Ещё один популярный миф, придуманный кем то из журналистов или конкурентов: якобы только 5% аэропортов РФ могут принимать Суперджет. Конечно же, это ложь.
История вопроса
Появление мема 5% обязано высказыванию начальника отдела развития аэропортов Росавиации Александра Авдонина на 1-й международной конференции «Наземное обслуживание в аэропортах», состоявшейся 7 и 8 сентября 2010 г. в Москве: (организатор ATO Events)По словам начальника отдела развития аэропортов Росавиации Александра Авдонина, причины заключаются в слабой несущей способности взлётно-посадочных полос, недостаточной ширине рулёжных дорожек и плохом состоянии поверхности аэродромных покрытий большинства российских аэропортов. Аналогичные ограничения распространяются и на современные самолёты иностранного производства, идущие на смену Ту-134 и Ту-154…
Начиная с 1992 г., количество аэропортов сократилось на 973 аэродрома, на сегодня в реестр аэродромов гражданской авиации включено 328 аэродромов. Только 62% аэродромов имеют ВПП с искусственным покрытием, в остальных полосы грунтовые.
Далее начался паровозик:Стали появляться «подробности»: Новый российский региональный самолёт SSJ-100 может быть допущен к эксплуатации на 56 аэродромах страны, а всего в реестр аэродромов гражданской авиации России в настоящее время включено 328 аэропортов. По словам А. Авдонина, это объясняется недостаточно высоким качеством искусственных покрытий взлетно-посадочных полос (ВПП) большинства российских аэродромов и весьма низким расположением двигателей SaM146 у авиалайнера «Суперджет-100». С подобной проблемой сталкиваются отечественные авиакомпании, эксплуатирующие зарубежные самолеты с аналогичной компоновкой. «В связи с этим срочного проведения реконструкции требуют 46% ВПП», – сообщил А.Авдонин. Ряд специалистов придерживаются более категоричного мнения, считая, что состояние отечественной аэродромной сети таково, что аэропортов, откуда SSJ-100 способен взлетать и садиться без риска, всего около 5%. http://zhukvesti.info/articles/detail/12691/
В любой аэропорт, куда уже летают Боинги и Айрбасы, может летать и Суперджет. А туда, куда не может — скажем, аэродромы Омолон, Усть-Мая, Чокурдах, Нюрба или Кепервеем — так там и нет спроса на 100-местный реактивный самолет. Туда нужны турбопропы типа Ан-24 или вертолёты.
Правда же такова, что 57,3% аэродромов России способны принимать Суперджет-100. Для сравнения, Ан-148Е способны принимать 59,2%, а Ту-334 — 50,3% аэродромов РФ.
Причем в списке «все аэродромы» почти половина — грунтовые, и есть даже гидро-аэродромы. Если же взять только аэродромы с твердым покрытием — то суперджет способны принимать уже … аэропортов (требуется уточнение, см ссылку ниже).
Для сравнения, Ан-148Е способно принимать 59,2% аэродромов России.
Смотрите полный список аэродромов и их способность принимать Суперджет и Ан-148 (разных моделей).
Читать Сравнение ACN для Ан-148 и SSJ или действительно ли Ан-148 сядет там, где не сядет Суперджет?
Кроме того, изначально компаниям предлагался вариант с 4-колёсной тележкой шасси. Она позволяла взлетать и садиться практически на все аэродромы класса Б России и стран СНГ. Но ни одна авиакомпания не заказала этот вариант. Вот и пришлось от него отказаться, причём уже в процессе рабочего проектирования. Благо, что вариант двухколесной «спарки» был также заложен изначально. Поднапряглись, но переделали, опять же, отодвинув тележку до лучших времён, если появится спрос на неё.
Куда летают Суперджеты
Ниже приведён список городов, которые посещали Суперджеты на испытаниях:
Комсомольск-на-Амуре
Хабаровск
Якутск
Тикси
Архангельск
Ульяновск
Новосибирск
Минеральные Воды
Жуковский
Абу-Даби
Карачи
Астана
Джаккарта
Париж
Тулуза
Гюмри
Тулука
Сан-Франциско
Венеция
Рейкьявик
Список городов, куда уже летают Суперджеты Аэрофлота:
20 Jun 2012 03:00 (опубликовано: skydiver000)
Читайте далее
- Полный список аэродромов и их способность принимать Суперджет, Ан-148 и Ту-334 - Оригинал таблицы находится здесь Способность аэродрома принимать воздушное судно определяется не только длиной и шириной ВПП, но и несущей способностью её покрытия. Возможность эксплуатации самолёта на аэродромах определяется сопоставлением...… (+7)
- Альтернативное сравнение доступных аэропортов - Введение Глядя на известную табличку многие не понимают, откуда она взялась, и почему там именно такие, а не какие-нибудь иные значения. Поэтому теперь вы можете построить подобное исследование самостоятельно и не уповать на чью-то помощь со стороны....… (+2)
- Требует особого прогрева в Якутии | Из цикла "Очередная сенсация" - радист пишет: к снимочку отличный диалог Если бы вы сами грели самолёты, то видели бы разницу между нагреть МПшкой и нагреть от ВСУ .С шестка авиатехник. МП-шкой греют что, интересно? Если так, то скоро весь салон керосом провоняет. Что...… (+24)
- Сказ о том, как "авиаэксперт" про окупаемость Суперджета рассуждал - Дегунцов Олег пишет: Приветствую всех вменяемых участников форума, который я читаю уже больше трех лет. Дошло до меня, что на форуме есть возможность игнорировать некоторых особо ярых писунов, так что пришлось зарегистрироваться, чтобы...… (+23)
- Вопрос "чайника" про основную проблему SSJ - Из дискуссии на авиафоруме Пользователь: Я правильно понял, что основная проблема SSJ это не его ТТХ и надежность, а в том что в этот проект влито очень много денег,а отдачи от них нет, и не будет, т.е. проект приносит только убытки. OldChukchi: нет,...… (+22)
- В Якутске не может приземлиться самолёт | Очередная "сенсация" - На телефон редакции News.Ykt.Ru начали поступать звонки от горожан, которые как один говорили, что в Якутске уже несколько часов не может приземлиться самолёт. Некоторые даже предположили, что у воздушного лайнера отказали шасси на форумах идут...… (+21)
- С Трансаэро проводят переговоры по уточнению спецификации самолета - 1 октября, AEX.RU – Трансаэро - второй российский авиаперевозчик, может отказаться от контракта на шесть самолетов Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100), сообщает агентство «Прайм» со ссылкой источник близкий к авиакомпании. Фактически контракт сорван...… (+20)
- Мимикрия «экспертов» - Velox пишет: эксперд взял интервью с единственной целью опошлить Долотовского, ну и заодно ГСС …часто пользователи вообще не читают и не вникают в пространные тексты, а читают комментарии и делают из этого выводы (cм: Новый самолет - это не только...… (+12)
- Dornier - СвернутьРаскрыть Содержание История вопроса Иркут и Базовый элемент интересовало производство запчастей, а также сборка самолета 728 Jet lenta.ru и западные источники треп на airliners.net одинокая реплика на pirep.org статья о самолете на...… (+12)
Случайные статьи
- Сравнение веса SaM-146 и Д-436 - Обуждение тяги leutenant пишет: Такого успеха своему детищу даже Федор Муравченко не предрекал! Величина удельного расхода SaM146 в 0.629 кг/кгс.час на высоте 11000 м озвучена при тяге 1650 кгс для условий М=0.78, СА+10. По самым оптимистичным оценкам серийные Д-436, дай бог, выйдут на 0.69...… (+8)
- Ивашечкин Юрий Викторович - первый Главный конструктор - (род. в декабре 1933) — советский авиаконструктор. Работал в НИИПДС. Разработал парашют Т-4. С января 1961 г. работал в ОКБ П. О. Сухого (с 1980 г. — главный конструктор). Участвовал в разработке Су-9, Су-15, Су-24, Су-25, Т-4. С ноября 1985 г. работал в ОКБ им. А. И. Микояна. Первый главный...… (+12)
- Новогоднее видео от SJI - … (+13)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info