Задайте свой вопрос пилотам Аэрофлота
У сайта superjet.wikidot.com появилась возможность задать вопросы пилотам Аэрофлота. Мы хотим попробовать сделать онлайн-интервью в следующем формате: участники сайта могут задать любые вопросы в комментариях к этой статье, затем мы их сгруппируем, отправим пилотам и оформим в виде интервью. ФИО пилотов будут (-ли) раскрыты по их желанию, то есть, возможно, ответы будут анонимными.
Итак, задавайте вопросы!
Вы можете или написать вопрос в комментариях к этой статье, или заполните форму и нажмите "отправить".
фото с сайта Аэрофлот
29 Apr 2013 13:30 (опубликовано: skydiver000)
Читайте далее
Случайные статьи
- Статус ЦОС 30.09.14 - … (+4)
- Пилот Московии "Обучение на Superjet-100 - на финишной прямой" - Пилот Московии, Дмитрий Фокин, продолжает досконально описывать как идет процесс обучения начинающего пилота, переходящий из малой авиации на большие коммерческие самолеты. Попутно рассказывая почему самое продуктивное начало карьеры для такого летчика будет именно на Суперджет 100. Сегодня успешно...… (+27)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Вопросов на самом деле много, но начнем с простого.
Какой в среднем суточный налет у пилота у КВС и 2 пилота?
Т.к. я уже задавал этот вопрос пилотам аэрофлота, отвечу сразу. В день по 1 рейсу туда и обратно, если выпадает Нижний Новгород, то чаще 2 рейса выполняют, т.е. либо 2 раза в нижний, либо еще куда-то. Если нужен расширенный ответ, напишу подробнее…
Каков у летчиков рубеж "привыкания" к новому типу: месяц, год?
К Суперджету летчики Аэрофлота "привыкли"?
вдогонку, стало ли на нем уже "скучно" летать? )))
Все зависит от того с какого типа ВС пришел пилот! С Airbus'ов это быстрее с другой техники дольше! так же зависит от профессиональных качеств. Скучать самолет не дает! постоянно приходят новые изменения в РЛЭ (FCOM), новые доработки. всегда в работе по их изучению!
Не мешает ли пилотам торчащая железяка под приборной панелью (по одной у каждго пилота)?
Как я понял это часть конструкции регулировки педалей, но не совсем понял почему ее нельзя как-то облагородить или убрать поглубже.
Выглядит конечно ужасно! Но не мешает. Даже иногда удобно на нее ноги поставить! Просто как говорят конструкторы не получается у них сделать как на Airbus. Для столика места мало. Подножки слабенькие получаются. На 89005 стоит и столик и подножки, но пользоваться лично нам не разрешали на аэродромной тренировке!
Pilot_ssj100, поинтересуюсь ещё про столик. Не первый раз вижу, что пилоты Аэрофлота такой бы желали.
А почему так, зачем он нужен ? Я очень далек от специфики работы пилотов. Но не кофе же ставить или карты раскладывать ?
Работа пилота состоит не только из пилотирования! еще есть документы, которые надо заполнять! И кушать нам тоже дают!)))) со столом удобней чем на коленках!
Документы это да… Ну и да не расплескать кофе! :)
На Ту-154 есть светозащитные шторки в кабине пилотов, (очень полезные, кстати)
На Боингах их нет. А на SSJ?
И если нет, то как думаете, стоит-ли их ввести?
Вообще, как считаете. Какие нужны доработки по кабине.
(мне как человеку, который раньше занимался эргономикой кабин (истребительных, правда), очень интересно, да и сотрудники ГСС этот сайт читают ))
еще вопрос.
когда РИТа на английском говорит. Не напрягает?
На SSJ они есть, такие же как airbus, это я про шторки. Штука хорошая! Нужная!
По доработкам кабины: я бы добавил возможность вывода разных систем у КВС и 2П на MFD. Это было бы удобней, чтобы не зависеть друг от друга. Не знаю какие EFB будут на наших самолетах в full-версии, на 97005 (у испытателей) есть возможность вывода сразу до 4-ех систем на EFB. Так что это проблема, возможно решиться сама собой.
РИТа на english не напрягает. Потому как уже сильная привычка к английским терминам. И кабина на англ и технология на англ и все команды внутри экипажа.
1. на каких типах ВС приходилось летать до SSJ - субъективное впечатление от сравнения?
2. какое мнение о SSJ было раньше, до переучивания на этот тип, сформированное по "разговорам в курилке" или другим, косвенным, источникам? Изменилось ли, если да - в какую сторону?
Во время неформального общения - подходят ли, спрашивают о машине? Обсуждали ли машину с другими пилотами, в том числе иностранными?
Вопросы пилотам «Аэрофлота»:
1. Как сильно отличается пилотирование самолётов А320 и SSJ100? Может кто летал на других типах ВС, каковы отличия?
2. Чувствует ли себя лётчик более «разгруженным» в SSJ100 после пилотской кабины А320 или Б737 (например, по количеству проводимых операций) ?
3. Ручка управления: она такая же или более чувствительная, по сравнению с А320? Время реагирования на действия пилота сопоставимы?
4. Шумная ли пилотская кабина? Присутстувет ли эффект «вау!» по сравнению с кабиной А320, Б737 или других типов ВС?
5. Предполётная подготовка ВС: сопоставима ли она с А320/Б737?
6. Для пилотов, у которых были «нестандартные ситуации» в полёте: было страшно? Какое чувство испытывалось: «всё будет хорошо, так как мы это проходили на тренажёре» или было состояние неопределённости?
7. Чувствуется ли разница между ранними и поздними самолётами (например, между RA-89001 и RA-89010)? В чём именно и как ярко это выражено?
8. Чувствуется ли RA-89010 уже как «зрелая и отточенная машина» или есть ещё какие-то нарекания (со стороны пилотов)?
9. Пилоты, летающие на SSJ100, летают также и на А320 (например, сегодня один тип, завтра другой)? Если да, то как сильно ощущается смена типа ВС?
10. Как часто летают пилоты на тренажёре? Заметна ли разница между тренажёром и самолётом? Есть ли уже свои инструкторы на SSJ100 или подготовку и тренеровку проводит «ГСС»?
11. Были ли случаи ухода пилотов с SSJ100 на другой тип ВС? Чем это мотивировалось, если такие случаи были?
12. Участвуют ли пилоты в улучшении эргономики пилотской кабины? Задействована ли «ГСС» в этой (совместной) работе?
13. Какое влияние оказывает на пилотов «черный пиар» в СМИ? Вызывает ли это чувство нервозности или нет?
14. Сколько времени надо пилоту, чтобы чувствовать себя при пилотировании SSJ100 «как в своей тарелке»?
15. Может кто-то из пилотов помнит, как вводился в строй самый первый самолёт А310. Есть ли параллели между «ситуацией тогда и сейчас»? А с А320 в этом плане было проще?
А тяжело ли это - летать?) Я о нагрузке на организм, сильно ли устают пилоты, по сколько часов приходится летать, где ночуют, как кушают, в туалет ходят; напряжно ли в полете на эшелоне(не очень хорошо оперирую этим профессионализмом) контролировать самолет или они бездельничают?)) Каково редко видеть свою семью? и т.п.
Если не сложно, буду благодарен, если на е-мэил ответ напишите))
Эмоциональный вопрос….. как пилоты относятся к нумерологии машин?
MSN95013-hex:155BAD - плохиш с 13 номером вызывает ассоциации с мультиком "Чертёнок номер 13" ;)
Чертёнок №13 по мультику весьма добрый. В отличии от одноклассников и тем более учителя :)