Было-стало: Отзывы бортпроводников Аэрофлота

Первое впечатление бортпроводника

16.04.2011 тень писала:

В АФЛ начали обучать бортпроводников на Суперджет. Что хочется сказать… спаси меня господи от этого самолёта. Не знаю, как он будет летать (надеюсь, что хорошо). Но с точки зрения работы бортпроводника — жуть во мраке. Неужели нельзя было всё содрать у Аэрбаса (а не изобретать велосипед). Да и один туалет на 75 пассажиров, это круто.

YURYST я Вас наверное удивлю, но с точки зрения проводника вообще любой самолёт плохой…

Вы меня действительно удивили. Выводами. Я сказала: с точки зрения бортпроводника и его работы. Причём тут «плохой самолёт»?

Да, туалетов в самолёте действительно два. Только в компоновке АФЛ 12 биз, 75 экон. — один туалет впереди, один сзади. В любой компании подразумевается, что у каждого класса свои туалеты. АФЛ — не исключение. Или остаётся посочувствовать пассажирам бизнеса.

Ну, и кое-какое кухонное оборудование вызывает недоумение. Долго рассказывать. Поверьте на слово. В общем, неудобства, созданные на пустом месте. Обидно. Столько возиться с самолётом. А толку…

+ ненужные подробности

Давайте начнём с того, что ни одного выдвижного столика на кухнях я не заметила. А столики являются страшно важной деталью в нашем «нелёгком» деле. Обычно они устанавливаются в местах под ШЭДами.

И передняя, и задняя кухни оборудованы стойками только под большие телеги (короба). На всех Аэробусах эти стойки разделены на 2 секции (есть возможность поставить полутележки одну за одной, и дальняя закрепляется отдельным фиксатором — по технике безопасности). На этом самолёте это не предусмотрено. Соответственно, загрузка полутележек исключена.

В самолёте только 3 кресла бортпроводника (насколько мне известно, АФЛ хотел 4). Им придётся обслуживать в рейсе экипаж, 12 биз. и 75 экон. И как решить проблему обслуживания по классам пока не понятно. То ли 2 БП вперед, 1 БП остается на 75 пас., или оставлять 1 бп впереди, а назад идут 2. Но, с учётом нашего сервиса (и предлагаемых рейсов Питер, Ниж.Новгород, Казань… все рейсы суперкороткие) невозможно остаться одному в каком-то из салонов. Просто по времени не успеть. Да и как оставить одну стюардессу с этой большой тележкой в салоне (во-первых, она весит 40 кг, а, во-вторых, тележка длинная, и, если толкать её вперед, то совершенно невозможно контролировать чьи-то ноги и руки выставленные в проход, просто из-за её размеров — не видно). А это, сами понимаете, чем может закончиться. А если там ребенок). В общем, как-то так. Самолёт ещё не готов, а уже столько вопросов возникает.

Селекторы дверей не оборудованы индикаторами (или хотя бы стикерами) ручное-автомат (это неудобно и не безопасно, всегда есть возможность ошибки, а контроля нет. Да и на задних выходах только один БП, и его некому проконтролировать) — на всех самолётах это есть.

Ручка ручного наполнения трапа при выдёргивании почему-то остается в руке и надо думать куда её выбросить (и это в аварийной ситуации, когда каждая секунда на счету) — на всех самолётах она не отделяется от трапа и не мешает. Вот пока так.

В АФЛ уже установили тренажёр — дверь. Индикаторы на двери есть. Но это индикаторы открытия-закрытия двери.

Что касается 3 кресел БП. Действительно, с точки зрения обеспечения безопасности хватит и 2 БП. Для предоставления сервисных услуг добавляется ещё один. (А если на борту стажёр, а они будут, самолёт-то новый) КУДА?

Понимаете, конечно, можно сравнивать этот самолёт и с Ту-134 и с другими не очень удачными вариантами компоновок А-319 других компаний, но зачем равняться на худшее (типа, они же летают, и нечего). Хотелось бы идти вперёд.

05.07.2011
Как жаль, что первое впечатление меня не обмануло. «Хороший» самолёт, только работать неудобно и проблем много, часто не летает. Болеет, наверно. А так ничего… хороший, новый. Пассажирам нравится… Да?

Если Вы читали мои посты ранее, то ни в одном не было ни слова про то, что самолёт «плохой». Разговор только о том, что заказ АФЛ был на другую компоновку. С учётом особенностей услуг, предоставляемых в нашей компании. А мы вынуждены приспосабливаться к работе на «базе», которая нам не удобна. Отсюда и негатив.

К сожалению, сравнить с Эмбраэром или с Ан-24 Сухой я не могу, не работала на этих самолётах. А вот с Ту-134 пожалуйста. Конечно, Суперджет намного комфортнее с точки зрения пассажира (и кресла, и багажные полки), не спорю. Но, повторю ещё раз, с точки зрения работы БП — не совсем удобен. Сервис предоставляемый на Т-3 разительно отличался от того, что мы имеем сейчас. У нас тогда и мысли не возникало страдать от отсутствия четвертого БП.

В бизнес-классе на Т-3 спокойно мог работать 1 БП ( 8 пас. и другой уровень сервиса). И 2 БП работало в экономе (68 пас). Сейчас 1 БП в бизнесе не может работать (12 пас. да и нагрузка совсем другая). В экономе с большой телегой обязаны работать 2 БП (одному нельзя, документы есть). Вот и крутись, как хочешь. Так, что наше «ворчание» вполне закономерно. Да и другие моменты есть. Вот в Питере 2 трапа. Идёт посадка пассажиров. 2 БП на открытых дверях. Третий прыгает по всему самолёту пытаясь рассадить 12 биз. и 75 экон., бегая туда-сюда. На Т-3 такой проблемы не было. Конечно, нужен современный региональный самолёт, удобный для пассажиров, кто бы спорил. Но не зря АФЛ заказывал компоновку под себя. ( У нас все самолёты, кроме нескольких «не родных» Боингов) сделаны по заказу (пожеланиям) компании. Так что будем ждать, то что заказали… а пока…

08.07.2011
Нам действительно необходима четвертая станция БП, чтобы не снижать планку сервиса и не менять технологию. И уж тем более географию полетов.

В А-320 основные информационные сообщения заложены в компьютер и читаются автоматом при нажатии пары кнопок.

Поверьте на слово человеку, который работает давно и любит свою работу, что все претензии не голословны, а взвешены и аргументированы. Это не капризы на пустом месте. А анализ работы на данном конкретном самолёте по стандартам данной конкретной компании.

Сравнение с детскими болезнями Ил-96

17.07.2012 тень писала:
Помните, какие проблемы были с ИЛ-96? Летала на нём достаточно часто, в своё время, и мы редко летали по расписанию.

Ломался, доводили до ума. Сейчас бывают проблемы, но не критично. Тем более, эксплуатируют его не по назначению (на коротких рейсах), да и возраст уже.

Пройдёт время, суперджет доведут до ума, вылечат все детские болячки. Всё образуется, и другие компании, которые будут его эксплуатировать, ещё скажут спасибо АФЛ за «больничные».

Люльки

28.05.2012 тень писала:
Люлька на Джете-лайт в экономе не предусмотрена (только в бизнесе). Инфантёнка действительно придётся держать на руках. Спасает положение только, то что рейсы на Джете достаточно коротки, а люльку используют только в горизонтальном полёте (при выключенном табло «Застегните ремни»), так что положить ребёнка в люльку можно только на очень непродолжительное время. Минут на 20.

А-321 тоже не имеет люлек в экономе… однако летает на более дальние расстояния. «А.С.Пушкин» — Боинг 767 — тоже без люлек в экономе. Проблема…? Да. Но, отказавшихся от полёта пассажиров с детьми не наблюдается.

Объём полок

17.07.2012 тень писала:
Летаю, достаточно регулярно, на Джете (мне везёт!), загрузка в экономе, как правило, всегда полная, но при этом НЕ БЫЛО проблем с размещением багажа на полках: ни в бизнесе, ни в экономе. Размер полок отличный. Разве что тот «неудовлетворённый пассажир» пытался запихнуть на полку негабаритного «слона» и возмущался, что слон не лезет, а «должон»!!!!

Жалобы на RA-89002

29.08.2012 тень писала: Всё-таки достаточно хлипко собрана пассажирская кабина… Сколько двоечке? Ну, немного по самолетным меркам, правда? Кран в туалете на честном слове… Болтается, как г… в проруби. Дверцы мусоросборников (уборщики юзают часто) не закрываются. Проблемы с внутренней связью…

Странно для свежего самолёта. Особенно в сравнении с любым другим, которые мы тоже начинали эксплуатировать с нуля.

А какие нужны ноу-хау и испытания, чтобы качественно прикрутить кран или установить крепкие дверцы и защёлки? Не надо отговариваться мифическим вводом в эксплуатацию нового типа, что тут нового? Если всё это разваливается на первом году эксплуатации, что дальше-то будет?

Мне хочется не «просто что-то тиснуть в форум», а хочется работать в нормальных условиях. И не объяснять пассажирам, почему то да сё в новом самолёте.

Впечатления от новых самолетов компоновки Full

расскажите свои впечатления о "фулл"-джетах? Лучше/хуже ожиданий? Как работается на нём?

12.08.2013 тень писала:
Вот теперь стало, то что надо… ))) Много нужного добавили, неудобное переделали. Здорово! Говорили, что нельзя из региональника создать Аэробус.

А получилось!

Добавили станцию БП, 3-й туалет, индивидуальные вентиляторы для всех пассажиров, все кресла с кислородными масками +1, разделили освещение, установлен ПРАМ (записанные информационные сообщения)… и ещё много полезностей…

В общем, отличненько!

А комплектация фулл снабжена носилками?

тень писала: Только комплектация фулл и снабжена. Во всех остальных джетах АФЛ такой функции нет.

09.09.2013 тень писала:
Слетала тут на днях на FULL. Как всегда порадовалась. Всё отличненько))) Только увидела… Кресла последних рядов эконома не откидываются (((. Ранее пассажиров на них не было )), вопрос не возникал. Плохо, конечно… сантиментов 10, наверное, не хватило для кресел… А туалет и стойку нельзя было сделать чуть меньше? Или каждый ряд подвинуть вперед на 0.5 см? Наверное нельзя))), но спросить-то я могу)), мне ж работать….

И ещё моментик. Важный. Шторка в переднем вестибюле (около кресла БП), которая разделяет переднюю «кухоньку» и кабину экипажа не имеет крепления… Фиксируем на пломбу. Она болтается и мешает…, а в аварийной ситуации может просто помешать… Место для стандартного крепежа там есть. Почему не установили? Шторка между бизнесом и передней кухней — нормально фиксируется на стандартную петлю с кнопкой.

Все вопросы возникают в процессе эксплуатации, спасибо за понимание и ответы.

Другой отзыв

Слетал сегодня на новейшей машинке(терпеть ненавижу слово "крайний")))

015 сегодня возил в Нижний регулярным рейсом делегацию с Афона с частицей Креста .
Ну вот могут же когда захотят! С точки зрения старшего БП:

Дополнительный блок кислородных масок на ряд, то есть не надо теперь детей грудных контролировать по правому борту, новый PRAM¹, с визуальным отображением текущей и следующей инфы (такого нет даже на «арбузах»), СГУ² теперь над стейшном, и при турбулентности или рулении не надо вскакивать и тыкать в кнопки, рискуя сломать себе шею.

Ну и куча всякой мелочи типа третьего туалета с пеленальным столиком в каждом, рабочего стола, разделения регулировки температуры и освещения, дополнительного кухонного модуля. Тачскрина у СБЭ пока нет, но он особо и не актуален пока.

Самолётка блестит и сверкает, паксы довольны, отказов - 0, даже по мелочи, которые раньше вылезали букетом на каждом рейсе. CLB остался пуст.

Машинка новенькая, чистенькая, любо-дорого.

20 Sep 2013 20:47 (опубликовано: skydiver000)

---

Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

---

Denis Korablev 22 Sep 2013 11:31

Классный пост! Спасибо

К вопросу о ненужных подробностях

Sandro_NN 29 Sep 2013 14:49

Летел тут на Су-джете, так проводник на мой вопрос о втором проводнике в экономе ответил, что аэрофлот не добавляет еще одного проводника на фулл-версии, хотя для этого технически все есть.
Вот вам и нытье по поводу высоких стандартов обслуживания. Так, к слову.

Последнее редактирование 29 Sep 2013 14:53 от Sandro_NN Показать еще

Читайте далее

• Суперджет: Происшествия и инциденты - Список инцидентов и событий, о котрых писали СМИ. Авиационные инциденты Авиационные проишествия Прочие события, не являющиеся происшествиями или инцидентами Читайте так же: Детские болезни и их...… (+2)

• Статистика коммерческого использования RRJ-95B в первый год эксплуатации - По состоянию на 12 июня 2012 г. статистика коммерческого использования RRJ-95B выглядит следующим образом: общая наработка составила 6620 часов, 5421 лётных часа, 3740 посадок; налёт на 1 инцидент с начала эксплуатации RRJ-95B составил 602 часа...… (+1)

page 6 of 6« previous123456

Случайные статьи

• Москва-Самара на SSJ-100 "Аэрофлота" - 09.10.2012 | Автор: Игорь Решетников Вступление. Перелёт рейсом SU 2010 Москва-Самара осуществлялся мной 20.08.2012. Рейс выполняла авиакомпания Аэрофлот на самолете SSJ-100 (Sukhoy superjet 100-95B\Сухой суперджет 100-95В). В общей сложности в этот день и по этому направлению разными...… (+3)

• Суперджет стал первый российским самолетом, экспериментально подтвердившим соответствие европейским требованиям по уровню шума - пресс-релиз: Региональный самолет Сухой суперджет 100 (Sukhoi Superjet 100, SSJ 100) стал первый российским самолетом, экспериментально подтвердившим соответствие европейским требованиям по уровню шума на местности, сообщает пресс-служба компании Гражданские самолеты Сухого (ГСС). Под...… (+3)

• Работа СДУ при отказе двигателя - Посторонним В писал: Друг (сам лётчик-любитель) прислал свои впечатления от разговора с лётчиком, только что прошедшим переобучение на ССЖ. Есть пара интересных моментов, которые тут по-моему не звучали. Игорь, поправьте плз, если что не так. когда летишь на многодвигательном аппарате (а я уже и...… (+4)

---

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Footnotes

1. Pre-Recorded Announcements and Music — Готовые Записи Объявлений и Музыки

2. Самолётное Громкоговорящее Устройство, средство оповещения пассажиров пилотами и бортпроводниками