…ГП Антонов уже лет так 8 денег от государства не берет, точнее не дают…
Не из зависти, а просто как констатация…
…КБ Антонова владеет собственным стендовым и лабораторным оборудованием для проведения статических, ресурсных и многих других видов испытаний. В Киеве имеется своя лётно-испытательная база, ангары, персонал, наземная корректирующая станция КБТИ для определения а/д поправок ПВД, оборудование для измерения шумов на местности. То есть - почти полный замкнутый цикл. И создавалось это многие-многие годы и стоило огромных средств, которые были вложены в инфраструктуру фирмы ещё во времена СССР.
…Ни одно российское КБ, расположенное в Москве (Туполева, Ильюшина, Яковлева, Сухого, Микояна, Мясищева), такими ресурсами не располагают - не положено было. Поэтому, все продувки и статика проводятся в ЦАГИ, планер на ресурсные испытания везут в Новосибирск, «бочки» - в Ригу. Испытательные полёты выполняются на аэродроме, принадлежащем ЛИИ им. Громова, все опытные самолёты «живут» в ангарах, арендуемых у того же ЛИИ, или стоящих на его земле. И на все эти работы, начиная от наземных испытаний и заканчивая лётными, расходуются очень большие деньги, которые необходимо платить всем этим организациям.
Всё это, в полной мере относится и к ГСС.
Средства на закупку станков, оборудования, изготовление оснастки на ВАСО, закупку материалов, ПКИ, тренажёры и т.д., правительство Украины действительно не выделяло. Однако их выделяло ОАК/ИФК, поскольку, в противном случае, развернуть серийное производство невозможно.
Плюс ко всему, надо учитывать, что собственная АК «Авиалинии Антонова» не только приносит фирме постоянный доход (соизмеримый с тем, сколько госбюджет выделил на SSJ), но и даёт возможность маневрировать людскими ресурсами, подключая их, в случае необходимости, к проведению ЛИ (наверняка все пилоты и тех. состав имеют испытательские «корочки»). А в остальное время, этот же персонал используется для зарабатывания денег для родной фирмы.
Это просто факты. Исторически сложилось так, что КБ «Антонова» располагалось в Киеве, на большом расстоянии от Москвы и Жуковского. Исходя из этого, выгоднее было организовать проведение основной части испытаний на месте. Под эти задачи и была создана соответствующая экспериментальная база. Так получилось, что структура «Антонова», более похожа на Боинговскую (всё что необходимо - имею у себя), чем на структуру остальных советских КБ, в большей степени ориентированных на работу с отраслевыми НИИ.
И причина такого подхода вполне очевидна – почти все наши самолётостроительные КБ, за исключением «Бериева», располагаются в Москве и было бы полным абсурдом создавать в каждом из них свой ЦАГИ, ЛИИ и т.д. Именно удалённость «Антонова» от центра и принятые решения (а так же вложенные тогда ресурсы), обеспечили устойчивость и выживание фирмы после отделения Украины. К тому же, в Харькове имеются свои а/д трубы.
При всех этих раскладах, конечно, можно делать громкие заявления, что мол «мы построили самолёт всего за пять копеек, а соседи - аж за пять рублей». Однако, если реально посчитать, то я думаю, что затраты на все три проекта - Ан-148, Ту-334 и SSJ, вполне сопоставимы. Разница только в том, что в первые два проекта, основные средства вкладывались в более ранний период времени и поэтому они не столь очевидны для окружающих. Поэтому пытаться сравнивать затраты на эти два проекта некорректно.
Некоторые озабочены излишним, по их мнению, расходованием денег на разработку SSJ. Однако основная часть потраченных средств пошла не на «шикование» или «мотовство» сотрудников ГСС (достаточно небольшое КБ по бывшим советским меркам) или КнАФ. Данный проект (наряду с военнными тематиками) обеспечил работой, и в определённой степени, помог прожить, в течение этих десяти лет, российским головным авиационным НИИ. Не говоря уже о полученном ими опыте, научных наработках, поддержании своей школы. И как говорится, даст бог - поможет выжить нашей науке и дальше.
P.S. Вот, собственно говоря, и всё. Никаких обид и тем более претензий, к кому-бы то не было. На «Сухом» нас всегда воспитывали в том ключе, что своим конкурентам надо относиться уважительно. С теми же же микояновцами и яковлевцами испокон веку «делим на троих» общий ангар (пятый лиёвский). Не помню, описывал ли я здесь случай, рассказанный коллегами-корабельщиками. Во время плавания на «Кузнецове», у МиГ-29К «сложились» ножки на палубе. И вся бригада суховцев, не раздумывая, бросилась к самолёту - нет, не спихивать его за борт, а помочь микояновцам поднять машину. И никто при этом не размышлял ни о какой конкуренции. А по другому не могло быть - многие учились вместе в институтах, работаем на одном аэродроме и живём в одном городе. И небо - оно тоже одинаковое в любой стране мира.
06 Jun 2012 15:47 (опубликовано: skydiver000)
Читайте далее
- Справка о финансово-экономическом состоянии ЗАО "ГСС" на конец 2012 - Суммарные выплаты, направленные на реализацию программы за период с начала проекта и до конца 2012 года составили 3,3 млрд. USD. Из них инвестиционные расходы – 1,8 млрд. USD (54% от расходов за период), инвестиции в оборотный капитал – 1,2 млрд. USD...… (+8)
- Результаты проверки генпрокуратурой - Из документов проверки расходования средств и на Суперджет и на двигатель к нему следует, что с 31.08.2005-го по конец 2010-го (далее финансирования программы фактически не было) затраты были Самолет Суперджет-100 деньги бюджета: 12,371 млрд.руб...… (+5)
- Когда "Сухой Суперджет" выйдет на окупаемость - Самолет Sukhoi Superjet получил разрешение на эксплуатацию в Индонезии, где полгода назад во время демонстрационного полета один из лайнеров потерпел крушение. Первый Суперджет Индонезия получит уже в декабре. Теперь репутация модели не...… (+5)
- И ещё про деньги бюджета на Суперджет - интересно, а сколько денег, из бюджета РФ, через дотации на ССЖ, уходит за границу??? Цитатка за март 2012 г « Реально, по различным оценкам, напрямую из бюджета России на производство самолета уже потрачено около 3 млрд. долларов ». Если бы...… (+4)
- Забрал ли Суперджет все деньги, выделяемые бюджетом на авиапром? - начало спора здесь …Недостатка в программах и обещаниях у нас не наблюдается …На практике имеем стабильную господдержку проекта ССЖ в лице ГСС/Сатурн; даже проект 204CM финансируется по остаточному принципу. Если бы, да кабы средства госбюджета,...… (+3)
- Главный авиапроект России оказался под угрозой - Федеральный бюджет выделил недостаточно средств на разработку Superjet-100, рапортует Счетная палата: проект под угрозой срыва Бюджетное финансирование Superjet (самолет собирают «Гражданские самолеты Сухого», ГСС) и двигателей для него Sam-146 (НПО...… (+2)
- Кредиты, полученные ЗАО «ГСС» - Следует помнить, что кредиты получают и на текущую деятельность, и для выплаты ранее взятых кредитов. Ранее взятые займы могут быть оплачены из новых кредитов потому, что: 1. Или подошло время выплаты облигационного займа 2. Или удалось привлечь...… (+2)
Случайные статьи
- russos: Авиасалон «МАКС-2013» | Sukhoi Superjet 100 - Источник russos Для меня авиасалон начался еще в июле, когда я отправился на территорию ЛИИ снимать прилет нового Суперджета в «секретной» ливрее Рособоронэкспорта. Заодно тогда прогулялся и по ЛИКу, посмотрел те борта, что там стояли. Ну а на МАКСе уже была официальная презентация этого самолета,...… (+17)
- Сколько стоит Суперджет для бюджета России, (цена суперджета) - В качестве эпиграфа: При разговорах о господдержке всегда тщательно обходится тот факт, что большая часть этих денег уходит на оплату работ ЦАГИ, СибНИА, ГосНИИГА. А существование и функционирование ЦАГИ необходимое и, возможно, достаточное условие существования авиапрома. Можно лишиться любого из...… (+7)
- Испытания на максимальную скорость - Леонид Чикунов, летчик-испытатель: - СуперДжет-100 прошел через такой цикл испытаний, через который не проходил ни один отечественный самолет. Мы летали на большие скорости. При максимальной приборной скорости 570 километров в час мы летали на скорости 700 километров в час. То есть на 20 процентов...… (+4)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info