Роман Гусаров писал: SSJ по дальности значительно проигрывает 148-му
FRAM пишет: "Полетовский" Ан-148Е RA-61709 совершил вояж в Хабаровск. Маршрут был такой:
05.09.12 Воронеж-НН
05.09.12 НН-Новокузнецк
06.09.12 Новокузнецк-Новосибирск
09.09.12 Новосибирск-Хабаровск 3630км 4часа 48минут
10.09.12 Хабаровск-Красноярск 3000км 4часа 21минута
11.09.12 Красноярск-НН 3010км 4часа 28минут
Оценим загрузку. Заявка хоккейной команды на игру - 22 игрока.
sys пишет: "Те кто в теме, считают хоккеиста с амуницией в 120 кг."
С хоккеистами летит персонал - ещё 13…15 человек1
Итак, 22*120 + 15*95 = 4 тонны.
Перелет Новосибирск-Хабаровск на сей момент - это рекордный рейс по дальности и продолжительности для Ан-148Е, самой "дальнобойной" версии украинского лiтака.
Опять-таки это рейс по ветру. Против ветра Ан-148Е из Хабаровска до Новосибирска не дотянул. Дотянул только до Красноярска.
Самая дальнобойная версия Ан-148 "Е" с загрузкой 4т улетает максимум до 3650 по ветру и на 3050 против ветра. Т.е. в штилевых условиях дальность составляет 3350-3400км.
Полеты Ереван-Мадрид 4060км по ветру и против ветра и с загрузкой 66 пассажиров, продолжительностью 5ч42м для Ан-148 являются несбыточной мечтой. При этом 95007 - отнюдь не самая дальнобойная версия, наоборот, первый серийный самолет, далекий от совершенства.
Читать так же:
Суперджет
для сравнения:
Суперджет летал Ереван-Мадрид (более 4000+ км) с загрузкой 66 пассажиров и 5 человек экипажа.
Подсчеты Лейтенанта
leutenant пишет:
…а вот насчет 3300км до Токио (…угу - особенно оттуда, против ветра…) и тем более 3650км до Хайнаня, пусть даже и "по прямой" - что-то несколько сомнительно… крайний раз способности Ан-148 к дальним полетам я поминал по весне
Дык вот - диаграмма сия:
…всем была бы хороша - однако она составлена:
- для OEW лайнера без учета "опционного" оборудования, в состав коего, как давно известно, входит ДАЖЕ один (передний) сортир… так что +200-250кг надобно бы "накинуть"…
- для пассажиров с условным весом 95кг… ну, 220lb все же не от балды наличествуют… а сие +370кг ишшо… итого по первым двум позициям смело считаем как +600кг или как минимум минус 300км дальности…
- для АНЗ=1час на "крейсере"… в реальной жизни сие 5% + 200nm + 30мин на высоте круга… в сумме - примерно ВДВОЕ больше… т.е. минус ишшо 700-750км от ТОГО, что выше нарисовано…
В итоге "следовает" диаграммку Ан-148-100Е подвинуть чуток влево - где-то на 1000км…
11 Sep 2012 14:28 (опубликовано: skydiver000)
Читайте далее
- Ан-148 - лицензионная сборка украинского самолета - интервью директора "Антонова" Д.Кивы - СвернутьРаскрыть Содержание Видео1: Ан-148, и 158 другие будут производить только на основании лицензионных соглашений Видео 2: Сколько зарабатывает Украина на «полуроссийских» Ан-148 Прямая речь Дмiтро Кiвы на круглом столе развитие...… (+2)
- Руководство по Лётной Эксплуатации (РЛЭ) Ан-148 и другая документация - Руководство по Лётной Эксплуатации Ан-148 часть 1 (2 mb) часть 2 (2.6 mb) часть 3 (9.5 mb) часть 4 (13 mb) часть 5 (1 mb) часть 6 (11 mb) часть 7 (8 mb) часть 8 (7 mb) часть 9 (7 mb) часть 10 (3.6 mb) Расходы топлива Ан-148 из РЛЭ Примечание:...… (+0)
- Расход топлива Ан-148 - РЛЭ РЛЭ Ан-148, расходы топлива в зависимости от высоты и полетной массы для режимов максимальной дальности (скорость M=0.73) и максимальной скорости (скорость M=0.78) РЛЭ Ан-148, расход топлива харрактеристики горизонтального полета при...… (+0)
Случайные статьи
- Лётно-испытательный комплекс ГСС | Блогеры - Репортаж о лётно-испытательном комплексе Гражданских самолётов Сухого в Жуковском от fox511 Благодаря Насте получилось побывать, поглазеть и поснимать самолеты SSJ-100 в ангаре летно-испытательного комплекса Гражданских Самолётов Сухого . У входа в ангар стоит опытный самолет с бортовым номером...… (+13)
- Лечение детской болезни: ложное срабатывание датчика обнаружения утечек - Игорь Александрович, подскажите для чего появилась на пилоне дополнительная решётка вентиляции? на первых бортах её не было Engineer_2010: Вопрос хороший, однако, обратил же кто-то внимание на такую мелочёвку В пилонах двигателей расположены трубопроводы и часть агрегатов системы отбора воздуха...… (+6)
- Гидромашевское шасси - …А почему отказались от гидромашевского шасси ? …можно было хотя бы силовые элементы брать у Гидромаша ? В данном случае, ГСС не выбирал поставщика для силовых элементов или опор. Фирма Messier - Dowty (MDI) (с 2011 г. - Messier-Bugatti-Dowty) была выбрана в качестве поставщика шасси в комплексе,...… (+3)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info