Первое впечатление бортпроводника
16.04.2011 тень писала:
В АФЛ начали обучать бортпроводников на Суперджет. Что хочется сказать… спаси меня господи от этого самолёта. Не знаю, как он будет летать (надеюсь, что хорошо). Но с точки зрения работы бортпроводника — жуть во мраке. Неужели нельзя было всё содрать у Аэрбаса (а не изобретать велосипед). Да и один туалет на 75 пассажиров, это круто.
YURYST я Вас наверное удивлю, но с точки зрения проводника вообще любой самолёт плохой…
Вы меня действительно удивили. Выводами. Я сказала: с точки зрения бортпроводника и его работы. Причём тут «плохой самолёт»?
Да, туалетов в самолёте действительно два. Только в компоновке АФЛ 12 биз, 75 экон. — один туалет впереди, один сзади. В любой компании подразумевается, что у каждого класса свои туалеты. АФЛ — не исключение. Или остаётся посочувствовать пассажирам бизнеса.
Ну, и кое-какое кухонное оборудование вызывает недоумение. Долго рассказывать. Поверьте на слово. В общем, неудобства, созданные на пустом месте. Обидно. Столько возиться с самолётом. А толку…
08.07.2011
Нам действительно необходима четвертая станция БП, чтобы не снижать планку сервиса и не менять технологию. И уж тем более географию полетов.
В А-320 основные информационные сообщения заложены в компьютер и читаются автоматом при нажатии пары кнопок.
Поверьте на слово человеку, который работает давно и любит свою работу, что все претензии не голословны, а взвешены и аргументированы. Это не капризы на пустом месте. А анализ работы на данном конкретном самолёте по стандартам данной конкретной компании.
Сравнение с детскими болезнями Ил-96
17.07.2012 тень писала:
Помните, какие проблемы были с ИЛ-96? Летала на нём достаточно часто, в своё время, и мы редко летали по расписанию.
Ломался, доводили до ума. Сейчас бывают проблемы, но не критично. Тем более, эксплуатируют его не по назначению (на коротких рейсах), да и возраст уже.
Пройдёт время, суперджет доведут до ума, вылечат все детские болячки. Всё образуется, и другие компании, которые будут его эксплуатировать, ещё скажут спасибо АФЛ за «больничные».
Люльки
28.05.2012 тень писала:
Люлька на Джете-лайт в экономе не предусмотрена (только в бизнесе). Инфантёнка действительно придётся держать на руках. Спасает положение только, то что рейсы на Джете достаточно коротки, а люльку используют только в горизонтальном полёте (при выключенном табло «Застегните ремни»), так что положить ребёнка в люльку можно только на очень непродолжительное время. Минут на 20.
А-321 тоже не имеет люлек в экономе… однако летает на более дальние расстояния. «А.С.Пушкин» — Боинг 767 — тоже без люлек в экономе. Проблема…? Да. Но, отказавшихся от полёта пассажиров с детьми не наблюдается.
Объём полок
17.07.2012 тень писала:
Летаю, достаточно регулярно, на Джете (мне везёт!), загрузка в экономе, как правило, всегда полная, но при этом НЕ БЫЛО проблем с размещением багажа на полках: ни в бизнесе, ни в экономе. Размер полок отличный. Разве что тот «неудовлетворённый пассажир» пытался запихнуть на полку негабаритного «слона» и возмущался, что слон не лезет, а «должон»!!!!
Жалобы на RA-89002
29.08.2012 тень писала: Всё-таки достаточно хлипко собрана пассажирская кабина… Сколько двоечке? Ну, немного по самолетным меркам, правда? Кран в туалете на честном слове… Болтается, как г… в проруби. Дверцы мусоросборников (уборщики юзают часто) не закрываются. Проблемы с внутренней связью…
Странно для свежего самолёта. Особенно в сравнении с любым другим, которые мы тоже начинали эксплуатировать с нуля.
А какие нужны ноу-хау и испытания, чтобы качественно прикрутить кран или установить крепкие дверцы и защёлки? Не надо отговариваться мифическим вводом в эксплуатацию нового типа, что тут нового? Если всё это разваливается на первом году эксплуатации, что дальше-то будет?
Мне хочется не «просто что-то тиснуть в форум», а хочется работать в нормальных условиях. И не объяснять пассажирам, почему то да сё в новом самолёте.
Впечатления от новых самолетов компоновки Full
расскажите свои впечатления о "фулл"-джетах? Лучше/хуже ожиданий? Как работается на нём?
12.08.2013 тень писала:
Вот теперь стало, то что надо… ))) Много нужного добавили, неудобное переделали. Здорово! Говорили, что нельзя из региональника создать Аэробус.
А получилось!
Добавили станцию БП, 3-й туалет, индивидуальные вентиляторы для всех пассажиров, все кресла с кислородными масками +1, разделили освещение, установлен ПРАМ (записанные информационные сообщения)… и ещё много полезностей…
В общем, отличненько!
А комплектация фулл снабжена носилками?
тень писала: Только комплектация фулл и снабжена. Во всех остальных джетах АФЛ такой функции нет.
09.09.2013 тень писала:
Слетала тут на днях на FULL. Как всегда порадовалась. Всё отличненько))) Только увидела… Кресла последних рядов эконома не откидываются (((. Ранее пассажиров на них не было )), вопрос не возникал. Плохо, конечно… сантиментов 10, наверное, не хватило для кресел… А туалет и стойку нельзя было сделать чуть меньше? Или каждый ряд подвинуть вперед на 0.5 см? Наверное нельзя))), но спросить-то я могу)), мне ж работать….
И ещё моментик. Важный. Шторка в переднем вестибюле (около кресла БП), которая разделяет переднюю «кухоньку» и кабину экипажа не имеет крепления… Фиксируем на пломбу. Она болтается и мешает…, а в аварийной ситуации может просто помешать… Место для стандартного крепежа там есть. Почему не установили? Шторка между бизнесом и передней кухней — нормально фиксируется на стандартную петлю с кнопкой.
Все вопросы возникают в процессе эксплуатации, спасибо за понимание и ответы.
Другой отзыв
Слетал сегодня на новейшей машинке(терпеть ненавижу слово "крайний")))
015 сегодня возил в Нижний регулярным рейсом делегацию с Афона с частицей Креста .
Ну вот могут же когда захотят! С точки зрения старшего БП:
Дополнительный блок кислородных масок на ряд, то есть не надо теперь детей грудных контролировать по правому борту, новый PRAM1, с визуальным отображением текущей и следующей инфы (такого нет даже на «арбузах»), СГУ2 теперь над стейшном, и при турбулентности или рулении не надо вскакивать и тыкать в кнопки, рискуя сломать себе шею.
Ну и куча всякой мелочи типа третьего туалета с пеленальным столиком в каждом, рабочего стола, разделения регулировки температуры и освещения, дополнительного кухонного модуля. Тачскрина у СБЭ пока нет, но он особо и не актуален пока.
Самолётка блестит и сверкает, паксы довольны, отказов - 0, даже по мелочи, которые раньше вылезали букетом на каждом рейсе. CLB остался пуст.
Машинка новенькая, чистенькая, любо-дорого.
20 Sep 2013 20:47 (опубликовано: skydiver000)
Читайте далее
- Налет Суперджетов в авиакомпании "Московия" - Чтобы увидеть таблицу на docs.google.com, вы должны осуществить вход в аккаунт google.com. Сайт superjet100.info не осуществляет этот вход за вас, не спрашивает у вас никакие пароли и не хранит их. Табличка ведется пользователем maxbrain Подробнее...… (+3)
- Запчасти и сервисное обслуживание | ППО и ТОиР - Если с ноября 2011 года ничего не изменилось, SJI предлагает следующие опции по запчастям: shared pool общий (для всех) склад запчастей. Два срока поставки запчастей: «поставка-по-диагностике» и «поставка-по-доставке». В первом случае поставка со...… (+3)
- Сравнение эксплуатации самолетов в Аэрофлоте - Наиболее обьективным показателем для возможного сравнения служит количество выполненных рейсов в одной и той же а/к. Статистика по утилизации парка в части количества рейсов на тип в АК Аэрофлот за 8 дней с 30.08 по 06.09 этого года тип кол-во...… (+3)
- ГПМО (MMEL) Суперджета - а насколько MMEL для Суперджета отличается от Айрбасовского? Dmitry402: MMEL1 SSJ и MMEL Airbus это как земля и небо. Некоторые главы в MMEL SSJ просто отсутствуют. И я думаю это не вина ГСС и уж тем более Аэрофлота. почему так медленно внедряются...… (+3)
- Детские болезни и другие проблемы и их лечение - В начале эксплуатации каждого нового самолета он неминуемо проходит период лечения детских болезней, и это нормально. (пример) В этот период самолёту требуется повышенное внимание техников авиакомпании. Именно поэтому первые заказчики и получают...… (+2)
- Эксплуатационная документация - почему мануал на ССЖ пишут французы?.. На самом деле, процесс создания эксплуатационной документации (ЭД), как и проектирование самого самолёта (я про это уже писал), организован точно так же, как и во всех других КБ. Материалы для РЭ, РЛЭ и ЛР...… (+2)
- Техническое обслуживание и ремонт (ТОиР) - Производитель SSJ 100 должен сконцентрироваться на послепродажной поддержке 2011-08-17 Соглашение о намерениях по обслуживанию SSJ100 между Superjet International (SJI) и Volga-Dnepr Technics (VDT) Источник: пресс-релиз Волга-Днепр Техникс ...… (+2)
Случайные статьи
- Защита остекления кабины от атмосферных осадков и обледенения - Система очистки лобовых стекол Система очистки лобовых стекол предназначена для очистки лобовых стекол в зонах левого и правого летчика от атмосферных осадков, ухудшающих обзор экипажу. Система состоит из двух независимых систем, работающих от двух электроприводов, соединенных через поводки с...… (+2)
- Окончен школьный роман — Самолет2020=ОАК-ЦАГИ-АвтоВАЗ (большая статья) - Автор — Александр Щеляев, создатель российской системы расчета движения в воздухе и жидкостях [http://www.flowvision.ru] Был приглашен в качестве консультанта по современным системам расчета аэродинамики самолетов в ОАК, на стратегический национальный проект Самолет 2020 . Пролог Сталин: Сделайте...… (+10)
- Процесс перехода технологий Суперджета на военное производство - Неоднократно сообщалось, что способы проектирования в 3D и конвертации конструкторской документации с экрана конструктора в программы для станков с ЧПУ в производстве, так называемое безбумажное производство сначала были опробованы именно на Суперджете, чтобы затем этот опыт был перенесен и на...… (+3)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Классный пост! Спасибо
Летел тут на Су-джете, так проводник на мой вопрос о втором проводнике в экономе ответил, что аэрофлот не добавляет еще одного проводника на фулл-версии, хотя для этого технически все есть.
Вот вам и нытье по поводу высоких стандартов обслуживания. Так, к слову.