей SaM146-1S17 и SaM146-1S18.
| РРД | Барометрическая высота, фут |
Число Маха |
Отклонение от МСА, °C |
Модель: 1S17 | Модель: 1S18 |
|---|---|---|---|---|---|
| Тяга, фунт-силы | Тяга, фунт-силы | ||||
| MAX | 0 | 0 | 15 | 16885 | 17392 |
| TO/GA | 00 | 0 | 15 | 15350 | 16118 |
Относительное изменение тяг двигателя моделей -1S17 и -1S18 на режимах NTO и APR представлено на рисунках.
Как следует из рисунков, относительное изменение тяг двигателя зависит от конкретных условий полёта, а на высотах выше 8000 ft тяга двигателя SaM146-1S18 соответствует тяге двигателя SaM146-1S17.
Выводы
- Двигатели SaM146 модель -1S17 и -1S18 не имеют между собой конструктивных отличий. Класс тяги двигателя выбирается установкой соответствующей идентификационной заглушки;
- Максимальное относительное изменение тяги двигателей моделей -1S17 и -1S18 составляет 5%;
- Относительное изменение тяги двигаталей моделей -1S17 и -1S17 зависит от условий полёта. На высотах более 8000 футов тяга двигателя SaM146-1S18 соответствует тяге двигателя SAM146-1S17.
15 May 2013 10:42 (опубликовано: Monya Katz)
Статьи и новости по тегу sam-146
- 29 May 2012 11:48 Engines Memo +5/0
- 27 May 2012 06:51 «Двигатели-пылесосы» или «Суперджет камни с полосы соберёт» | Миф +8/0
Читайте далее
Случайные статьи
- Ресурсные испытания - Последние новости: Накачали 21000 циклов. Сейчас продолжают наработку до 24000 циклов, затем поменяют ОЧК на В2 и продолжат испытания. тип: Sukhoi Superjet 100-95 (SU95) заводской номер: 95006 модификация: Basic производственная серия: 0 бортовой номер: без номера hex: первый...… (+3)
- Чёрный пиар - Пётр пишет: А тем временем в замке у шефа у наших соседей. Интересно порой почитать, что пишут о российской авиации в зарубежной прессе. Вот например один из лучших на мой взгляд журналов про авиацию, Авиация и Время . Похоже единственный журнал про авиацию, издающийся в Украине на...… (+6)
- «Суперджет» – дай Бог ему здоровья! - «Аргументы Недели», Владимир ЛЕОНОВ Но только не поперхнитесь – пожелание совершенно искреннее. 5 декабря 2013 года состоялась торжественная церемония подписания трёхстороннего Соглашения о сотрудничестве между правительством Республики Башкортостан, ЗАО «Гражданские самолёты Сухого» (ГСС) и...… (+1)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
