А вот интересно узнать, если сейчас закрыть проект Ан-148, то сколько дополнительных рабочих рук освободится для работы на Воронежских базарах?
Fram ответил: Вы считаете, что ныне работающие получают от выпуска Ан-148? Да вы что? А это тогда что:
http://test.uacrussia.ru/common/img/uploaded/disclosure/Annual_Report_2011r_Part_1.pdf
В части финансирования затрат на строительство гражданских воздушных судов, освоенных в производстве (типы воздушных судов: Ту-204, Ан-148) предусмотренные бюджетом средства в размере 6 000 000 тыс. рублей были направленны на предприятия ОАО «ОАК» (ОАО «ВАСО» и ЗАО «Авиастар-СП»), а также на закупку комплектующих, что обеспечило выполнения плана производства и передачи заказчикам шести самолетов типа Ан-148 и двух типа Ту-204.
Размер полученного в 2011 году финансирования из федерального бюджета в целях реализации проектов строительства гражданских воздушных судов отечественного производства составил 6,0 млрд. рублей, в том числе:
- 3,7 млрд. рублей на финансирование строительства воздушных судов типа Ан-148 на заводе ОАО «ВАСО», а также затрат ОАО «ВАСО» на проектирование и изготовление специализированной оснастки и на приобретение и ввод в эксплуатацию технологического оборудования, используемого при строительстве гражданских воздушных судов;
- 2,3 млрд. рублей на финансирование расходов, связанных с прохождением процедур сертификации и строительством воздушных судов типа Ту-204 на ЗАО «Авиастар-СП».
ВАСО получило из бюджета, вернее из ОАК, только в 2011-м году 3,7 млрд. руб. (по 20,5 млн. $ на каждый выпущенный самолёт). Рабочим ВАСО платит российский бюджет! Зарубите это себе на носу.
Сам по себе шантаж, конечно, интересен, только этим имеет смысл заниматься, когда действительно имеет смысл. В данном случае украинцам лучше молчать. Все их экзерсисы с производством глупокоубыточного Ан-148 оплачивает российский бюджет. Оплачивает на всех этапах:
- на этапе разработки (за свои деньги - это бабушкам рассказывайте)
- финансируя НИОКРы, в результате которых появились блоки авионики
- финансируя производство
- финансируя сбыт
- финансируя покупку произведенной продукции.
"…Генеральный директор «Салюта» Юрий Елисеев признает, что при создании двигателя Д-436 были значительные технические и финансовые риски. Фактически он создавался НА СОБСТВЕННЫЕ СРЕДСТВА «Мотор Сич», «Салюта» и УМПО, каждый из которых вложил по 18-20 млн. долларов…." http://www.biodiesel-ua.com/blog/?p=10355
И кому в итоге принадлежат права на двигатель? А УМПО в производстве больше не участвует. Далее, Доля России в двигателе Д-436
Также, планируется и финансирование ППО :
http://www.aviaport.ru/news/2013/03/21/251642.html
"Сейчас мы рассматриваем возможность распространения опыта эксплуатации самолетов Ан-148 в АК "Россия" на систему гарантийного обслуживания самолетов этого типа в авиакомпаниях "Полет", "Ангара" и будущих эксплуатантов. Но без поддержки государства делать это заводу самостоятельно крайне затруднительно", - приводятся в пресс-релизе слова финансового директора ВАСО Дениса Салова.
…
Также авиастроительное предприятие предложило министерству регулировать работу с поставщиками на государственном уровне для снижения цен продукции и введения систему гарантийного послепродажного обслуживания изделий. На государственном уровне ВАСО предлагает регулировать и создание пулов запчастей.
…
Также под ответственность государства воронежское предприятие хочет отдать обучение персонала, занятого в сфере постгарантийного обслуживания. Общество предлагает отправлять специалистов на стажировку на зарубежных предприятиях за счет бюджета.
«На недавней встрече министра промышленности и торговли Дениса Мантурова с представителями промышленных предприятий Воронежской области мы выступили с предложением рассмотреть возможность принятия мер государственной поддержки для авиастроительных предприятий, предоставляющих гарантийное обслуживание на уровне, соответствующем ведущим мировым стандартам, – говорит финансовый директор ВАСО Денис Салов. – Сейчас мы рассматриваем возможность распространения опыта эксплуатации самолетов Ан-148 в «России» на систему гарантийного обслуживания самолетов этого типа в авиакомпаниях «Полет», «Ангара» и будущих эксплуатантов, но без поддержки государства делать это заводу самостоятельно крайне затруднительно…
Еще одно предложение воронежских авиастроителей направлено на подготовку либо стажировку персонала, занятого в сфере послепродажного обслуживания, в ведущих мировых центрах. Самостоятельно профинансировать данное обучение своим сотрудникам заводам просто не под силу, поэтому речь идет о необходимости разработки специальной госпрограммы» http://www.aex.ru/news/2013/3/21/104100/
Отчет ВАСО
RuLavan пишет: ВАСО отчитался за 2012 год
Средняя себестоимость поставленных в 2012 году Ан-148 выросла примерно на 10%. Видимо, это связано с тем, что поставлялась Е-версия и спецварианты. Общий убыток от производства Ан-148 в 2012 году составил 1165 млн. рублей, средний убыток на один самолёт 291 млн. рублей.
Это публичная информация http://www.e-disclosure.ru/portal/company.aspx?id=2227. Смотрим раздел Бухгалтерская (финансовая) отчётность - форму №2 и пояснительную записку.
Сейчас убыток с каждого произведенного борта только девять миллионов долларов :) По сравнению с 2009-2011 годами - заметно снизилась (было $10 млн).
От продажи одного Ил-96 в прошлом году чистая прибыль ВАСО составила 600 млн рублей, что позволило несколько сгладить убытки от Ан-148
Ещё из примечательного: на Украину в 2012 отгружено продукции на 165 млн. рублей (1,88% от всей выручки завода), при этом себестоимость её производства составила 246 млн. рублей. Убыток от работы с Украиной в 2012-м году: 81 млн рублей.
В целом завод декларирует убытки с 2003 года, дальше просто не заглядывал. Один раз только была чистая прибыль по итогам года, в 2006, но меньше миллиона рублей. Когда ничего не делали, убытки были небольшие, десятки миллионов, как стали Ан-148 собирать, убытки выросли до сотен миллионов - и даже до миллиарда в год. В России гражданские самолёты не ради прибылей производятся :)
OldChukchi пишет: итак, с учетом совершено справедливого замечания ув. Радиста о том, что самолет для УДП это совсем другое дело, чем самолет просто на продажу, можно предположить, что убытки от производства Ан-148 в 2012 году стоит делить не на четыре борта, а только на три. Так что заметно побольше десяти мегабаксов на экземпляр выйдет :)
RuLavan пишет: При желании можете посчитать. Цена одного Ан-148ЕА для СЛО 1050 млн. рублей
OldChukchi пишет: Это, кстати, хорошо стыкуется с показанной ВАСО себестоимостью: 4 236 млн. за все четыре, т.е. по 1059 млн за самолет.
А вот выручка от продажи четырех Ан-148 составила, согласно той же бухгалтерии - 3 077 млн.
т.е. "ангарские" Ан-148 ушли по цене (3077-1050)/3=676 млн. рублей, т.е. примерно по 22,5 мегабакса за штуку.
Соотвественно, убыток с продажи каждого из них: 1059-676=383 млн. рублей, т.е. примерно 12,5 мегабаксов.
Ну, сессно, самолет для УПД стоит несколько дороже, чем обычный линейный - так что тут открывается некоторое поля для дискуссии, но, думаю, все-тки 10+ мегабаксов каждый "ангарский" Ан у ВАСО отминусовал.
RuLavan пишет: Интересно, что по состоянию на весну 2013 на гарантийное обслуживание "России" потрачено уже более 200 млн. рублей и завод жалуется, что обслуживать так же Полёт и Ангару будет крайне сложно.
"у Александра Рубцова и могут возникнуть очень серьезные проблемы. Очевидно, что ОАК, основной акционер ИФК, совершенно не заинтересована в том, чтобы помогать конкуренту осваивать российский рынок, да еще и в ущерб своим собственным перспективным разработкам. Правда, прежний глава ОАК Алексей Федоров это очевидное соображение довольно часто игнорировал. Так, в 2009 году под его руководством корпорация приняла решение включить в свою производственную линейку украинский самолет Ан-148, прямого конкурента нашего SSJ. Более того, ОАК при активном участии ИФК организовала выпуск Ан-148 на мощностях воронежского авиазавода. На реализацию этой программы было потрачено почти 25 млрд рублей. Из них более 18 млрд выделила сама ОАК. ИФК занималась поставками комплектующих для этих самолетов с Украины и последующим их сбытом в России. При этом производство Ан-148 не принесло ОАК прибыли. Таким образом, российские компании на госсредства фактически финансировали украинский авиапром. При этом Россия платит Украине еще и более 5% с каждого проданного Ан-148 в виде роялти за авторские права. В общей сложности через ИФК было поставлено девять самолетов Ан-148. Причем некоторым клиентам, например авиакомпаниям КНДР и Кубы, поставка этих самолетов была профинансирована российскими государственными банками под гарантии правительства…"
Итог
Производство Ан-148 на ВАСО генерирует убытки $10 млн с каждого борта - субсидируются российским государством. И послепродажное обслуживание - тоже субсидируется РФ. Обучение сотрудников ВАСО тоже должно субсидировать государство российское. И лизинговые ставки для той же АК Ангара субсидируются региональным бюджетом…
Все бы ничего, но критики Суперджета часто забывают о таких колоссальных мерах господдержки украинского самолета в России, сетуя на то, что якобы "все деньги забрал Суперджет".
На самом деле программа SSJ не получает субсидий с начала 2011-го года: ни на производство, ни на обучение, ни на послепродажное обслуживание, ни субсидий по лизинговым ставкам. ГСС все делает за свои и за кредитные деньги, причем кредит того же ВЭБ нельзя назвать льготным: 8% годовых. Читайте интервью журналу "Эксперт" "Лекарство от детских болезней"
Читайте далее: Из чего сделан ан-148
читайте так же, на тему: Отечественное - значит дороже | Эксплуатационная стоимость Ан-148
20 Mar 2013 18:44 (опубликовано: skydiver000)
Читайте далее
- Доля России в двигателе Д-436 - Не прекращаются споры о доле России в производстве Ан-148 и двигателя к нему (Д-436-148). В качестве аргумента о большой доле России приводится следующая рекламная презентация от производителя двигателей Мотор Сiч . Картинку Д-436-148 в презентацию...… (+9)
- Сравнение веса SaM-146 и Д-436 - Обуждение тяги leutenant пишет: Такого успеха своему детищу даже Федор Муравченко не предрекал! Величина удельного расхода SaM146 в 0.629 кг/кгс.час на высоте 11000 м озвучена при тяге 1650 кгс для условий М=0.78, СА+10. По самым оптимистичным...… (+8)
- Конкуренция между проектами SSJ и Ан-148 - СвернутьРаскрыть Содержание Эпиграф: Путин хочет погубить украинский авиапром Сказ о том как ан-148 и ту-334 конкурировали Прелюдия 27 октября 2010 года ОАК и «Антонов» создали совместное предприятие ООО «УК «ОАК–ГС» 28 октября 2010 года Украина...… (+8)
- Отечественное - значит дороже | Эксплуатационная стоимость Ан-148 - РБК Новый украино-российский лайнер Ан-148 обходится вдвое дороже иномарок Сергей Колобков 06.03.2013 Новый украино-российский самолет Ан-148, производство которого никак не может развернуться в полную силу, получил нелестную характеристику от своего...… (+7)
- Из чего сделан Ан-148 / Ан-158 - СвернутьРаскрыть Содержание Список западных поставщиков на Ан-148 Фюзеляж Украинкие поставщики или сколько же % российского? Что делает для ан-148 украинское предприятие ОАО «ФЭД» Украинский концерн Авионика Укаринское предприятие Електронпрiлад ...… (+7)
- Сравнение характеристик Д-436-148 и SaM146 - Применение двигателя Д-436-148 на самолетах семейства Sukhoi Superjet 100 является бесперспективным - генконструктор НПО Сатурн . Пресса о компании 17.05.2007 Москва. 17 мая. ИНТЕРФАКС-АВН Разработчики нового авиационного двигателя SaM146 считают...… (+6)
- Первый полет Ан-148-100Е в Томск - Первый полет Ан-148-100Е в Томск Из пресс-релиза: Аэропорт Богашево впервые принял у себя новинку отечественного авиапрома. Томск, стал очередной сибирской площадкой, куда долетел новый Ан-148-100Е авиакомпании Полет . До этого новинка...… (+6)
Случайные статьи
- Отверточная сборка - неприменимость термина к Суперджет-100 - Во-первых, что такое «отверточная сборка»? Согласно Расселу Р. Миллеру, «Doing Business in Newly Privatized Markets: Global Opportunities and Challenges»[1], производство по такому способу возникает, когда местные поставщики предлагают комплектующие по большей цене или менее качественные, чем...… (+3)
- Кабина экипажа - спецификация - Кабина экипажа служит для размещения членов экипажа и оборудования, необходимого для управления самолетом. Размещение двух пилотов, дополнительного кресла, внекабинный обзор и основные органы управления выполнены в соответствии с AC №25.773-1 «Принципы проектирования обзора из кабины пилота» и ARP...… (+2)
- Сертификаты RRJ-95 одобренные зарубежными властями - Иностранные сертификаты Суперджета… (+1)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info