…Ан-148 выгоднее при одинаковой загрузке …но если у Вас есть загрузка больше, чем может взять Ан-148 (пусть даже не каждый день), ССЖ выигрывает
…используя одни и те же цифры можно получить совершенно различный результат на выходе. …можно показать и преимущество Ан-148, и преимущество ССЖ. Смешно то, что ПиАр асы ГСС этого не умеют, и вместо этого пытаются обвинять всех во вранье и лжи…
Ну вот, оказывается, Вы, подобно небезызвестному «рыцарю без страха и упрёка», исключительно во имя истины, добра и справедливости, сражаетесь в одиночку с окружающими Вас со всех сторон «полчищами ПиАР асов ГСС»… А, на мой взгляд, «вездесущих ПиАР асов ГСС» здесь ничуть не больше, чем столь же вездесущих «ПиАР асов Антонова». По сути, любого сторонника того или иного самолёта, дискутирующего на Форуме, можно смело причислять к тем или иным ПиАР асам. Не только людей «со стороны», но и тех участников дискуссии, кто непосредственно работает в авиации, в том числе и на обеих фирмах. Короче - всех, кто неравнодушен к Ан-148 или SSJ, по той или иной причине.
Что касается многостраничных вычислений, то непонятна цель препирательств. Да, меньший по массе и размерам самолёт, всегда выгоднее более крупного, если их сравнивать их с нагрузкой, максимальной (или менее) для первого из них. Точно так же, при количестве до 98 пассажиров, SSJ с его 46 т взлётного веса будет выгоднее 60-тонных Эрбасов и Боингов. Ну и что? Проблема совсем в другом. Ещё на этапе проектирования самолёта, в ГСС отказались от 55-65-75-местных версий в пользу 95-местного SSJ. Сделано это было по простой причине - анализ рынка показал, что эта ниша региональных перевозок постепенно, но неизбежно переходит к более экономичным турбопропам. И в настоящее время, продолжается тенденция роста вместимости турбопропов до 90-100 мест. Можете сами посудить:| тип | пассажиров | взлетная масса, около |
|---|---|---|
| Ан-140-100 | 52 | 22 т |
| DHC-8-300 | 50-56 | 19 т |
| DHC-8-400 | 70-78 | 29 т |
| ATR-42 | 50 | 19 т |
| ATR-72 | 70-74 | 22 т |
| MA-60 | 50 | 22 т |
| MA-600 | 60 | 22 т |
| Fokker-50 | 58 | 21 т |
Все они летают на 1500-2500 км, базируются на ВПП длиной 1000-1500 м, и стоят 15-20 млн. дол.
И насколько реально с ними смогут конкурировать турбореактивные лайнеры за 30-40 млн., имеющие большие расходы топлива и требующие ВПП длиной 2000-2500 м. Думаю, что именно турбопропы являются главными претендентами на региональные линии с малыми пассажирскими потоками в АК. Поэтому, не зря срочно создавался Ан-158 на 99 пассажиров. Так что, мне кажется, что расходы топлива и полётные веса Ан-148 Вы сравниваете не с тем самолётом.
а какие в Аэрофлоте или "России" турбопропы летают?
Точно не знаю, но в АФЛ и ГТК, вроде турбопропов нет (скорее всего, пока), как и большого количества региональных рейсов, на которых используются самолёты на 50-75 мест (хотя, не думаю, что SSJ и Ан-148 согласятся ограничить свой ареал только этими двумя компаниями). А вот в большом количестве других АК - «Ютэйр», «Якутия», «Полярные авиалинии» и десятки небольших компаний, которые как раз, выполняют большинство региональных перевозок их много - Ан-24/26 и становится всё больше ATR и DHC. Не так давно, где-то в Интернете (может и на Авиапорте), я прочитал статью о том, что исходя из современных тенденций, лет через десять-пятнадцать, вся ниша до 100 мест, целиком будет занята турбопропами, а реактивным машинам останутся размерности 110 мест и выше. Так что, придётся двигаться в сторону SSJ-130, никуда от этого не деться.
…простор для маневра был невелик из-за привязки к конкретному двигателю. понятно, что выжать с него максимум (самолет на 100 кресел) - было наиболее логичное решение.
Всё происходило с точностью до наоборот. Было решено разрабатывать линейку из трёх самолётов на 55-75-95 мест, с единым для всего семейства двигателем, но с различными уровнями тяги. Так как подобного двигателя, удовлетворяющего нужному диапазону тяг не существовало, то было решено его разработать «с нуля», и за эту работу взялась французская «Снекма». Так и появился СаМ-146, в том самом виде, в каком он сейчас существует.
Однако в процессе разработки выяснилось, что двигатель получается более мощным и может смело потянуть и 120 местный самолет. Одновременно, заказчики (в частности «Аэрофлот») начинали просить все более и более вместительные лайнеры.
Поэтому было решено отказаться от линейки 55-75-95, где середина линейки была 75-местный лайнер, и перейти к линейке 75-95-1хх.
Если ранее базовой версией была 75-ти местная машина, а 95-ти местная являлась её удлиненным братом; то после 2007 года именно 95-ти местная машина стала серединой линейки, с запасом роста "вверх". И за этого решения, в том числе, и произошла и задержка в проектировании и роста массы базовой версии.
…спор турбопроп и реактивный далеко не закончен, и говорить о том, что турбопропы всех победят, я бы не рискнул…
Конечно, не всё так просто. У той же «Якутии», в данный момент на рейсах в Иркутск летает Ан-24, а в Хабаровск Ан-140! Собственно говоря, на подобных дальних линиях они и хотят заменить их на SSJ. Но в общем плане, вопрос как раз и заключается в том, насколько широкими окажутся в будущем на наших просторах ниши «обитания» для реактивных машин на 100 чел., на 75 чел. с одной стороны, и турбопропов на 50 чел. и на 75 чел. с другой.
Как раз, статья в тему дискуссии про турбопропы на наших просторах:
…Наибольший спрос на Bombardier Dash 8Q-400 может быть у местных перевозчиков Сибирского региона. В качестве примера потенциальных покупателей называют «Бурятские авиалинии», авиакомпанию «Якутия», «Томскавиа», «Ангару». … «Аэрофлот» обсуждал вопрос об оснащении дочерней компании «Сахалинский авиаотряд» самолетами Dash 8Q-400 …Конкурентом Dash 8Q-400 в России и СНГ можно считать ATR-72 (70-80 кресел), которые уже входят в парки «ЮТэйр», NordStar и «Азербайджанских авиалиний».
…Основным преимуществом турбовинтовых самолетов является низкий расход топлива …Также Dash 8Q-400 приспособлен к посадкам в аэропортах с грунтовыми взлетно-посадочными полосами и к эксплуатации при низких температурах …Спрос на турбовинтовые ближнемагистральные самолеты в СНГ на ближайшие пять-шесть лет составит 150-200 судов за весь период. ATR уже поставила в Россию и СНГ 55 самолетов. …Bombardier не единственный претендент на заполнение российской ниши турбовинтовых региональных самолетов. Рынком активно интересуется китайская Xian Aircraft Industry (Group) Company…
Читайте также:
- Мысли про Ан-148 и схему высокоплана
- Зачем нужен сертификат EASA
- Низкоплан или высокоплан?
- Схемы расположения двигателей.
21 Jun 2012 18:37 (опубликовано: skydiver000)
Читайте далее
- Сравнение ACN для Ан-148 и SSJ - . Признаюсь, прошлый раз насторожило, что Вы не полетели на самые северные аэродромы. (Речь идет о сертификации самолета на низкие температуры) Подумал Лукавит )). Проверил. Ну да- оказалось, что не можете оперировать с Хатанги без спец...… (+4)
- АН-148: Происшествия и инциденты - 2010 12.01.10 AH-148 RA-61701 ФГУП «ГТК «Россия» КВС Галахов А.В. Рейс ПЛ-112 Шереметьево - СПб. Произведён возврат с предварительного старта по причине неисправности топливной системы. Недостатки конструкции изделия в эксплуатации. 16.02.10 AH-148...… (+4)
- Стоимость обслуживания Д-436-148 - Владимир Ломазов: У меня ощущение (цифрами не подкреплённое, но взятое из опыта экплуатации импортной техники, не только автомобильной, но и станков и оборудования) хорошая, но в эксплуатации дорогая, что часто делает её менее выгодной в сравнении...… (+4)
- Рекордная дальность Ан-148 - Роман Гусаров писал: SSJ по дальности значительно проигрывает 148-му FRAM пишет: Полетовский Ан-148Е RA-61709 совершил вояж в Хабаровск. Маршрут был такой: 05.09.12 Воронеж-НН 05.09.12 НН-Новокузнецк 06.09.12 Новокузнецк-Новосибирск 09.09.12...… (+3)
- Запас прочности Ан-148 - vaddy писал: уникальное отличие самолетов АН-148 от своих собратьев: повышенный коэффициент запаса прочности по перегрузе. Для сравнения на гражданских самолетах этот коэффициент равен 1.5. То бишь, чтобы наступили разрушения конструкции планера,...… (+3)
- Ввод в эксплуатацию ан-148 - У любого самолета бывают трудности начала эксплуатации. Критики SSJ (те что из Киева), забывают что и их детище проходило тот же период лечения детских болезней (и успешно их преодолели) Чисто для истории 11 дек 2010, 22:57 Выполняю давно обещанное,...… (+3)
- Может ли Д-436 получить сертификат EASA - leutenant пишет А сертифицировать Ан-148 по индийским нормам, очень родственным EASA'ским будет очень непросто - порукой тому такой вот интересный документ, презентованный мне товарищами с Ордынки : ГП ЗМКБ Ивченко-Прогресс 08.07.2004г....… (+3)
Случайные статьи
- Павел Власов о Т-50, Суперджете и Ту-334 - Прототип истребителя пятого поколения, известный как Т-50, в воздухе держится очень уверенно. Это показали испытания, которые идут в Летно-исследовательском институте им. М.М. Громова. Абсолютно все отечественные самолеты, в том числе боевые, начинают испытания на базе и с участием этого института,...… (+22)
- Испытания по проведению аварийной эвакуации - Декабрь 2010 На первом серийном самолёте Sukhoi Superjet 100 SN 95007 завершились специальные сертификационные заводские испытания по проведению на земле аварийной эвакуации пассажиров и членов экипажа, призванные продемонстрировать, что в случае аварийной посадки 98 пассажиров, находящихся на борту...… (+2)
- Реальные ЛТХ Ту-334 - В очередной раз всплыла тема 334-ки «невинно убиенной» в результате заговора «либерастов-конкурентов». Опять сплошная либералистическая ложь! Которую я не устану разоблачать, как вы её не устаёте озвучивать. Летающий экземпляр Ту-334 неоднократно выполнял демонстрационные полёты на...… (+6)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info