Валерий Родиков 12.12.2005 Forum-msk.org
На прошедшем МАКС (2005 год) было озвучено решение правительства поддержать материально проект создания семейства отечественных региональных самолетов RRJ. На его разработку в рамках федеральной целевой программы развития авиатехники в 2006-2009 годах будет выделено 7,9 млрд рублей.
Известие о материальной поддержке RRJ было встречено неоднозначно. К примеру, представитель туполевцев высказался в том плане, что правительство вкладывает деньги в «бумажные самолеты», то есть в те, которые существуют пока только на бумаге. И в первую очередь, он имел ввиду RRJ. Конечно, его можно понять. Опытный экземпляр Ту-334, конкурент RRJ, давно уже летает. Полетел и другой конкурент – украинский Ан-148. Сравнивать их – дело специалистов. Жизнь расставит всё на свои места.
Разработчики не отрицают, что программа RRJ отстаёт от конкурентов на 2,5-3 года. Но это не факт, что конкуренты лучше. Самолёты создаются не на одно десятилетие, и разница в два-три года – не столь ощутимое преимущество.
В чём туполевец не прав, так это в том, что RRJ – самолет «бумажный». Его скорее можно назвать электронным. Впервые в России такой большой самолёт на 100% полностью спроектирован на экране компьютера (на предприятии «Гражданские самолеты Сухого» нет ни одного кульмана). Электронные чертежи почти 3 тысяч деталей (а это больше половины номенклатуры) переданы на авиационный завод в Комсомольске-на-Амуре, где уже изготавливаются на станках с ЧПУ. Сегодня электронный макет самолёта детализирован на 85-90%. Или, по старому, эта цифра означает процент готовой номенклатуры рабочей документации для изготовления самолета.
На Западе первым гражданским самолетом на 100% спроектированным и собранным с помощью компьютерных технологий был «Боинг 777». Пока это самый совершенный из пассажирских лайнеров. Бывший командир летного отряда дальнемагистральных «Боингов» Аэрофлота, а ныне летный директор Станислав Тульский назвал «Боинг 777» самолетом-сказкой. (Аэрофлоту пришлось расстаться с двумя этими великолепными машинами из-за жесткой правительственной квоты на 27 беспошлинных самолетов иностранного производства.) Так что проект RRJ – это переход отечественного авиапрома на современную безбумажную технологию проектирования и серийного производства самолетов, пока в рамках авиахолдинга «Сухой». Кстати, впервые в стране будет применена безстапельная сборка крупных самолетов. Они будут собираться из заранее приготовленных фрагментов, как в детском конструкторе. Именно так собирают самолеты на двух авиастроительных гигантах – «Боинге» и «Эрбасе».
Другая отличительная особенность семейства самолетов RRJ в том, что российским там будет только планер. И еще: двигатель и теплообменник для системы кондиционирования тоже будут создаваться с российским участием, а все остальное – иностранное. И это вовсе не потому, что разработчики RRJ не патриоты своей промышленности. Просто промышленность у нас не готова к конкуренции. Российские предприятия были приглашены к конкурсу на поставку комплектующих для RRJ. То качество, которое они предлагали, вполне устраивало заказчика, но цены они «заламывали» в несколько раз большие, чем иностранцы. Главный конструктор RRJ Юрий Ивашечкин рассказал, что они всячески «проталкивали» участие российских фирм в проекте. Так, он рекомендовал одной французской фирме (имен и названий главный конструктор интеллигентно не называл, чтобы не было обид) побывать у российских коллег и обсудить их участие в проекте. Но россияне назвали такую цену, что у французов глаза на лоб полезли. Позже они сказали Юрию Викторовичу: «Мы это сделаем в три раза дешевле и с сертификацией проблем не будет».
Чтобы самолет вышел на внешний рынок он должен быть сертифицирован и не только в целом как тип летательного аппарата, но и каждая из его систем. У западных фирм уже давно работающих на мировом рынке проблем не будет, а вот у российских производителей они непременно возникнут.
Складывается впечатление, что наши разработчики не заинтересованы в конкурентоспособности своей продукции. Потому и начинка RRJ пока иностранная…
И кратко о семействе RRJ. Это ряд из трех самолетов на разные вместимости: 60, 75 и 95 пассажиров. Отличатся они будут длиной фюзеляжа. Увеличение длины достигается за счет вставок. Соответственно меняются длины трубопроводов и электрожгутов. Каждый самолет может быть выполнен в виде двух версий: базовой и с увеличенной дальностью. В базовой версии топливо заливается в консоли крыла, а в варианте с увеличенной дальностью – еще и в центроплан, находящийся под фюзеляжем. Двигатель для всех самолетов RRJ – единый, Sam 146. Для тяжелых самолетов у него большой диапазон регулировки тяги, для более легких – меньший. Модульная конструкция двигателя доводит срок его службы до ресурса самолета. Замена большинства модулей производится без снятия двигателя.
Комфортность салона не уступает хорошим магистральным лайнерам. Стандатный шаг кресел – 813 мм, так что даже двухметровый гигант не будет испытывать неудобств. Объем каждого отделения багажных полок для ручной клади – 70 литров. Высота нижнего багажного помещения выбрана с учетом медицинских рекомендаций для грузчиков - 1016 мм.
Каталожная цена самого большого RRJ на 95 мест – базовая версия 26,2 млн долларов, с увеличенной дальностью 27,5 млн, RRJ на 75 мест – 23,8 млн и 24,8 млн. RRJ на 60 мест будет стоить еще дешевле. Западные аналоги стоят на 15% дороже.
Управление самолета осуществляется боковой ручкой, а не штурвалом, как традиционно на «Боингах» и наших самолетах. По этому поводу были дебаты и авиакомпании проголосовали за ручку. «Боинг» хоть и консультант проекта, но истина дороже. «Самолет делается для покупателя», - считает главный конструктор Юрий Ивашечкин.
И в заключении еще об одном «недостатке», на который как на основной указывают оппоненты RRJ. Двигатели самолета расположены под крылом. Это оптимальное размещение с точки зрения веса самолета. Чем ниже вес, тем меньше плата за аэродромные сборы, за пролет территории, и что еще немаловажно – тем меньше тратиться керосина, который нынче в стране дороже, чем за границей. Кстати, такое расположение двигателей у самых современных «боингов» и «аэробусов». Так вот, в низкорасположенные двигатели будут якобы засасываться посторонние предметы, оказавшиеся на взлетной полосе. Но проведенная проверка показала, что при скорости самолета больше 20 км/час посторонние предметы в двигатель незасасываются. Главное, чтобы их не было в том месте, где двигатель запускается. А там всегда чисто.
А как все-таки будет называться RRJ? Об этом ваш корреспондент спросил генерального директора авиахолдинга «Сухой» Михаила Погосяна на церемонии подписания. «Конечно, название будет изменено, - заверил Михаил Асланович. – Но это – секрет». Но потом сдался и шепнул на ушко: «Су-227». «Почему?» «В честь нашего знаменитого Су-27».
04 May 2013 00:24 (опубликовано: skydiver000)
Читайте далее
- Люди, идеи и самолеты - Burvladim: Мы, конечно, живем в материальном мире, но двигают и развивают его идеи. Так ведь? Самыми важными являются, конечно, глобальные идеи, потому что они дают толчок последующим идеям, любая из которых в своем конкретном направлении тоже может...… (+20)
- Авионика: женский взгляд на Европейский сертификат. - Долгое время работа с экспертами EASA по сертификации комплекса авионики протекала довольно вяло и всё больше в виде переписки. Конечно, были редкие встречи, эксперты EASA приезжали в Москву, летали на наших самолётах, но мы с ними особенно не...… (+20)
- С чувством гордости и восхищения - Burvladim: Вот уже недели три, как я «сижу» на этом сайте, вычитывая опубликованные здесь статьи и комментарии. Это при том, что я не имею никакого отношения к авиации, технически крайне малограмотен, и, вообще, за всю свою жизнь самолётами летал...… (+19)
- Презентационная раскраска самолета Sukhoi SSJ-100, 2007 - Задача На сентябрь 2007 года был запланирован первый публичный показ самолета Sukhoi Superjet. В Комсомольске-на-Амуре должна была состояться мировая премьера — выкатка первого собранного самолета. Стояла задача создать уникальную раскраску,...… (+16)
- SSJ-115, SSJ-130 и планы на будущее - СвернутьРаскрыть Содержание 2015 Если бы получить на том же крыле, с тем же двигателем самолёт на 115 пасс. это очень весомый аргумент для а/к. Уже говорилось, что SSJ-100/115 можно «вогнать» в MTOW LR-ки. А значит, двигатель, крыло, шасси...… (+15)
- «Электронная птица» - Я уже много вам рассказывал про начинку Суперджета. Что там сделано и почему. Но это был рассказ об уже готовых решениях, которые в цехах завода собирались в единое целое — в прекрасный самолет. Теперь давайте заглянем за кулисы КБ, туда, где был...… (+12)
- Оптимизм или пессимизм - С авиафорума: Pipato писал: А почему,собственно, многих раздражает оптимизм некоторых участников дискуссии? Что, вы считаете, что поводов для оптимизма нет? Знаете, я тоже в недавнем прошлом так считал, когда мне довелось побывать на территории...… (+12)
Случайные статьи
- Пассажиры делятся впечатлениями о SSJ-100 - shark_s: 2013-12-27 02:32 pm (UTC): Темы повышенного шума и дрожащих от вибрации спинок сидений, а также противной на слух сигнализации в SSJ-100 - не раскрыты. hz 2013-12-27 03:17 pm (UTC): Как часто летающий (порядка 50 полетов в год) и последние полгода часто попадающий на суперджет АФЛ могу...… (+12)
- Interjet считает Superjet "печатным станком" - Статья о том, что руководство Interjet считает Superjet очень выгодным для компании, несмотря на то, что приходится тратить на осмотры и техобслуживание больше времени, чем на более старые самолёты. Одна из причин - очень низкая цена. Первые десять SSJ-100 обошлись компании примерно столь же,...… (+3)
- Отечественное - значит дороже | Эксплуатационная стоимость Ан-148 - РБК Новый украино-российский лайнер Ан-148 обходится вдвое дороже иномарок Сергей Колобков 06.03.2013 Новый украино-российский самолет Ан-148, производство которого никак не может развернуться в полную силу, получил нелестную характеристику от своего крупнейшего эксплуатанта — авиакомпании «Россия»....… (+7)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
