…вместо ГСС сертификат EASA получала за них какая то израильская фирма
Engineer_2010: Странный миф, особенно для людей разбирающихся в инженерных вопросах. Сертификация представляет собой весьма долгий, сложный и разветвлённый процесс, начинающийся ещё на этапе проектирования. Для написания необходимой для получения СТ Доказательной документации (ДД) в виде огромного количества актов и протоколов, необходимо провести большой объём расчётов, инженерных анализов, анализа КД, стендовых, наземных и лётных испытаний. Работа параллельно проводится по многим направлениям, и осилить их объём сможет только непосредственный разработчик изделия. А любая посторонняя фирма сможет выполнить подобное только в том случае, если она по своим ресурсам эквивалентна самому разработчику, а трудозатраты, сроки и финансы выйдут практически равными разработке самолёта. Ну и кто на такие затраты времени пойдёт? А ведь работа с АРМАК и EASA продолжается — самолёт развивается, расширяет условия эксплуатации, обновляет свои системы и ПО, получает дополнения к СТ…
От себя могу добавить только, что за всё время личного общения с экспертами EASA (с 2009 г. и по настоящее время) на стенде Электронная птица, на FFS тренажёре, в нашем КБ, а также при совместных испытаниях в Жуковском или в командировках, ни разу не довелось видеть ни одного израильтянина. Во всех встречах и работах участвовали множество наших конструкторов и специалистов отдела сертификации ГСС, а также представители АР МАК, ГосНИИГА и СЦБО. Отчетные материалы по нашей части готовили наши коллеги на ЛИКе, а далее — в КБ. И аббревиатуру ALD я вижу первый раз в жизни.
Так что если и существует такой миф, то он сродни «чертежам от Дорнье» и прочим другим. :)
P.S. Интересный момент — с одной стороны нас обвиняют в том, что SSJ получился «хуже не куда», но при этом утверждают, что сам ГСС такого спроектировать не мог, всё, от самолёта, до ЭТД и СТ, было «сделано за нас» некими таинственными потусторонними силами. Ну-ну… :)))
фирма ALD помогала организовывать работы, достаточно авторитетная в мире
Максим пишет: Инженеру, ай ай яй не нужно заслуженных НАШИХ людей из фирмы АЛД то обижать, действительно отчеты по отказобезопасности во многом их работа и их заслуга, как и тот факт, что некоторые из этих отчетов их специалисты лично защищали в АРМАКе (хотя по букве закона не должны — итоговые отчеты защищает ГСС). Спроси при случае начальника 121 департамента о вкладе израильтян в сертификацию. В свое время мы лично ходили к президенту подписать благодарственное письмо некоторым людям из АЛД за их весомый вклад в защиту пунктов СБ по надежности и отказобезопасности. Работа по построению деревьев отказов, как и вытрясания нужной инфы из поставщиков оборудования, проделана гигантская, зря это отрицать. Ну а то, что ты не слышал, так это потому что МОСами 5 и 6 занимался в основном :)
Конечно, сказать что они за нас сертифицировали самолёт — бред, но и отрицать их гигантский вклад, сделанный на совесть, глупо.
Вернее даже не глупо, а просто некрасиво, люди работу выполнили на отлично, сложную и нужную.
17 Apr 2013 20:20 (опубликовано: skydiver000)
Читайте далее
- Состояние программы на март 2010 - Пресс релиз ГСС от 3 февраля 2010 с достаточно подробным освещением состояния программы http://sukhoi.superjet100.com/mediacenter/press/00217/ 03.02.2010 На сегодня общий налет первых трех опытных Sukhoi Superjet 100 составляет 1300 часов. Выполнено...… (+0)
- Перелёт в Жуковский - 1 апреля 2009 года – Сегодня два опытных самолета Sukhoi Superjet 100, 95001 и 95003, выполнив перелет Комсомольск Новосибирск Жуковский, успешно совершили посадку в ЛИИ им. Громова. Обе машины продолжат программу сертификационных лётных испытаний...… (+0)
- Пилоты EASA провели первые ознакомительные полеты на Sukhoi Superjet 100 - http://www.aviaport.ru/digest/2009/04/20/171232.html Пилоты Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA) провели первые ознакомительные полеты на самолетах Sukhoi Superjet 100 б/н 97001 и б/н 97003. Самолет SSJ 100 б/н 97001 пилотировал...… (+0)
- Сертификационное испытание на заброс крупной птицы двигателя SaM146 - 10 марта 2009 года в г. Виллярош (Франция) на испытательной базе компании «Снекма» успешно проведены сертификационные испытания по забросу крупной птицы в вентиляторную ступень типовой конструкции двигателя SaM146. Установка SaM146 подтвердила...… (+0)
- «Результаты сертификации и эксплуатации самолетов RRJ-95B и перспективы расширения ожидаемых условий эксплуатации» - 24 сентября 2013г. Презентация «Результаты сертификации и эксплуатации самолетов RRJ-95B и перспективы расширения ожидаемых условий...… (+-1)
Случайные статьи
- Раменское - Венеция - Раменское на SSJ100 | Видео от Engineer - Этот фильм не про испытания, а про обычный трассовый полёт SSJ100. Таких роликов в интернете много - съёмки из кабины, взлёт, посадка, красивые облака Разница только в том, что это опытная машина 95005, прошедшая солидную часть огней, вод и медных труб , выпадающих на долю всех опытных машин в...… (+13)
- Фрезерование или штамповка? - serg2044 пишет: Добавлю пару мифов, а вы их разбейте и поместите на вики. Про фрезерованные элементы силового набора просто молчу, это хорошо для мелкосерийного производства истребителей но для лайнеров? Что, штамповать разучились? Comet пишет: Дебильный миф, и разносят его дебилы. Ну-ка,...… (+3)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Sukhoi Civil Aviation – SuperJet 100
Sukhoi civil aviation has chosen RAM Commander by ALD group as a central tool for reliability and safety data management and analysis as part of its development of a new regional aircraft – Superjet 100.
http://www.aldservice.com/en/company/reliability-safety-solutions.html
http://www.reliability-software.ru/
Т.е. не надо путать safety analysis, safety engineering как более общий процесс и сертификацию как таковую.
RAM Commander - всего лишь инструмент, как NX, например.
http://www.aviaport.ru/conferences/12197/3774.html#p240059