Валерий Родиков 12.12.2005 Forum-msk.org
На прошедшем МАКС (2005 год) было озвучено решение правительства поддержать материально проект создания семейства отечественных региональных самолетов RRJ. На его разработку в рамках федеральной целевой программы развития авиатехники в 2006-2009 годах будет выделено 7,9 млрд рублей.
Известие о материальной поддержке RRJ было встречено неоднозначно. К примеру, представитель туполевцев высказался в том плане, что правительство вкладывает деньги в «бумажные самолеты», то есть в те, которые существуют пока только на бумаге. И в первую очередь, он имел ввиду RRJ. Конечно, его можно понять. Опытный экземпляр Ту-334, конкурент RRJ, давно уже летает. Полетел и другой конкурент – украинский Ан-148. Сравнивать их – дело специалистов. Жизнь расставит всё на свои места.
Разработчики не отрицают, что программа RRJ отстаёт от конкурентов на 2,5-3 года. Но это не факт, что конкуренты лучше. Самолёты создаются не на одно десятилетие, и разница в два-три года – не столь ощутимое преимущество.
В чём туполевец не прав, так это в том, что RRJ – самолет «бумажный». Его скорее можно назвать электронным. Впервые в России такой большой самолёт на 100% полностью спроектирован на экране компьютера (на предприятии «Гражданские самолеты Сухого» нет ни одного кульмана). Электронные чертежи почти 3 тысяч деталей (а это больше половины номенклатуры) переданы на авиационный завод в Комсомольске-на-Амуре, где уже изготавливаются на станках с ЧПУ. Сегодня электронный макет самолёта детализирован на 85-90%. Или, по старому, эта цифра означает процент готовой номенклатуры рабочей документации для изготовления самолета.
На Западе первым гражданским самолетом на 100% спроектированным и собранным с помощью компьютерных технологий был «Боинг 777». Пока это самый совершенный из пассажирских лайнеров. Бывший командир летного отряда дальнемагистральных «Боингов» Аэрофлота, а ныне летный директор Станислав Тульский назвал «Боинг 777» самолетом-сказкой. (Аэрофлоту пришлось расстаться с двумя этими великолепными машинами из-за жесткой правительственной квоты на 27 беспошлинных самолетов иностранного производства.) Так что проект RRJ – это переход отечественного авиапрома на современную безбумажную технологию проектирования и серийного производства самолетов, пока в рамках авиахолдинга «Сухой». Кстати, впервые в стране будет применена безстапельная сборка крупных самолетов. Они будут собираться из заранее приготовленных фрагментов, как в детском конструкторе. Именно так собирают самолеты на двух авиастроительных гигантах – «Боинге» и «Эрбасе».
Другая отличительная особенность семейства самолетов RRJ в том, что российским там будет только планер. И еще: двигатель и теплообменник для системы кондиционирования тоже будут создаваться с российским участием, а все остальное – иностранное. И это вовсе не потому, что разработчики RRJ не патриоты своей промышленности. Просто промышленность у нас не готова к конкуренции. Российские предприятия были приглашены к конкурсу на поставку комплектующих для RRJ. То качество, которое они предлагали, вполне устраивало заказчика, но цены они «заламывали» в несколько раз большие, чем иностранцы. Главный конструктор RRJ Юрий Ивашечкин рассказал, что они всячески «проталкивали» участие российских фирм в проекте. Так, он рекомендовал одной французской фирме (имен и названий главный конструктор интеллигентно не называл, чтобы не было обид) побывать у российских коллег и обсудить их участие в проекте. Но россияне назвали такую цену, что у французов глаза на лоб полезли. Позже они сказали Юрию Викторовичу: «Мы это сделаем в три раза дешевле и с сертификацией проблем не будет».
Чтобы самолет вышел на внешний рынок он должен быть сертифицирован и не только в целом как тип летательного аппарата, но и каждая из его систем. У западных фирм уже давно работающих на мировом рынке проблем не будет, а вот у российских производителей они непременно возникнут.
Складывается впечатление, что наши разработчики не заинтересованы в конкурентоспособности своей продукции. Потому и начинка RRJ пока иностранная…
И кратко о семействе RRJ. Это ряд из трех самолетов на разные вместимости: 60, 75 и 95 пассажиров. Отличатся они будут длиной фюзеляжа. Увеличение длины достигается за счет вставок. Соответственно меняются длины трубопроводов и электрожгутов. Каждый самолет может быть выполнен в виде двух версий: базовой и с увеличенной дальностью. В базовой версии топливо заливается в консоли крыла, а в варианте с увеличенной дальностью – еще и в центроплан, находящийся под фюзеляжем. Двигатель для всех самолетов RRJ – единый, Sam 146. Для тяжелых самолетов у него большой диапазон регулировки тяги, для более легких – меньший. Модульная конструкция двигателя доводит срок его службы до ресурса самолета. Замена большинства модулей производится без снятия двигателя.
Комфортность салона не уступает хорошим магистральным лайнерам. Стандатный шаг кресел – 813 мм, так что даже двухметровый гигант не будет испытывать неудобств. Объем каждого отделения багажных полок для ручной клади – 70 литров. Высота нижнего багажного помещения выбрана с учетом медицинских рекомендаций для грузчиков - 1016 мм.
Каталожная цена самого большого RRJ на 95 мест – базовая версия 26,2 млн долларов, с увеличенной дальностью 27,5 млн, RRJ на 75 мест – 23,8 млн и 24,8 млн. RRJ на 60 мест будет стоить еще дешевле. Западные аналоги стоят на 15% дороже.
Управление самолета осуществляется боковой ручкой, а не штурвалом, как традиционно на «Боингах» и наших самолетах. По этому поводу были дебаты и авиакомпании проголосовали за ручку. «Боинг» хоть и консультант проекта, но истина дороже. «Самолет делается для покупателя», - считает главный конструктор Юрий Ивашечкин.
И в заключении еще об одном «недостатке», на который как на основной указывают оппоненты RRJ. Двигатели самолета расположены под крылом. Это оптимальное размещение с точки зрения веса самолета. Чем ниже вес, тем меньше плата за аэродромные сборы, за пролет территории, и что еще немаловажно – тем меньше тратиться керосина, который нынче в стране дороже, чем за границей. Кстати, такое расположение двигателей у самых современных «боингов» и «аэробусов». Так вот, в низкорасположенные двигатели будут якобы засасываться посторонние предметы, оказавшиеся на взлетной полосе. Но проведенная проверка показала, что при скорости самолета больше 20 км/час посторонние предметы в двигатель незасасываются. Главное, чтобы их не было в том месте, где двигатель запускается. А там всегда чисто.
А как все-таки будет называться RRJ? Об этом ваш корреспондент спросил генерального директора авиахолдинга «Сухой» Михаила Погосяна на церемонии подписания. «Конечно, название будет изменено, - заверил Михаил Асланович. – Но это – секрет». Но потом сдался и шепнул на ушко: «Су-227». «Почему?» «В честь нашего знаменитого Су-27».
04 May 2013 00:24 (опубликовано: skydiver000)
Читайте далее
- История: попытка сотрудничества с Як и Ил - Евгений Коваленко: Вчера я перечитал статью Колпакова С.К. История авиационной промышленности России. Статья весьма поучительная, а, главное, в деталях показано, как и почему сворачивалась авиационная промышленность бывшего Советского Союза и России....… (+4)
- Греф сказал: «От винта» - Гудок / Михаил СИДОРОВ / Греф сказал: «От винта» 09.11.2005 Заявление главы Минэкономразвития Германа Грефа о государственной поддержке программы создания Российского регионального самолета (RRJ) и объявленный твердый заказ «Аэрофлота» на 30 этих...… (+3)
- Из истории постройки первого опытного... - 17 ноября 2007 Владимир Ломазов пишет: что сроки срывают, так это нормальное дело. И при советской власти всегда срывали. Даже при т.Сталине не всегда укладывались. Jazz пишет: Коллеги! Дались вам эти сроки! Кому нужна эта гонка, зачем !?! Машина...… (+3)
- 2004-й год: Пресс-тур в Конструкторский Центр ГСС - 20 мая 2004г. состоялся пресс-тур в Конструкторский Центр ЗАО Гражданские самолеты Сухого . Корреспонденты ведущих авиационных изданий смогли своими глазами увидеть процесс проектирования самолетов семейства RRJ (Российский Региональный Самолёт) и...… (+3)
- Ситуация в ЛИИ до 2006 года - В канун Рождества летчик-испытатель первого класса Леонид Чикунов получил поздравительную открытку от одного из самых старых сотрудников корпорации «Феррари» 76-летнего итальянца Лучано. Старичок в очередной раз восхищался смелостью и отвагой «рашен»...… (+3)
- Люди в ГСС - st256 пишет: К великому сожалению, должен сказать, что ЛЮДИ В ГСС ДАЛЕКО НЕ САМОЕ ЛУЧШЕЕ, НА ЧТО МОЖНО БЫЛО БЫ НАДЕЯТЬСЯ. Большинству из них Суперджет неинтересен, а занимают только вопросы прикрытия собственной задницы, бумажки, которые доказывают,...… (+3)
- Количество российских компонентов в SSJ100 приближается к 50 процентам - За три года в самолёты Sukhoi Superjet 100 и МС-21 будет вложено более 120 млрд рублей, а доля российских компонентов в производстве Суперджета сегодня приближается к 50%. Об этом в интервью «Известиям» рассказал глава Минпромторга Денис Мантуров. —...… (+2)
Случайные статьи
- Подковерные игры в Правительстве России и IHS Jane's - СвернутьРаскрыть Содержание Рубен Джонсон он же REUBEN F. JOHNSON та самая знаменитая статья и источник в Правительстве “no, skolko deneg spizdili” На закуску по теме Sukhoi Superjet 100 Заказная статья Коммерсанта Авторы желтушники. Задайте в письме авторам вопрос об источниках Статьи о долгой...… (+2)
- Годовой отчет ГСС за 2012 год - Некоторые (да почти все!) СМИ заметили в отчете ГСС только сумму долга в $2 млрд, придумав нездоровую сенсацию о якобы скором банкротстве. Однако предлагается изучить сам отчет, там есть немало интересного. Из годового отчёта ГСС за 2012 Проектирование В 2012 году были проведены конструкторские...… (+8)
- Структура собственности ЗАО ГСС - Закрытое акционерное общество «Гражданские самолёты Сухого» 71,9929% Открытое акционерное общество «Авиационная холдинговая компания «Сухой» 25,0000% World's Wing SA (дочерняя компания Alenia Aeronautica, группа Finmeccanica) 3,0071% Открытое акционерное общество «ОКБ Сухого» Открытое...… (+1)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info