Реальная дальность Ан-148, рейс Омск-Санкт Петербург
рейтинг: +5+x

FRAM пишет:

Ну вот. Из Омска в СПб (2600 км) Ан-148 может лететь ТОЛЬКО недозагруженный.

Ранее часто проскальзывали сообщения, из которых было ясно, что на Ан-148 из Омска было 33 пассажира, 40… 42…

И вот теперь становится ясно, что Ан-148-100B ПРОСТО НЕ МОЖЕТ летать 2600 км из Омска в Питер при 100% загрузке.

map?P=OMS-LED&MS=wls&MR=240&MX=720x360&PM=b:disc7%2b%22%25U%2212

Вот подтверждение:

Может это не Ан-148 был? Да нет, вот он:
FV472 was flown on 2013-04-21 by RA-61703 (A148)
FV472 was flown on 2013-04-20 by RA-61704 (A148)


Вот так. 55 человек OMS to LED на 2600км — это уже ПЕРЕГРУЗ, при котором приходится пассажиров везти отдельно, а багаж — отдельно.

Ну как тут не сравнить с RRJ-95B: Ереван-Мадрид, 4200 км и 66 пассажиров.

AH148 пишет: По Омску , перевезено было до Питера 68 пассажиров, потребная заправка была 11400 на 4часа 37 минут полета + полет до запасного(наверное сильный ветер) - на тот момент Макс взл 41950, с 10 мая будет 42550 так что увезут всех 75 пассажиров даже при таком ветре. Смешнее всего что на этом рейсе присутствовал груз и почта и если багаж пассажиров действительно отправили через Москву то у меня слов нет…

FRAM пишет:
OEW Ан-148B - 25170кг
MTOW - 41950кг
топливо - 11400 (Ваши слова) грубо говоря, топливо было заправлено по-максимуму. Ветер, понимаю. :) Итого на коммерцию остается 5380кг.

Понимаю. Уместить в 5380кг 55 пассажиров с багажом, еще какой-то груз и почту - задача не из простых. Не говоря о 68.
Толстые пассажиры оказались. Не из Северной Кореи.
Поделитесь секретом как в 5380кг уместить 68 пассажиров с багажом и еще почту?

на 4часа 37 минут полета + полет до запасного(наверное сильный ветер)

Вообще-то стандартный полет Омск-СПб 3ч 55м - 4 часа максимум.
Никакого особо сильного ветра 20.04.2013 не было. Об этом свидетельствует и время полета по FR. А вот задержка была. На час с чем-то. Все как и описал тот пассажир:
http://www.flightradar24.com/data/airplanes/ra-61704
SDM472 seen @ 2013-04-20 00:24 UTC on route from OMS to LED
00:22 04:13 (время по FR)

Вот на следующий день все без задержек:
http://www.flightradar24.com/data/airplanes/ra-61703
SDM472 seen @ 2013-04-21 23:21 UTC on route from OMS to LED
По расписанию время вылета в 2:45 по МСК или 22:45 по FR.


AH148 пишет: По Омску : в тот день ветер действительно был не слабым Uэкв-145 км/ч, запасной Домодедово час лета + 30 мин на зону ожидания 2700 кг, на борту находилась техническая аптечка 230 кг + техник 75 кг(Омск принимает только с техником и аптечкой). Итого: топлива на 6 ч 07 мин на 68 пассажиров

Пётр пишет: Ладно, фиг с ней, с техаптечкой. Колёса и гидроподъёмник у нас с собой возят мало не все самолёты с ТРД, которые могут их утащить без особого ущерба для грузоподъёмности. Но вот про техника информация ну очень интересная. Как тут не вспомнить канувшего в Лету Старого техник ULLI, рассказывавшего про отмену формы Т? Или Ваше же высказывание про то, что форму Т выполняют лётчики?

Условия получения дальности 3500км при 75 пассажирах(7125кг)

FRAM пишет: Пока не было ни одного полета более 5 часов! Ни на Е, ни на В.
До сих пор рекорд принадлежит полетовскому Ан-148Е RA-61709 09.09.12 Новосибирск-Хабаровск 3630км 4часа 48минут с грузом менее 4-х тонн.

Кстати, истории с багажом из Омска происходили и ранее. Тот случай не единичный.

Думаю, все-таки дело не в том что не смогли открыть, а в том что как и в предыдущем случае часть багажа полетело отдельно в Москву.

проблемы дальности, как таковой не существует

OldChukchi пишет: а я Вам совсем и не возражаю - в общем случае такой проблемы действительно нет.
А вот в частном рассматриваемом случае багаж пришлось везти отдельно.
Разумеется, это не проблема самолета, но авиакомпания продала больше коммерческой загрузки, чем смогла перевезти.

V_teme пишет: естественно что проблем с дальностью нет, есть проблемы с коммерческой загрузкой, багаж то полетел отдельно и это факт :) хотя по рекламной диаграмме самолет должен был увезти все это на 900км дальше. Это все к вопросам, которые поднимает эксплуатант на каждой ЛТК, а именно о повышение топливной эффективности Ан-148, которая на сегодня просто удручает, недолет в 900км при фактических 5400кг коммерческой загрузки, вместо заявленных 7 тонн уже просто не объяснить тех. аптечкой, техником и встречным ветром, налицо фактическое подтверждение расхождения заявленных и фактических характеристик этого украинского самолета, такое вот летающее недоразумение.

Super100 пишет: невиданная лава удобрений изверглась бы с сми, если бы багаж пассажиров Суперджета поехал другим рейсом

f4f2 пишет: только вчера подумал: а что было бы, если Суперджет, не дай, Господь, потерял колесо на взлете где-нибудь в Берлине?
А полеты без багажа, с "худыми пассажирами", - этого, как говорится, нам бы иванчины, со своими калькуляторами, не простили.

V_teme пишет: а теперь если серьезно,

вот штурманский расчет,

АН-148-100В UNOO-ULLI, ALTN UUDD, FL360, LCR, МСА, no winds

TOW 41550кг, DTGO 2617км, DTALT 684км

TRIP FUEL 3 P/C- 6721 kg
TOTAL RESERVES - 2842 kg
TAXI - 200 kg

FOB - 9763 kg
TRIP ENDURANCE - 3:33

теперь посчитаем какую коммерческую загрузку отвезет Ан-148-100В по этому маршруту
берем идеальный вариант согласно РЗЦ это стандартная конфигурация на 68 пассажиров в двух классах, в минимальной комплектации, без опционального оборудования и техаптечки.

имеем DOW = 24950кг, MTOW 41550кг, FOB 9763кг на PLD остается 6837кг или 68 пассажиров по 102кг каждый

по факту же Ан-148-100В эксплуатируемые в АК "Россия" имеют DOW без техаптечки от 25100 до 25400кг, так что в идеальных условиях способен выполнить рейс с полной пассажирской загрузкой, а любое усложнение условий полета связанное с необходимостью брать дополнительное топливо, автоматом режет коммерческую загрузку, что и демонстрирует описываемая выше ситуация.

имеем DOW = 25400кг, MTOW 41550кг, FOB 9763кг на PLD остается 6837кг или 68 пассажиров по 102кг каждый

Все это только говорит о том, что такой тип просто не подходит для подобных маршрутов и пассажир должен 100 раз подумать прежде чем связаться с таким перевозчиком, который при определенных обстоятельствах просто может высадить пассажира, ровно потому что не имеет технической возможности его перевезти

даже не буду касаться филькиной грамоты от ИФК в виде диаграммы дальность\ком.загрузка, там вранье на вранье и враньем погоняемо, 3500км дальности этому самолету при 75 пассажирах как до луны, просто скромно "ошиблись" на 900км :)

способен выполнить рейс с полной пассажирской загрузкой
FRAM пишет: По ветру так и происходит. В направлении Питер-Омск, загрузка вполне 72 пассажира.

Читайте также:

29 Apr 2013 15:15 (опубликовано: skydiver000)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +5+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png livejournal.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

Добавить новый комментарий
fancy-divider.gif

Читайте далее

  • Финансирование производства Ан-148 - А вот интересно узнать, если сейчас закрыть проект Ан-148, то сколько дополнительных рабочих рук освободится для работы на Воронежских базарах? Fram ответил: Вы считаете, что ныне работающие получают от выпуска Ан-148? Да вы что? А это тогда что:...… (+14)
  • Доля России в двигателе Д-436 - Не прекращаются споры о доле России в производстве Ан-148 и двигателя к нему (Д-436-148). В качестве аргумента о большой доле России приводится следующая рекламная презентация от производителя двигателей Мотор Сiч . Картинку Д-436-148 в презентацию...… (+9)
  • Конкуренция между проектами SSJ и Ан-148 - СвернутьРаскрыть Содержание Эпиграф: Путин хочет погубить украинский авиапром Сказ о том как ан-148 и ту-334 конкурировали Прелюдия 27 октября 2010 года ОАК и «Антонов» создали совместное предприятие ООО «УК «ОАК–ГС» 28 октября 2010 года Украина...… (+8)
  • Из чего сделан Ан-148 / Ан-158 - СвернутьРаскрыть Содержание Список западных поставщиков на Ан-148 Фюзеляж Украинкие поставщики или сколько же % российского? Что делает для ан-148 украинское предприятие ОАО «ФЭД» Украинский концерн Авионика Укаринское предприятие Електронпрiлад ...… (+7)
  • Сравнение характеристик Д-436-148 и SaM146 - Применение двигателя Д-436-148 на самолетах семейства Sukhoi Superjet 100 является бесперспективным - генконструктор НПО Сатурн . Пресса о компании 17.05.2007 Москва. 17 мая. ИНТЕРФАКС-АВН Разработчики нового авиационного двигателя SaM146 считают...… (+6)
  • Первый полет Ан-148-100Е в Томск - Первый полет Ан-148-100Е в Томск Из пресс-релиза: Аэропорт Богашево впервые принял у себя новинку отечественного авиапрома. Томск, стал очередной сибирской площадкой, куда долетел новый Ан-148-100Е авиакомпании Полет . До этого новинка...… (+6)
page 1 of 41234next »
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Импортная или отечественная авионика - Вы разрабатывали Буран, и как вы в этой связи относитесь к тому, что бортовой комплекс ССЖ, сердце самолёта, полностью импортируется? При наличии (даже сейчас, после всех пертурбаций) достаточно сильных компетенций в этой области внутри страны Коваленко Евгений: Уважаемый elater! Во-первых не...… (+3)
  • Российский тренажер для суперджета - Создание тренажера стало итогом широкой кооперации российских и зарубежных производителей. Общим интегратором проекта выступила «Динамика», которая осуществила разработку и реализацию общего технического облика тренажера. При этом вклады участников проекта распределились следующим образом....… (+1)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License