Заменят шасси через 2000 часов | Мифы
рейтинг: +3+x

Вброс


Через 2000 часов или 10 месяцев эксплуатации Суперджету надо менять шасси

При этом РБК писало про 2000 полетов, но одновременно - и про "10 месяцев" - именно из за этих месяцев авиационная общественность посчитала, что журналист пишет о 2000 часах, а не полетах


По данным РБК daily, все лайнеры, выпускаемые «Гражданскими самолетами Сухого» (ГСС) с серийным номером от 7 до 19, будут иметь ряд ограничений летной годности по конструкции самолета и топливной системе.

По топливной системе ограничения летной годности не устанавливаются.


Что касается детального осмотра, или формы технического обслуживания, они делаются по 11 пунктам после 200 полетов.

И тут грубая неточность. Обязательные осмотры критических мест конструкции начинаются после 2000 полётов, а не 200.
И далее, идут с периодичностью 200 или 500 полётов, в зависимости от места. Для изделий из композитов через каждые 1000 полетов или 1 год. Это стандартная практика.


Через десять месяцев эксплуатации должна быть заменена основная опора шасси

Это ложь, у ООШ1, меняться будут только цилиндры выпуска шасси и цилиндры замков подкосов. Никакой замены шасси нет и не будет.

Самолеты EK-95015, RA-89001, RA-89002 и RA-89003 уже налетали и больше чем 2000 часов, и более 10 месяцев. Конечно же, шасси им не меняли.


«Дело в том, что шасси разрабатывалось для 75-местного самолета, который легче получившегося», — отмечает источник

Опять ложь, шасси разрабатывалось для SSJ-100-LR с учетом массы до 49т.


Итог

По состоянию на май 2013-го
борт налет, ч
RA-89003 3257
RA-89001 2823
RA-89002 2582
RA-89007 2244
RA-89005 2204
RA-89004 2165

и так далее. Все летали и летают без какой либо замены шасси.

"Ложечки нашлись, но осадок- то остался".

Герой

Автор запущенной "утки" - некто Сергей Колобков из РБК-daily (на фото в центре)

Image Unavailable

Фото: Марина Лысцева

Повторение лжи

«Столь малый первоначальный ресурс некоторых узлов SSJ-100 вызывает удивление. Например, опора шасси, которая рассчитана на весь срок службы самолета и не требует в течение жизненного цикла лайнера серьезного обслуживания», — отмечает редактор портала «Авиа.ру» Роман Гусаров. По его словам, выдавая сертификат, МАК отнесся крайне настороженно к продукту, произведенному ГСС

Ну и "главный авиаэксперт" не мог не отметится в подобном пасквиле. Конечно же, Р.Гусаров охотно поверил анонимным слухам от РБК и не удосужился самостоятельно посмотреть документы или хотя бы позвонить в ГСС за разъяснениями.

Удивительно, но Гусаров продолжает тиражировать этот миф в каждом своем интервью в качестве "эксперта" и дошел уже до полной глупости

Гусаров не поленился даже перевести эту мегаложь на английский и положил её на свой сайт ссылка. Надо полагать для того чтобы "помочь" продажами российского самолета на западных рынках.


связанные статьи:

11 Aug 2012 07:28 (опубликовано: skydiver000)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +3+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png 01.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

fancy-divider.gif

Статьи по тегу "гусаров"

  • Пример черного пиара из круга "авиаэкспертов" - Сегодня анонимным пользователем была добавлена новость со следующим заголовком, взятым с небезызвестного сайта авиационных экспертов AEX.ru: - Поставки самолетов Sukhoi SuperJet 100 в Индонезию могут быть приостановлены. (текст) При этом АЕХ.ру...… (+6/6)
  • Гусаров Роман Владимирович (GRV, Aviation EXplorer) - СвернутьРаскрыть Содержание Кто это, Роман Гусаров? Официальная должность Романа Гусарова Образование Резюме Комментарии к резюме Девиз Стиль общения Труды Индекс цитирования Разбор статей SSJ-100 pro et contra Sine ira et studio Opiniōnem Ipse...… (+6/2)
  • Очередная статья Гусарова: Десять составляющих успеха SSJ100 - Сегодня в Венеции состоится передача первого российского самолета Сухой Суперджет 100 ирландской авиакомпании CityJet. Спустя 5 лет с начала коммерческой эксплуатации SSJ100 он выходит и на европейские маршруты. С этого момента начнется новый этап в...… (+5/5)
  • Сухой просчёт | Очередная лживая статья - О Sukhoi Superjet 100 в последнее время появилось много правдивой информации, которая потихоньку развеивает надуманные мифы и откровенную неправду о самолёте. Но не смотря на это, российская жёлтая пресса время от времени выплёвывает набросы на...… (+4/6)
  • Статья Гусарова "Последний шанс" - 23.07.2012 журнал Профиль опубликовал статью главного редактора AVIA.RU Романа Гусарова Последний шанс, которая позже, 07.08.2012, была размещена на Aviation EXplorer. Прошедший в середине июля авиасалон Фарнборо-2012 не дал российскому...… (+3/0)
  • Авиапром: в шаге от пропасти - Ходаренок Михаил Михайлович1 главный редактор газеты «Военно-промышленный курьер» [биография] Авиапром: в шаге от пропасти. Благодаря Михаилу Погосяну отечественное самолетостроение это расстояние легко может преодолеть в самое ближайшее время То,...… (+1/0)
fancy-divider.gif
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Перевес Ту-334 - Страницы из истории создания Ту-334. Г.А. Черемухин Дальше. Выше. Быстрее Самолет Ту-334 рассматривался как замена Ту-134 на региональных линиях, а для ускорения его сертификации и подготовки производства он должен был быть максимально унифицирован с Ту-204. Сначала главным конструктором был...… (+6)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License