|
Table of Contents
|
Видео1: Ан-148, и 158 другие будут производить только на основании лицензионных соглашений
Говорит директор украинского предприятия АНТК «Антонов»:
"Самолет Ан-148, как и любые наши самолеты, производятся в России (и других местах) на основании лицензионных соглашений с «Антоновым».
В России на самолет подписано лицензионное соглашение на право производства этого самолета. Никаких ограничений и для нашего завода абсолютно нет, ни по одному типу самолетов, мы можем производить любой самолет, и будем производить и мы планируем, и Ан-148, и 158, а другие будут производить только на основании лицензионных соглашений."
Попытка скрыть видео
После публикации на нашем сайте был закрыл доступ к просмотру этого видео, стыдно стало. Однако участником сайта Jizdra было найдено другое подобное видео, за что ему особенное спасибо.
Итак:
Видео 2: Сколько зарабатывает Украина на «полуроссийских» Ан-148
источник
01:15 сколько зарабатывает Украина с каждого самолета собранного в ВАСО (10-15 млн долл)
01:30 Кто на самом деле держатель сертификата типа
Прямая речь Дмiтро Кiвы на круглом столе "развитие самолетостроения в Украине"
«Если у нас покупают часть нашего интеллекта, разве это плохо? Потому что это рынок, это развитие. Даже тот же Ан-148 - половина денег от самолета идет в Украину, потому что крылья для самолета делают в Киеве и поставляют в РФ, шасси делается в Днепропетровске, двигатели делаются в Запорожье, лицензия покупаются, как и агрегаты харьковского «ФЭДа» – это же прекрасно. С каждого самолета, которые они (РФ) у себя выпускают, в Украину идет больше $10 млн., так разве это плохо?» - сказал он. http://www.wing.com.ua/content/view/10690/38/
Какие были мечты…
Интервью Дмiтро Кiвы 2007 г— Однако серийное производство Ан-148 до сих пор не началось…
— Это не совсем так. Вы, вероятно, знаете, что Ан-148 будет строиться не только в Украине, но и в России. Генеральный директор «Воронежского акционерного самолетостроительного общества» («ВАСО») Михаил Шушпанов еще в начале июля этого года заявил, что последние барьеры сняты и завод приступает к производству самолета. А совсем недавно правление Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), которая руководит российскими авиастроителями, утвердило производственную программу «ВАСО» по Ан-148, рассчитанную на пять лет. По ней уже в следующем году должны быть построены четыре машины, в 2009 г. — 12, и каждый год производство будет наращиваться.
— Воронежский завод планирует делать Ан-148 самостоятельно или ему понадобится помощь украинских авиастроителей?
— Без Украины этот проект просто не состоялся бы. Значительная часть комплектующих для Ан-148 будет производиться украинскими предприятиями. Так запорожский завод «Мотор Січ» подписал договор на поставку двигателей для 34 самолетокомплектов. Днепропетровск будет делать шасси для Ан-148. Харьковский завод ФЭД и киевский «Электронприбор» — поставлять в Воронеж свое оборудование. В проекте также участвует енакиевское «Спецтехстекло». Наш же АНТК получит «роялти» — процент от продаж за свою интеллектуальную собственность, которой является конструкция самолета.
— Если не секрет, в какой сумме выражается процент вашего предприятия?
— Порядка 100 млн. долларов за первые 34 самолета, а всего Украина заработает около 350 миллионов.
Чудеса эквилибристики времен Ющенко
завоевать рынок соседа; блокировать конкурентов (программу ту-334);
потроллить Россию см ниже
Причиной отказа российского правительства от Ан-148 является решение о приостановке передачи технической документации на все самолеты «Ан» иностранным компаниям. Напомним, 12 октября вице-премьер Украины Николай Азаров дал соответствующее поручение Минпромполитики, Минэкономики и госконцерну «Авиация Украины», мотивируя это тем, что такая информация может являться государственной тайной.
Экономические известия Путин отказался от Ан-148 21.11.2007
Как стало известно «i», спецавиаотряд авиакомпании ГТК «Россия», который создан для обслуживания первых лиц государства, отказался от пополнения флота самолетами Ан-148 российской сборки в пользу Ту-334. Таким образом, производители российско-украинского самолета утратили шанс получить заказ объемом до десяти единиц техники. Эксперты решение руководства авиакомпании связывают с поручением вице-премьера Украины Николая Азарова о приостановлении передачи документации на Ан-148 российским компаниям.
Источник в российской лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко», через которую заключается большая часть контрактов на поставку Ан-148 российским авиакомпаниям, сообщил «i», что на днях управление делами президента России и федеральная служба охраны провели совещание с участием президента России. Целью совещания было определить региональный самолет отечественного производства, который заменит в парке спецотряда устаревшие среднемагистральные самолеты Ил-62 и Ту-154. Участники совещания отдали предпочтение самолету Ту-334. «Выбор не имел характера конкурса, решение принималось чисто с политической точки зрения»,— отметил представитель лизинговой компании.
Ранее управляющий делами президента России Владимир Кожин в интервью российским СМИ говорил, что выбирать самолет для президентской авиакомпании будут среди трех моделей: Ан-148, Ту-334 и RRJ («Сухой Суперджет-100», который считается основным конкурентом Ан-148).
В пресс-службе авиакомпании ГТК «Россия» не смогли объяснить, какими критериями руководствовались представители власти при принятии решения о выборе самолета. «Наша оценка этого самолета очевидна — на МАКСе (Международный авиакосмический салон.— Авт.) между нами и лизинговой компанией был заключен твердый контракт на поставку шести Ан-148, еще столько же мы заказали по опциону. Рассчитываем, что поставки по этому контракту начнутся в конце 2008 г. Эти самолеты будут использоваться нами на коммерческих рейсах. В отношении спецперевозок ничего прокомментировать не можем — это решение принимается на уровне управления делами президента»,— говорит сотрудник пресс-службы.
Связаться с представителями управления делами президента России вчера не удалось.
В АНТК им. Антонова сообщили, что ничего не знают о том, что на правительственном уровне России принималось решение о возможных закупках дополнительных Ан-148 для VIP-перевозок. «Конечно, не исключено, что в переговоры в таком случае были бы вовлечены не мы, а наши российские партнеры по Ан-148. Но изменение компоновки салона c обычной на VIP не может происходить без согласования с конструкторским бюро»,— говорит замгенконструктора АНТК Александр Кива.
Эксперты удивлены выбором, который сделал российский спецавиаотряд. «Из этих трех вариантов Ан-148 был самым подходящим. Суперджет проигрывает разработке Антонова из-за особенностей расположения двигателей — у RRJ они находятся не над, а под крылом (потрясающее заявление), что выдвигает жесткие требования к качеству взлетно-посадочной полосы. Далеко не все региональные аэропорты России отвечают этим требованиям. Модель Ту-334 по сравнению с Ан-148 — устаревшая, хотя этот самолет так и не был запущен в серию. Их выпущено всего два экземпляра»,— говорит директор Центра экономического и политического анализа, аналитик по транспортному сектору Александр Кава (дает коментарии на видео2 в фае около лестницы).
Начальник пресс-службы АНТК Андрей Совенко рассказал, что самолет Ту-334 — разработка 1995 г. Машина создавалась путем переделки из самолета Ту-204. Следуя рыночной конъюнктуре (объемы пассажирских перевозок тогда стремительно сокращались), в 1995 г. было решено создать укороченный вариант Ту-204, которым и стал Ту-334. «Для унификации парка идея была неплохой. Однако в условиях нынешних реалий этот самолет уже устарел»,— считает господин Совенко.
Эксперты сходятся во мнении, что причиной отказа российского правительства от Ан-148 является решение о приостановке передачи технической документации на все самолеты «Ан» иностранным компаниям. Напомним, 12 октября вице-премьер Украины Николай Азаров дал соответствующее поручение Минпромполитики, Минэкономики и госконцерну «Авиация Украины», мотивируя это тем, что такая информация может являться государственной тайной.
В производстве самолета Ан-148 участвуют 34 украинских предприятия, среди которых АНТК им. Антонова, ЗМКБ «Прогресс», ОАО «Мотор Січ», ПО «Южмаш» и др. По оценкам экспертов, доля украинских комплектующих в Ан-148 российской сборки составляет до 50%. У нас производятся двигатели, шасси, части фюзеляжа и крыло. Украинские предприятия получают заказы примерно на $10 млн. на каждой машине.
Читайте также
04 Sep 2012 01:25 (опубликовано: skydiver000)
Читайте далее
- Финансирование производства Ан-148 - А вот интересно узнать, если сейчас закрыть проект Ан-148, то сколько дополнительных рабочих рук освободится для работы на Воронежских базарах? Fram ответил: Вы считаете, что ныне работающие получают от выпуска Ан-148? Да вы что? А это тогда что:...… (+14)
- Доля России в двигателе Д-436 - Не прекращаются споры о доле России в производстве Ан-148 и двигателя к нему (Д-436-148). В качестве аргумента о большой доле России приводится следующая рекламная презентация от производителя двигателей Мотор Сiч . Картинку Д-436-148 в презентацию...… (+9)
- Сравнение веса SaM-146 и Д-436 - Обуждение тяги leutenant пишет: Такого успеха своему детищу даже Федор Муравченко не предрекал! Величина удельного расхода SaM146 в 0.629 кг/кгс.час на высоте 11000 м озвучена при тяге 1650 кгс для условий М=0.78, СА+10. По самым оптимистичным...… (+8)
- Конкуренция между проектами SSJ и Ан-148 - СвернутьРаскрыть Содержание Эпиграф: Путин хочет погубить украинский авиапром Сказ о том как ан-148 и ту-334 конкурировали Прелюдия 27 октября 2010 года ОАК и «Антонов» создали совместное предприятие ООО «УК «ОАК–ГС» 28 октября 2010 года Украина...… (+8)
- Отечественное - значит дороже | Эксплуатационная стоимость Ан-148 - РБК Новый украино-российский лайнер Ан-148 обходится вдвое дороже иномарок Сергей Колобков 06.03.2013 Новый украино-российский самолет Ан-148, производство которого никак не может развернуться в полную силу, получил нелестную характеристику от своего...… (+7)
- Из чего сделан Ан-148 / Ан-158 - СвернутьРаскрыть Содержание Список западных поставщиков на Ан-148 Фюзеляж Украинкие поставщики или сколько же % российского? Что делает для ан-148 украинское предприятие ОАО «ФЭД» Украинский концерн Авионика Укаринское предприятие Електронпрiлад ...… (+7)
- Сравнение характеристик Д-436-148 и SaM146 - Применение двигателя Д-436-148 на самолетах семейства Sukhoi Superjet 100 является бесперспективным - генконструктор НПО Сатурн . Пресса о компании 17.05.2007 Москва. 17 мая. ИНТЕРФАКС-АВН Разработчики нового авиационного двигателя SaM146 считают...… (+6)
Случайные статьи
- Embraier E-Jet - Технические характеристики . E-170 E-175 E-190 E-195 Пассажировместимость Пассажировместимость, чел 80 (1 класс, 29 /30 ) 78 (1 класс, 30 /31 ) 70 (1 класс, 32 ) 70 (2 класса, 36 /32 ) 88 (1 класс, 30 ) 86 (1 класс, 31 ) 78 (1 класс, 32 ) 78 (2 класса, st) 114 (1 класс, 29 /30 ) 106 (1...… (+1)
- Багажно-грузовые отсеки - Обсуждение БГО Радист пишет: Одна из неприятных особенностей ССЖ - если требуется снятие багажа - это гарантированная задержка рейса. Багажники узкие, двое внутри работать не могут (да что там не багажник это,а нора).Если полупустой рейс и багажа 30-40 мест - ещё куда ни шло. А хорошо заполненый -...… (+12)
- Отзывы техников о Суперджете - А кто выразит точку зрения техников? Вот на гусаровском форуме техники ССЖ откровенно стебутся над самолётом Инженер_2010: А Вы уверены, что это точка зрения техников? Я, например, с нашими техниками общаюсь каждый день, и ни разу не слышал ничего плохого о машине, ни от них, ни от армянских...… (+8)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Видео закрыто для просмотра. Еще версии этого интервью есть?
Странно. Раньше показывалось. Видать украинцы его спрятали причем пару дней назад всего )))
Может быть кто то сохранил видео.
Но я клянусь - когда оно было открыто к просмотру - там были именно эти слова; сам слышал
добавлено другое подобное видео. Просьба тем кто умеет - надо бы эти видео файлы сохранить на сайте и вставить в embedded проигрываетль, чтобы опять украинцы спешно не прикрыли доступ. Я пока сохранил как http://superjet.wikidot.com/local--files/wiki:an-148-license/kiva-an-148.swf но что то не играет почему то.
"Поможите люди добые, с HTML"
Насколько я понял, надо на ютуб залить видео, а потом http://www.wikidot.com/doc:wiki-syntax#video
Т.е. видимо надо создать канал этого сайта и туда залить