…вместо ГСС сертификат EASA получала за них какая то израильская фирма
Engineer_2010: Странный миф, особенно для людей разбирающихся в инженерных вопросах. Сертификация представляет собой весьма долгий, сложный и разветвлённый процесс, начинающийся ещё на этапе проектирования. Для написания необходимой для получения СТ Доказательной документации (ДД) в виде огромного количества актов и протоколов, необходимо провести большой объём расчётов, инженерных анализов, анализа КД, стендовых, наземных и лётных испытаний. Работа параллельно проводится по многим направлениям, и осилить их объём сможет только непосредственный разработчик изделия. А любая посторонняя фирма сможет выполнить подобное только в том случае, если она по своим ресурсам эквивалентна самому разработчику, а трудозатраты, сроки и финансы выйдут практически равными разработке самолёта. Ну и кто на такие затраты времени пойдёт? А ведь работа с АРМАК и EASA продолжается — самолёт развивается, расширяет условия эксплуатации, обновляет свои системы и ПО, получает дополнения к СТ…
От себя могу добавить только, что за всё время личного общения с экспертами EASA (с 2009 г. и по настоящее время) на стенде Электронная птица, на FFS тренажёре, в нашем КБ, а также при совместных испытаниях в Жуковском или в командировках, ни разу не довелось видеть ни одного израильтянина. Во всех встречах и работах участвовали множество наших конструкторов и специалистов отдела сертификации ГСС, а также представители АР МАК, ГосНИИГА и СЦБО. Отчетные материалы по нашей части готовили наши коллеги на ЛИКе, а далее — в КБ. И аббревиатуру ALD я вижу первый раз в жизни.
Так что если и существует такой миф, то он сродни «чертежам от Дорнье» и прочим другим. :)
P.S. Интересный момент — с одной стороны нас обвиняют в том, что SSJ получился «хуже не куда», но при этом утверждают, что сам ГСС такого спроектировать не мог, всё, от самолёта, до ЭТД и СТ, было «сделано за нас» некими таинственными потусторонними силами. Ну-ну… :)))
фирма ALD помогала организовывать работы, достаточно авторитетная в мире
Максим пишет: Инженеру, ай ай яй не нужно заслуженных НАШИХ людей из фирмы АЛД то обижать, действительно отчеты по отказобезопасности во многом их работа и их заслуга, как и тот факт, что некоторые из этих отчетов их специалисты лично защищали в АРМАКе (хотя по букве закона не должны — итоговые отчеты защищает ГСС). Спроси при случае начальника 121 департамента о вкладе израильтян в сертификацию. В свое время мы лично ходили к президенту подписать благодарственное письмо некоторым людям из АЛД за их весомый вклад в защиту пунктов СБ по надежности и отказобезопасности. Работа по построению деревьев отказов, как и вытрясания нужной инфы из поставщиков оборудования, проделана гигантская, зря это отрицать. Ну а то, что ты не слышал, так это потому что МОСами 5 и 6 занимался в основном :)
Конечно, сказать что они за нас сертифицировали самолёт — бред, но и отрицать их гигантский вклад, сделанный на совесть, глупо.
Вернее даже не глупо, а просто некрасиво, люди работу выполнили на отлично, сложную и нужную.
17 Apr 2013 20:20 (опубликовано: skydiver000)
Читайте далее
- Электронная птица - elater1 пишет: а вот электронная птица RRJ-95, разработана немецкой фирмой Liebherr в сотрудничестве с немецкой фирмой Cosateq. Хотя Под фотографией указано, что данный стенд находится в Москве. Валерий Попов пишет: На Либхере около семи стендов...… (+19)
- Зачем вообще нужен этот сертификат EASA, часть 2 - B_D пишет: Вот Вы мне скажите, Вы абсолютно уверены, что сертификат АРМАК невозможно валидировать в Индонезии, Лаосе, Мексике? Я думаю,что это возможно. И отсутствие на самолете российских комплектующих - это большая плата за сертификат EASA, который...… (+18)
- Полёты тестовых машин ГСС - Первый перелёт из Комсомольска-на-Амуре в Жуковский После десятков испытательных полётов в Комсомольске и полётов в Хабаровск, весной 2009 года два самолёта перелетели в Жуковский для продолжения испытаний. физическая карта политическая ночная ...… (+14)
- Раменское - Венеция - Раменское на SSJ100 | Видео от Engineer - Этот фильм не про испытания, а про обычный трассовый полёт SSJ100. Таких роликов в интернете много - съёмки из кабины, взлёт, посадка, красивые облака Разница только в том, что это опытная машина 95005, прошедшая солидную часть огней, вод и медных...… (+13)
- Нетехнические истории испытаний - Engineer_2010 пишет: Кстати, о птичках. Бабушки и семечки навеяли на воспоминание Ноябрь и половину декабря 2009 г, мы с коллегами провели в Ульяновске, поскольку в тот период, погода в Подмосковье полностью «скурвилась», а в Поволжье стояла как на...… (+13)
- Ночные полеты в Домодедово - matroskin пишет: 95005, аж в 2 часа ночи. Airline: Sukhoi Civil Aviation Flight: 95005 Aircraft: Sukhoi SuperJet 100-95 (SU95) Reg: 97005 Altitude: 1875 ft (572 m) V/S: -128 fpm Speed: 218 kt (404 km/h, 251 mph) Track: 131° Hex: 1F7AED Squawk: 7005...… (+11)
- Долотовский про испытания на обледенение - Заместитель главного конструктора по аэродинамике Александр Долотовский об испытаниях в условиях естественного обледенения, которые проходили в апреле 2009 г. в Архангельске Белые облачка, весенняя капель или болдинская осень, наводящая на...… (+9)
Случайные статьи
- «Гражданские самолеты Сухого» представляют Sukhoi Business Jet на выставке Africa Aerospace and Defence 2016/14.09.2016 - АО «Гражданские самолёты Сухого» (АО «ГСС»), производитель самолетов нового поколения Sukhoi Superjet 100 и Sukhoi Business Jet, принимает участие в международной выставке Africa Aerospace and Defence, которая пройдет в Южно-Африканской Республике с 14 по 18 сентября 2016 года. Участие в Africa...… (+11)
- В TAWS не были загружены базы данных по рельефу местности в Индонезии - Также слышно, что Александр Яблонцев отключил ТАВС — систему предупреждения опасного сближения с землей. Якобы потому, что в нее не заложен картридж с подстилающей поверхностью острова Ява. Другими словами, привязки к местности, над которой летел Суперджет , у экипажа по непонятной причине не было....… (+1)
- А вот и первый Суперджет для ЮТэйр! - Я видел как заказчик принимает белоснежный Боинг или Эйрбас на заводах в Германии и США, а вот теперь увидел как самолет впервые покидает стены сборочного цеха! Еще совсем зеленый в прямом смысле этого слова, только готовящийся впервые подняться в воздух и даже без пассажирского салона! Асболютно...… (+14)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Sukhoi Civil Aviation – SuperJet 100
Sukhoi civil aviation has chosen RAM Commander by ALD group as a central tool for reliability and safety data management and analysis as part of its development of a new regional aircraft – Superjet 100.
http://www.aldservice.com/en/company/reliability-safety-solutions.html
http://www.reliability-software.ru/
Т.е. не надо путать safety analysis, safety engineering как более общий процесс и сертификацию как таковую.
RAM Commander - всего лишь инструмент, как NX, например.
http://www.aviaport.ru/conferences/12197/3774.html#p240059