FRAM пишет:
Ну вот. Из Омска в СПб (2600 км) Ан-148 может лететь ТОЛЬКО недозагруженный.
Ранее часто проскальзывали сообщения, из которых было ясно, что на Ан-148 из Омска было 33 пассажира, 40… 42…
И вот теперь становится ясно, что Ан-148-100B ПРОСТО НЕ МОЖЕТ летать 2600 км из Омска в Питер при 100% загрузке.
Вот подтверждение:
Может это не Ан-148 был? Да нет, вот он:
FV472 was flown on 2013-04-21 by RA-61703 (A148)
FV472 was flown on 2013-04-20 by RA-61704 (A148)
Вот так. 55 человек OMS to LED на 2600км — это уже ПЕРЕГРУЗ, при котором приходится пассажиров везти отдельно, а багаж — отдельно.
Ну как тут не сравнить с RRJ-95B: Ереван-Мадрид, 4200 км и 66 пассажиров.
AH148 пишет: По Омску , перевезено было до Питера 68 пассажиров, потребная заправка была 11400 на 4часа 37 минут полета + полет до запасного(наверное сильный ветер) - на тот момент Макс взл 41950, с 10 мая будет 42550 так что увезут всех 75 пассажиров даже при таком ветре. Смешнее всего что на этом рейсе присутствовал груз и почта и если багаж пассажиров действительно отправили через Москву то у меня слов нет…
FRAM пишет:
OEW Ан-148B - 25170кг
MTOW - 41950кг
топливо - 11400 (Ваши слова) грубо говоря, топливо было заправлено по-максимуму. Ветер, понимаю. :) Итого на коммерцию остается 5380кг.
Понимаю. Уместить в 5380кг 55 пассажиров с багажом, еще какой-то груз и почту - задача не из простых. Не говоря о 68.
Толстые пассажиры оказались. Не из Северной Кореи.
Поделитесь секретом как в 5380кг уместить 68 пассажиров с багажом и еще почту?
на 4часа 37 минут полета + полет до запасного(наверное сильный ветер)
Вообще-то стандартный полет Омск-СПб 3ч 55м - 4 часа максимум.
Никакого особо сильного ветра 20.04.2013 не было. Об этом свидетельствует и время полета по FR. А вот задержка была. На час с чем-то. Все как и описал тот пассажир:
http://www.flightradar24.com/data/airplanes/ra-61704
SDM472 seen @ 2013-04-20 00:24 UTC on route from OMS to LED
00:22 04:13 (время по FR)
Вот на следующий день все без задержек:
http://www.flightradar24.com/data/airplanes/ra-61703
SDM472 seen @ 2013-04-21 23:21 UTC on route from OMS to LED
По расписанию время вылета в 2:45 по МСК или 22:45 по FR.
AH148 пишет: По Омску : в тот день ветер действительно был не слабым Uэкв-145 км/ч, запасной Домодедово час лета + 30 мин на зону ожидания 2700 кг, на борту находилась техническая аптечка 230 кг + техник 75 кг(Омск принимает только с техником и аптечкой). Итого: топлива на 6 ч 07 мин на 68 пассажиров
Пётр пишет: Ладно, фиг с ней, с техаптечкой. Колёса и гидроподъёмник у нас с собой возят мало не все самолёты с ТРД, которые могут их утащить без особого ущерба для грузоподъёмности. Но вот про техника информация ну очень интересная. Как тут не вспомнить канувшего в Лету Старого техник ULLI, рассказывавшего про отмену формы Т? Или Ваше же высказывание про то, что форму Т выполняют лётчики?
Условия получения дальности 3500км при 75 пассажирах(7125кг)
FRAM пишет: Пока не было ни одного полета более 5 часов! Ни на Е, ни на В.
До сих пор рекорд принадлежит полетовскому Ан-148Е RA-61709 09.09.12 Новосибирск-Хабаровск 3630км 4часа 48минут с грузом менее 4-х тонн.
Кстати, истории с багажом из Омска происходили и ранее. Тот случай не единичный.
Думаю, все-таки дело не в том что не смогли открыть, а в том что как и в предыдущем случае часть багажа полетело отдельно в Москву.
проблемы дальности, как таковой не существует
OldChukchi пишет: а я Вам совсем и не возражаю - в общем случае такой проблемы действительно нет.
А вот в частном рассматриваемом случае багаж пришлось везти отдельно.
Разумеется, это не проблема самолета, но авиакомпания продала больше коммерческой загрузки, чем смогла перевезти.
V_teme пишет: естественно что проблем с дальностью нет, есть проблемы с коммерческой загрузкой, багаж то полетел отдельно и это факт :) хотя по рекламной диаграмме самолет должен был увезти все это на 900км дальше. Это все к вопросам, которые поднимает эксплуатант на каждой ЛТК, а именно о повышение топливной эффективности Ан-148, которая на сегодня просто удручает, недолет в 900км при фактических 5400кг коммерческой загрузки, вместо заявленных 7 тонн уже просто не объяснить тех. аптечкой, техником и встречным ветром, налицо фактическое подтверждение расхождения заявленных и фактических характеристик этого украинского самолета, такое вот летающее недоразумение.
Super100 пишет: невиданная лава удобрений изверглась бы с сми, если бы багаж пассажиров Суперджета поехал другим рейсом
f4f2 пишет: только вчера подумал: а что было бы, если Суперджет, не дай, Господь, потерял колесо на взлете где-нибудь в Берлине?
А полеты без багажа, с "худыми пассажирами", - этого, как говорится, нам бы иванчины, со своими калькуляторами, не простили.
V_teme пишет: а теперь если серьезно,
вот штурманский расчет,
АН-148-100В UNOO-ULLI, ALTN UUDD, FL360, LCR, МСА, no winds
TOW 41550кг, DTGO 2617км, DTALT 684км
TRIP FUEL 3 P/C- 6721 kg
TOTAL RESERVES - 2842 kg
TAXI - 200 kg
FOB - 9763 kg
TRIP ENDURANCE - 3:33
теперь посчитаем какую коммерческую загрузку отвезет Ан-148-100В по этому маршруту
берем идеальный вариант согласно РЗЦ это стандартная конфигурация на 68 пассажиров в двух классах, в минимальной комплектации, без опционального оборудования и техаптечки.
имеем DOW = 24950кг, MTOW 41550кг, FOB 9763кг на PLD остается 6837кг или 68 пассажиров по 102кг каждый
по факту же Ан-148-100В эксплуатируемые в АК "Россия" имеют DOW без техаптечки от 25100 до 25400кг, так что в идеальных условиях способен выполнить рейс с полной пассажирской загрузкой, а любое усложнение условий полета связанное с необходимостью брать дополнительное топливо, автоматом режет коммерческую загрузку, что и демонстрирует описываемая выше ситуация.
имеем DOW = 25400кг, MTOW 41550кг, FOB 9763кг на PLD остается 6837кг или 68 пассажиров по 102кг каждый
Все это только говорит о том, что такой тип просто не подходит для подобных маршрутов и пассажир должен 100 раз подумать прежде чем связаться с таким перевозчиком, который при определенных обстоятельствах просто может высадить пассажира, ровно потому что не имеет технической возможности его перевезти
даже не буду касаться филькиной грамоты от ИФК в виде диаграммы дальность\ком.загрузка, там вранье на вранье и враньем погоняемо, 3500км дальности этому самолету при 75 пассажирах как до луны, просто скромно "ошиблись" на 900км :)
способен выполнить рейс с полной пассажирской загрузкой
FRAM пишет: По ветру так и происходит. В направлении Питер-Омск, загрузка вполне 72 пассажира.
Читайте также:
29 Apr 2013 15:15 (опубликовано: skydiver000)
Читайте далее
- Финансирование производства Ан-148 - А вот интересно узнать, если сейчас закрыть проект Ан-148, то сколько дополнительных рабочих рук освободится для работы на Воронежских базарах? Fram ответил: Вы считаете, что ныне работающие получают от выпуска Ан-148? Да вы что? А это тогда что:...… (+14)
- Доля России в двигателе Д-436 - Не прекращаются споры о доле России в производстве Ан-148 и двигателя к нему (Д-436-148). В качестве аргумента о большой доле России приводится следующая рекламная презентация от производителя двигателей Мотор Сiч . Картинку Д-436-148 в презентацию...… (+9)
- Сравнение веса SaM-146 и Д-436 - Обуждение тяги leutenant пишет: Такого успеха своему детищу даже Федор Муравченко не предрекал! Величина удельного расхода SaM146 в 0.629 кг/кгс.час на высоте 11000 м озвучена при тяге 1650 кгс для условий М=0.78, СА+10. По самым оптимистичным...… (+8)
- Конкуренция между проектами SSJ и Ан-148 - СвернутьРаскрыть Содержание Эпиграф: Путин хочет погубить украинский авиапром Сказ о том как ан-148 и ту-334 конкурировали Прелюдия 27 октября 2010 года ОАК и «Антонов» создали совместное предприятие ООО «УК «ОАК–ГС» 28 октября 2010 года Украина...… (+8)
- Отечественное - значит дороже | Эксплуатационная стоимость Ан-148 - РБК Новый украино-российский лайнер Ан-148 обходится вдвое дороже иномарок Сергей Колобков 06.03.2013 Новый украино-российский самолет Ан-148, производство которого никак не может развернуться в полную силу, получил нелестную характеристику от своего...… (+7)
- Из чего сделан Ан-148 / Ан-158 - СвернутьРаскрыть Содержание Список западных поставщиков на Ан-148 Фюзеляж Украинкие поставщики или сколько же % российского? Что делает для ан-148 украинское предприятие ОАО «ФЭД» Украинский концерн Авионика Укаринское предприятие Електронпрiлад ...… (+7)
- Сравнение характеристик Д-436-148 и SaM146 - Применение двигателя Д-436-148 на самолетах семейства Sukhoi Superjet 100 является бесперспективным - генконструктор НПО Сатурн . Пресса о компании 17.05.2007 Москва. 17 мая. ИНТЕРФАКС-АВН Разработчики нового авиационного двигателя SaM146 считают...… (+6)
Случайные статьи
- Салон устанавливают иностранцы - в ангаре ЛИИ имени Громова идут работы по отделке салона самолета, предназначенного для «Армавиа» Специалисты британской BAE Systems подключают пассажирское оборудование (кнопки вызова стюардессы, освещение, вентиляцию и т. п.) Поэтому более правильным является подход Иркута: вот самолёт, вот...… (+1)
- Почему на борту Суперджета отсутствует место «В» - Когда конструкторы самолета Sukhoi Superjet 100 только обсуждали возможную компоновку пассажирского салона, стало понятно, что для достижения максимальной степени комфорта пассажиров, конфигурация кресел 2+3 является наиболее оптимальной. SSJ100 - это первый в России самолет, отправной точкой...… (+13)
- С чувством гордости и восхищения - Burvladim: Вот уже недели три, как я «сижу» на этом сайте, вычитывая опубликованные здесь статьи и комментарии. Это при том, что я не имею никакого отношения к авиации, технически крайне малограмотен, и, вообще, за всю свою жизнь самолётами летал только 3 (три) раза. Первый раз это было в 1984 году,...… (+19)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Зачем такие посты?
Неприятно. Вроде как здесь раньше про Sukhoi Superjet 100? Решили тоже свой "вентилятор" поставить? Это не красиво.
Это информация о реальной дальности конкурирующего проекта, про который писалось в СМИ примерно такими словами "ан-148 имеет дальность в 1.5 раза большую, чем Суперджет". Теперь появились данные, это опровергающие.
Возможно этот спор должен жить на каком то другом сайте?
тут выкладывают иногда и сравнения с конкурентами, не в обиду конкурентам