Задайте свой вопрос пилотам Аэрофлота
У сайта superjet.wikidot.com появилась возможность задать вопросы пилотам Аэрофлота. Мы хотим попробовать сделать онлайн-интервью в следующем формате: участники сайта могут задать любые вопросы в комментариях к этой статье, затем мы их сгруппируем, отправим пилотам и оформим в виде интервью. ФИО пилотов будут (-ли) раскрыты по их желанию, то есть, возможно, ответы будут анонимными.
Итак, задавайте вопросы!
Вы можете или написать вопрос в комментариях к этой статье, или заполните форму и нажмите "отправить".
фото с сайта Аэрофлот
29 Apr 2013 13:30 (опубликовано: skydiver000)
Читайте далее
Случайные статьи
- Sukhoi Superjet 100 получил Сертификат типа EASA - 3 февраля 2012 г., Москва – Европейское агентство по авиационной безопасности EASA выдало Сертификат типа A-176 на самолет Sukhoi Superjet 100 (модель RRJ-95B). Этим сертификатом подтверждается, что компания «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) продемонстрировала соответствие самолета SSJ100...… (+-1)
- Радар Суперджета: режим обзора земной поверхности - 7 февряля 2013 состоялся завершающий полёт по оценке нового метеолокатора. Полет был по 3000-км маршруту - к Азовскому и Чёрному морям, для оценки режима обзора земной поверхности (Map Mode). В тех краях много характерных ориентиров - населённые пункты, береговая черта, горы и т.д. Наши пилоты...… (+4)
- Кто такой Евгений Николаевич Коваленко - Вот что он пишет о причинах своего прихода на форум Marg M пишет: Уважаемый Коваленко Евгений, как я понял, Вы ведёте просветительскую работу, так сказать, с благословения сверху. Поэтому предполагаю, что уж Вам должны быть известны проблемы Коваленко Евгений пишет: Дорогой Marg M (а насколько...… (+1)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Вопросов на самом деле много, но начнем с простого.
Какой в среднем суточный налет у пилота у КВС и 2 пилота?
Т.к. я уже задавал этот вопрос пилотам аэрофлота, отвечу сразу. В день по 1 рейсу туда и обратно, если выпадает Нижний Новгород, то чаще 2 рейса выполняют, т.е. либо 2 раза в нижний, либо еще куда-то. Если нужен расширенный ответ, напишу подробнее…
Каков у летчиков рубеж "привыкания" к новому типу: месяц, год?
К Суперджету летчики Аэрофлота "привыкли"?
вдогонку, стало ли на нем уже "скучно" летать? )))
Все зависит от того с какого типа ВС пришел пилот! С Airbus'ов это быстрее с другой техники дольше! так же зависит от профессиональных качеств. Скучать самолет не дает! постоянно приходят новые изменения в РЛЭ (FCOM), новые доработки. всегда в работе по их изучению!
Не мешает ли пилотам торчащая железяка под приборной панелью (по одной у каждго пилота)?
Как я понял это часть конструкции регулировки педалей, но не совсем понял почему ее нельзя как-то облагородить или убрать поглубже.
Выглядит конечно ужасно! Но не мешает. Даже иногда удобно на нее ноги поставить! Просто как говорят конструкторы не получается у них сделать как на Airbus. Для столика места мало. Подножки слабенькие получаются. На 89005 стоит и столик и подножки, но пользоваться лично нам не разрешали на аэродромной тренировке!
Pilot_ssj100, поинтересуюсь ещё про столик. Не первый раз вижу, что пилоты Аэрофлота такой бы желали.
А почему так, зачем он нужен ? Я очень далек от специфики работы пилотов. Но не кофе же ставить или карты раскладывать ?
Работа пилота состоит не только из пилотирования! еще есть документы, которые надо заполнять! И кушать нам тоже дают!)))) со столом удобней чем на коленках!
Документы это да… Ну и да не расплескать кофе! :)
На Ту-154 есть светозащитные шторки в кабине пилотов, (очень полезные, кстати)
На Боингах их нет. А на SSJ?
И если нет, то как думаете, стоит-ли их ввести?
Вообще, как считаете. Какие нужны доработки по кабине.
(мне как человеку, который раньше занимался эргономикой кабин (истребительных, правда), очень интересно, да и сотрудники ГСС этот сайт читают ))
еще вопрос.
когда РИТа на английском говорит. Не напрягает?
На SSJ они есть, такие же как airbus, это я про шторки. Штука хорошая! Нужная!
По доработкам кабины: я бы добавил возможность вывода разных систем у КВС и 2П на MFD. Это было бы удобней, чтобы не зависеть друг от друга. Не знаю какие EFB будут на наших самолетах в full-версии, на 97005 (у испытателей) есть возможность вывода сразу до 4-ех систем на EFB. Так что это проблема, возможно решиться сама собой.
РИТа на english не напрягает. Потому как уже сильная привычка к английским терминам. И кабина на англ и технология на англ и все команды внутри экипажа.
1. на каких типах ВС приходилось летать до SSJ - субъективное впечатление от сравнения?
2. какое мнение о SSJ было раньше, до переучивания на этот тип, сформированное по "разговорам в курилке" или другим, косвенным, источникам? Изменилось ли, если да - в какую сторону?
Во время неформального общения - подходят ли, спрашивают о машине? Обсуждали ли машину с другими пилотами, в том числе иностранными?
Вопросы пилотам «Аэрофлота»:
1. Как сильно отличается пилотирование самолётов А320 и SSJ100? Может кто летал на других типах ВС, каковы отличия?
2. Чувствует ли себя лётчик более «разгруженным» в SSJ100 после пилотской кабины А320 или Б737 (например, по количеству проводимых операций) ?
3. Ручка управления: она такая же или более чувствительная, по сравнению с А320? Время реагирования на действия пилота сопоставимы?
4. Шумная ли пилотская кабина? Присутстувет ли эффект «вау!» по сравнению с кабиной А320, Б737 или других типов ВС?
5. Предполётная подготовка ВС: сопоставима ли она с А320/Б737?
6. Для пилотов, у которых были «нестандартные ситуации» в полёте: было страшно? Какое чувство испытывалось: «всё будет хорошо, так как мы это проходили на тренажёре» или было состояние неопределённости?
7. Чувствуется ли разница между ранними и поздними самолётами (например, между RA-89001 и RA-89010)? В чём именно и как ярко это выражено?
8. Чувствуется ли RA-89010 уже как «зрелая и отточенная машина» или есть ещё какие-то нарекания (со стороны пилотов)?
9. Пилоты, летающие на SSJ100, летают также и на А320 (например, сегодня один тип, завтра другой)? Если да, то как сильно ощущается смена типа ВС?
10. Как часто летают пилоты на тренажёре? Заметна ли разница между тренажёром и самолётом? Есть ли уже свои инструкторы на SSJ100 или подготовку и тренеровку проводит «ГСС»?
11. Были ли случаи ухода пилотов с SSJ100 на другой тип ВС? Чем это мотивировалось, если такие случаи были?
12. Участвуют ли пилоты в улучшении эргономики пилотской кабины? Задействована ли «ГСС» в этой (совместной) работе?
13. Какое влияние оказывает на пилотов «черный пиар» в СМИ? Вызывает ли это чувство нервозности или нет?
14. Сколько времени надо пилоту, чтобы чувствовать себя при пилотировании SSJ100 «как в своей тарелке»?
15. Может кто-то из пилотов помнит, как вводился в строй самый первый самолёт А310. Есть ли параллели между «ситуацией тогда и сейчас»? А с А320 в этом плане было проще?
А тяжело ли это - летать?) Я о нагрузке на организм, сильно ли устают пилоты, по сколько часов приходится летать, где ночуют, как кушают, в туалет ходят; напряжно ли в полете на эшелоне(не очень хорошо оперирую этим профессионализмом) контролировать самолет или они бездельничают?)) Каково редко видеть свою семью? и т.п.
Если не сложно, буду благодарен, если на е-мэил ответ напишите))
Эмоциональный вопрос….. как пилоты относятся к нумерологии машин?
MSN95013-hex:155BAD - плохиш с 13 номером вызывает ассоциации с мультиком "Чертёнок номер 13" ;)
Чертёнок №13 по мультику весьма добрый. В отличии от одноклассников и тем более учителя :)