А вот интересно узнать, если сейчас закрыть проект Ан-148, то сколько дополнительных рабочих рук освободится для работы на Воронежских базарах?
Fram ответил: Вы считаете, что ныне работающие получают от выпуска Ан-148? Да вы что? А это тогда что:
http://test.uacrussia.ru/common/img/uploaded/disclosure/Annual_Report_2011r_Part_1.pdf
В части финансирования затрат на строительство гражданских воздушных судов, освоенных в производстве (типы воздушных судов: Ту-204, Ан-148) предусмотренные бюджетом средства в размере 6 000 000 тыс. рублей были направленны на предприятия ОАО «ОАК» (ОАО «ВАСО» и ЗАО «Авиастар-СП»), а также на закупку комплектующих, что обеспечило выполнения плана производства и передачи заказчикам шести самолетов типа Ан-148 и двух типа Ту-204.
Размер полученного в 2011 году финансирования из федерального бюджета в целях реализации проектов строительства гражданских воздушных судов отечественного производства составил 6,0 млрд. рублей, в том числе:
- 3,7 млрд. рублей на финансирование строительства воздушных судов типа Ан-148 на заводе ОАО «ВАСО», а также затрат ОАО «ВАСО» на проектирование и изготовление специализированной оснастки и на приобретение и ввод в эксплуатацию технологического оборудования, используемого при строительстве гражданских воздушных судов;
- 2,3 млрд. рублей на финансирование расходов, связанных с прохождением процедур сертификации и строительством воздушных судов типа Ту-204 на ЗАО «Авиастар-СП».
ВАСО получило из бюджета, вернее из ОАК, только в 2011-м году 3,7 млрд. руб. (по 20,5 млн. $ на каждый выпущенный самолёт). Рабочим ВАСО платит российский бюджет! Зарубите это себе на носу.
Сам по себе шантаж, конечно, интересен, только этим имеет смысл заниматься, когда действительно имеет смысл. В данном случае украинцам лучше молчать. Все их экзерсисы с производством глупокоубыточного Ан-148 оплачивает российский бюджет. Оплачивает на всех этапах:
- на этапе разработки (за свои деньги - это бабушкам рассказывайте)
- финансируя НИОКРы, в результате которых появились блоки авионики
- финансируя производство
- финансируя сбыт
- финансируя покупку произведенной продукции.
"…Генеральный директор «Салюта» Юрий Елисеев признает, что при создании двигателя Д-436 были значительные технические и финансовые риски. Фактически он создавался НА СОБСТВЕННЫЕ СРЕДСТВА «Мотор Сич», «Салюта» и УМПО, каждый из которых вложил по 18-20 млн. долларов…." http://www.biodiesel-ua.com/blog/?p=10355
И кому в итоге принадлежат права на двигатель? А УМПО в производстве больше не участвует. Далее, Доля России в двигателе Д-436
Также, планируется и финансирование ППО :
http://www.aviaport.ru/news/2013/03/21/251642.html
"Сейчас мы рассматриваем возможность распространения опыта эксплуатации самолетов Ан-148 в АК "Россия" на систему гарантийного обслуживания самолетов этого типа в авиакомпаниях "Полет", "Ангара" и будущих эксплуатантов. Но без поддержки государства делать это заводу самостоятельно крайне затруднительно", - приводятся в пресс-релизе слова финансового директора ВАСО Дениса Салова.
…
Также авиастроительное предприятие предложило министерству регулировать работу с поставщиками на государственном уровне для снижения цен продукции и введения систему гарантийного послепродажного обслуживания изделий. На государственном уровне ВАСО предлагает регулировать и создание пулов запчастей.
…
Также под ответственность государства воронежское предприятие хочет отдать обучение персонала, занятого в сфере постгарантийного обслуживания. Общество предлагает отправлять специалистов на стажировку на зарубежных предприятиях за счет бюджета.
«На недавней встрече министра промышленности и торговли Дениса Мантурова с представителями промышленных предприятий Воронежской области мы выступили с предложением рассмотреть возможность принятия мер государственной поддержки для авиастроительных предприятий, предоставляющих гарантийное обслуживание на уровне, соответствующем ведущим мировым стандартам, – говорит финансовый директор ВАСО Денис Салов. – Сейчас мы рассматриваем возможность распространения опыта эксплуатации самолетов Ан-148 в «России» на систему гарантийного обслуживания самолетов этого типа в авиакомпаниях «Полет», «Ангара» и будущих эксплуатантов, но без поддержки государства делать это заводу самостоятельно крайне затруднительно…
Еще одно предложение воронежских авиастроителей направлено на подготовку либо стажировку персонала, занятого в сфере послепродажного обслуживания, в ведущих мировых центрах. Самостоятельно профинансировать данное обучение своим сотрудникам заводам просто не под силу, поэтому речь идет о необходимости разработки специальной госпрограммы» http://www.aex.ru/news/2013/3/21/104100/
Отчет ВАСО
RuLavan пишет: ВАСО отчитался за 2012 год
Средняя себестоимость поставленных в 2012 году Ан-148 выросла примерно на 10%. Видимо, это связано с тем, что поставлялась Е-версия и спецварианты. Общий убыток от производства Ан-148 в 2012 году составил 1165 млн. рублей, средний убыток на один самолёт 291 млн. рублей.
Это публичная информация http://www.e-disclosure.ru/portal/company.aspx?id=2227. Смотрим раздел Бухгалтерская (финансовая) отчётность - форму №2 и пояснительную записку.
Сейчас убыток с каждого произведенного борта только девять миллионов долларов :) По сравнению с 2009-2011 годами - заметно снизилась (было $10 млн).
От продажи одного Ил-96 в прошлом году чистая прибыль ВАСО составила 600 млн рублей, что позволило несколько сгладить убытки от Ан-148
Ещё из примечательного: на Украину в 2012 отгружено продукции на 165 млн. рублей (1,88% от всей выручки завода), при этом себестоимость её производства составила 246 млн. рублей. Убыток от работы с Украиной в 2012-м году: 81 млн рублей.
В целом завод декларирует убытки с 2003 года, дальше просто не заглядывал. Один раз только была чистая прибыль по итогам года, в 2006, но меньше миллиона рублей. Когда ничего не делали, убытки были небольшие, десятки миллионов, как стали Ан-148 собирать, убытки выросли до сотен миллионов - и даже до миллиарда в год. В России гражданские самолёты не ради прибылей производятся :)
OldChukchi пишет: итак, с учетом совершено справедливого замечания ув. Радиста о том, что самолет для УДП это совсем другое дело, чем самолет просто на продажу, можно предположить, что убытки от производства Ан-148 в 2012 году стоит делить не на четыре борта, а только на три. Так что заметно побольше десяти мегабаксов на экземпляр выйдет :)
RuLavan пишет: При желании можете посчитать. Цена одного Ан-148ЕА для СЛО 1050 млн. рублей
OldChukchi пишет: Это, кстати, хорошо стыкуется с показанной ВАСО себестоимостью: 4 236 млн. за все четыре, т.е. по 1059 млн за самолет.
А вот выручка от продажи четырех Ан-148 составила, согласно той же бухгалтерии - 3 077 млн.
т.е. "ангарские" Ан-148 ушли по цене (3077-1050)/3=676 млн. рублей, т.е. примерно по 22,5 мегабакса за штуку.
Соотвественно, убыток с продажи каждого из них: 1059-676=383 млн. рублей, т.е. примерно 12,5 мегабаксов.
Ну, сессно, самолет для УПД стоит несколько дороже, чем обычный линейный - так что тут открывается некоторое поля для дискуссии, но, думаю, все-тки 10+ мегабаксов каждый "ангарский" Ан у ВАСО отминусовал.
RuLavan пишет: Интересно, что по состоянию на весну 2013 на гарантийное обслуживание "России" потрачено уже более 200 млн. рублей и завод жалуется, что обслуживать так же Полёт и Ангару будет крайне сложно.
"у Александра Рубцова и могут возникнуть очень серьезные проблемы. Очевидно, что ОАК, основной акционер ИФК, совершенно не заинтересована в том, чтобы помогать конкуренту осваивать российский рынок, да еще и в ущерб своим собственным перспективным разработкам. Правда, прежний глава ОАК Алексей Федоров это очевидное соображение довольно часто игнорировал. Так, в 2009 году под его руководством корпорация приняла решение включить в свою производственную линейку украинский самолет Ан-148, прямого конкурента нашего SSJ. Более того, ОАК при активном участии ИФК организовала выпуск Ан-148 на мощностях воронежского авиазавода. На реализацию этой программы было потрачено почти 25 млрд рублей. Из них более 18 млрд выделила сама ОАК. ИФК занималась поставками комплектующих для этих самолетов с Украины и последующим их сбытом в России. При этом производство Ан-148 не принесло ОАК прибыли. Таким образом, российские компании на госсредства фактически финансировали украинский авиапром. При этом Россия платит Украине еще и более 5% с каждого проданного Ан-148 в виде роялти за авторские права. В общей сложности через ИФК было поставлено девять самолетов Ан-148. Причем некоторым клиентам, например авиакомпаниям КНДР и Кубы, поставка этих самолетов была профинансирована российскими государственными банками под гарантии правительства…"
Итог
Производство Ан-148 на ВАСО генерирует убытки $10 млн с каждого борта - субсидируются российским государством. И послепродажное обслуживание - тоже субсидируется РФ. Обучение сотрудников ВАСО тоже должно субсидировать государство российское. И лизинговые ставки для той же АК Ангара субсидируются региональным бюджетом…
Все бы ничего, но критики Суперджета часто забывают о таких колоссальных мерах господдержки украинского самолета в России, сетуя на то, что якобы "все деньги забрал Суперджет".
На самом деле программа SSJ не получает субсидий с начала 2011-го года: ни на производство, ни на обучение, ни на послепродажное обслуживание, ни субсидий по лизинговым ставкам. ГСС все делает за свои и за кредитные деньги, причем кредит того же ВЭБ нельзя назвать льготным: 8% годовых. Читайте интервью журналу "Эксперт" "Лекарство от детских болезней"
Читайте далее: Из чего сделан ан-148
читайте так же, на тему: Отечественное - значит дороже | Эксплуатационная стоимость Ан-148
20 Mar 2013 18:44 (опубликовано: skydiver000)
Читайте далее
- Мысли про схему Ан-148 - Инженер2010: хочу заметить, что я совсем не считаю Ан-148 плохим или никудышным самолётом он, несомненно, современнее и лучше любого ВС советской постройки, в том числе и Ту-334. И американскому пилоту он не зря понравился. Но по моему убеждению,...… (+6)
- Реальная дальность Ан-148, рейс Омск-Санкт Петербург - FRAM пишет: Ну вот. Из Омска в СПб (2600 км) Ан-148 может лететь ТОЛЬКО недозагруженный. Ранее часто проскальзывали сообщения, из которых было ясно, что на Ан-148 из Омска было 33 пассажира, 40 42 + show block – hide block Техники омского...… (+5)
- МАК может ограничить эксплуатацию Ан-148 из-за проблем с двигателями - Авиационный регистр МАК, выдавший сертификат типа на самолет Ан-148, может ограничить эксплуатацию этих авиалайнеров из-за проблем с двигателями. В письме за подписью гендиректора Авиарегистра МАК Александра Донченко в адрес генеральных конструкторов...… (+5)
- Ан-148 и посадка на грунт - Неоднократно были слышны заявления о возможности посадки Ан-148 на грунтовые полосы. FRAM пишет: Исходя из чего, исходя из каких таких характеристик самолетов вы все время повторяете про какую-то «вездеходность», которая-де наличествует у Ан-148? Ему...… (+5)
- Особенности запуска двигателя от установки воздушного запуска - FRAM пишет: Вот такое мнение об Ан-148: В живую - не впечатлило. Прошлый век. Впечатление Bae-146 на стероидах, но - задница не раскрывается как у онного, и то - хорошо. К рукаву не встанет. Обслуживать через заднюю дверь не возможно, с переди -...… (+4)
- О качестве самолётов - Старый техник ULLI1: Я порой удивляюсь авантюризму наших производителей: продать абсолютно новый сырой самолёт иностранным авиакомпаниям. Как ВАСО, так и Комсомольск, обе попытки закончились трагедиями, а теперь надо снова отмывать имидж не только...… (+4)
- Сравнение ACN для Ан-148 и SSJ - . Признаюсь, прошлый раз насторожило, что Вы не полетели на самые северные аэродромы. (Речь идет о сертификации самолета на низкие температуры) Подумал Лукавит )). Проверил. Ну да- оказалось, что не можете оперировать с Хатанги без спец...… (+4)
Случайные статьи
- Александр Чебан. Как делают Суперджет: Комсомольск-на-Амуре. - Отличный фоторепортаж. Источник… (+6)
- Денис Окань о катастрофе - Публикация на Эхо Москвы. Большая статья. Автор считает, что катастрофа SSJ-100 в Шереметьево является результатом системной проблемы (не только в РФ): чрезвычайно недостаточного поддержания навыков пилотирования в ручном режиме. Притом руководство авиакомпаний, авиационные власти, а в РФ также и...… (+5)
- Аналитическая справка Минпромторга за 2010 год - В тексте справки перечисляются все авиационные проекты ниже приведён только текст относительно работ по Суперджету: В рамках мероприятий по поддержке проектов на новой организационной основе выполнялась разработка нового регионального самолета Сухой Суперджет 100 (семейство RRJ). Проект...… (+0)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info