…вместо ГСС сертификат EASA получала за них какая то израильская фирма
Engineer_2010: Странный миф, особенно для людей разбирающихся в инженерных вопросах. Сертификация представляет собой весьма долгий, сложный и разветвлённый процесс, начинающийся ещё на этапе проектирования. Для написания необходимой для получения СТ Доказательной документации (ДД) в виде огромного количества актов и протоколов, необходимо провести большой объём расчётов, инженерных анализов, анализа КД, стендовых, наземных и лётных испытаний. Работа параллельно проводится по многим направлениям, и осилить их объём сможет только непосредственный разработчик изделия. А любая посторонняя фирма сможет выполнить подобное только в том случае, если она по своим ресурсам эквивалентна самому разработчику, а трудозатраты, сроки и финансы выйдут практически равными разработке самолёта. Ну и кто на такие затраты времени пойдёт? А ведь работа с АРМАК и EASA продолжается — самолёт развивается, расширяет условия эксплуатации, обновляет свои системы и ПО, получает дополнения к СТ…
От себя могу добавить только, что за всё время личного общения с экспертами EASA (с 2009 г. и по настоящее время) на стенде Электронная птица, на FFS тренажёре, в нашем КБ, а также при совместных испытаниях в Жуковском или в командировках, ни разу не довелось видеть ни одного израильтянина. Во всех встречах и работах участвовали множество наших конструкторов и специалистов отдела сертификации ГСС, а также представители АР МАК, ГосНИИГА и СЦБО. Отчетные материалы по нашей части готовили наши коллеги на ЛИКе, а далее — в КБ. И аббревиатуру ALD я вижу первый раз в жизни.
Так что если и существует такой миф, то он сродни «чертежам от Дорнье» и прочим другим. :)
P.S. Интересный момент — с одной стороны нас обвиняют в том, что SSJ получился «хуже не куда», но при этом утверждают, что сам ГСС такого спроектировать не мог, всё, от самолёта, до ЭТД и СТ, было «сделано за нас» некими таинственными потусторонними силами. Ну-ну… :)))
фирма ALD помогала организовывать работы, достаточно авторитетная в мире
Максим пишет: Инженеру, ай ай яй не нужно заслуженных НАШИХ людей из фирмы АЛД то обижать, действительно отчеты по отказобезопасности во многом их работа и их заслуга, как и тот факт, что некоторые из этих отчетов их специалисты лично защищали в АРМАКе (хотя по букве закона не должны — итоговые отчеты защищает ГСС). Спроси при случае начальника 121 департамента о вкладе израильтян в сертификацию. В свое время мы лично ходили к президенту подписать благодарственное письмо некоторым людям из АЛД за их весомый вклад в защиту пунктов СБ по надежности и отказобезопасности. Работа по построению деревьев отказов, как и вытрясания нужной инфы из поставщиков оборудования, проделана гигантская, зря это отрицать. Ну а то, что ты не слышал, так это потому что МОСами 5 и 6 занимался в основном :)
Конечно, сказать что они за нас сертифицировали самолёт — бред, но и отрицать их гигантский вклад, сделанный на совесть, глупо.
Вернее даже не глупо, а просто некрасиво, люди работу выполнили на отлично, сложную и нужную.
17 Apr 2013 20:20 (опубликовано: skydiver000)
Читайте далее
- Испытания на автоматическую посадку - если даже самолет не сертифицирован по 2-ой категории (т.е. импортное оборудование в интеграции с бортом пока не позволяет производить посадку в СМУ, то какая там уж CatIIIA, где оборудование вообще другое! А уж про необходимость третьей категории...… (+5)
- Испытания на шимми - Перед проведением первого полета самолета выполнялись наезды на железную плиту, привинчиваемую к ВПП. Видимо, следы наезда определялись по отпечаткам шин на меловой пыли - потом старые отпечатки закрашивались. Шимми (англ. shimmy) — автоколебания...… (+5)
- Испытания на обледенение - В целом, методика была обычной, применяемой при сертификации других российских ВС. Вначале, в соответствии с метеопрогнозом, машина летала по окрестностям (от Мурманска до Петрозаводска и Сыктывкара) и при помощи своего локатора высматривала...… (+5)
- Испытания на максимальную скорость - Леонид Чикунов, летчик-испытатель: - СуперДжет-100 прошел через такой цикл испытаний, через который не проходил ни один отечественный самолет. Мы летали на большие скорости. При максимальной приборной скорости 570 километров в час мы летали на...… (+4)
- Коэффициент расхода топлива 1,15 - Вопрос многоуважаемому Инженеру. Поскольку Вы имеете непосредственное отношение к сертификационным испытаниям SSJ, то проясните для широкой общественности животрепещущий вопрос о пресловутом коэффициенте 1,15, применяемом к расходу топлива. Он учтён...… (+4)
- Испытания посадки на воду - Самолет должен уметь садиться на воду и не утонуть, пока пассажиры покидают борт. С настоящими самолетами, правда, такие испытания не проводят, используются их модели. Трехметровую модель SSJ100 запускали с катапульты в подмосковной Дубне. Она не...… (+4)
- А царь-то не настоящий! | мифы - «АРМАК сертифицировала с натяжками». Однако в EASA эти натяжки «не восприняли». Ну а то, что в EASA подавали заявку без CATII, а только с первой категорией, как хочет это представить уважаемый В_А_К Ну кто в это поверит? Ещё одна версия в...… (+4)
Случайные статьи
- АВИАЦИЯ НА ЗООЛОГИЧЕСКОМ УРОВНЕ - В Москве у Зоопарка на улице Зоологическая в строении 1 дома 24 затаилась контора, которая питает зоологическую ненависть к первому российскому пассажирскому самолету «Сухой Суперджет 100». Называется эта организация фонд «Народный самолет Ту-334». Периодически, видимо, когда эмоциональный градус...… (+11)
- Причина крушения Суперджета - диверсия - Как обычно, одна из самых интересных (и, зачастую, смешных, версий) - вмешательство со стороны или диверсия. О том, что катастрофу SSJ-100 подстроили американцы Комсомольской Правде рассказал генерал ГРУ: - Отрабатываем версию промышленного саботажа, - сообщил нам генерал ГРУ (его имя есть в...… (+1)
- Приемка самолета заказчиком - Так все таки про приемку можете пару строк чиркнуть? Иванов Сергей пишет: а что про приемку перед началом приемки борт должен положительно закончить ПИ и ПСИ после этого закрывается формуляр борта и он готов к приемке с покупателем согласуется Программа технической приемки, в которой...… (+4)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Sukhoi Civil Aviation – SuperJet 100
Sukhoi civil aviation has chosen RAM Commander by ALD group as a central tool for reliability and safety data management and analysis as part of its development of a new regional aircraft – Superjet 100.
http://www.aldservice.com/en/company/reliability-safety-solutions.html
http://www.reliability-software.ru/
Т.е. не надо путать safety analysis, safety engineering как более общий процесс и сертификацию как таковую.
RAM Commander - всего лишь инструмент, как NX, например.
http://www.aviaport.ru/conferences/12197/3774.html#p240059