Автоматический радиокомпас
рейтинг: +8+x

Описание типовой конструкции системы автоматического радиокомпаса

Описание

Автоматический радиокомпас предназначен для определения направления на ненаправленный маяк или на вещательную радиостанцию амплитудной модуляции в диапазоне частот 190—1799 кГц. Радиокомпас является резервным средством навигации, по информации которого можно определить координаты самолёта, навигационные параметры движения.

В базовую комплектацию входит один автоматический радиокомпас и антенна. Второй радиокомпас и антенна устанавливаются опционально.

Состав

Система автоматического радиокомпаса состоит из следующего оборудования:

  • Приёмник ADF-4000;
  • Антенна активная ANT-462A.
arc1.jpg
arc2.png

Система АРК сопряжена со следующими системами:

  • Блок усиления и коммутации (RCAU) — для распределения звуковой информации;
  • Антенна;
  • Вычислительная система самолётовождения (FMS) — для настройки;
  • Кабинет авионики (CAC) — для распределения информации и её отображения.
arc3.png

Коррекция четвертной девиации

Способ коррекции четвертной девиации (QEC), используемый в системе автоматического радиокомпаса, основан на цифровой коррекции значения. Это значение устанавливается в пределах от -4° до +27° с шагом 1° путём заземления различных комбинаций пяти контактов (J1-40, 41, 42, 46, и 47) на разъёме приёмника ADF. Эти контакты или «программные пины» заземляются на разъёмах приёмника при установке кабельной сети самолёта.

Определение величины компенсации четвертной девиации осуществляется при проведении наземных испытаний и подтверждается в полёте.

Рисунок поясняет коррекцию четвертной девиации.

arc4.gif

Управление системой ADF

Настройка ADF осуществляется через вычислительную систему самолётовождения (FMS) — как основное средство настройки, и через пульт управления радиосредствами RMP — как дополнительное средство настройки. Настройка ADF выполняется по протоколу ARINC 429. FMS подключается к ADF через пульты RMP (FMS1 через RMP1, FMS2 через RMP2). При нажатии кнопки NAV на пульте RMP (независимо от статуса обеих FMS), пульт RMP отключает входы FMS и использует собственную настройку и порт связи для настройки и управления ADF. При работе экипаж пользуется кнопкой NAV на пульте RMP в случае отказа обеих FMS. Выбор основан на идентификаторе SDI ARINC 429 (т.е. конфигурация SDI) из слова, передаваемого на ADF.

Архитектура настройки системы ADF изображена на рисунке.

arc5.png

Каждая FMS отправляет данные для настройки на ADF1 при SDI = 01 и на ADF2 при SDI=10. Каждый приёмник ADF распознает данные только с собственным SDI. При исправных FMS настройка ADF осуществляется по порту A, если FMS неисправны, настройка ADF осуществляется по порту B.

Информация ADF отображается на дисплеях в кабине экипажа, когда ADF выбран средством навигации. Если ADF2 не установлен, страница радиосредств FMS не отображает поля, относящиеся к ADF2.

arc6.jpg

Индикация

Следующая иллюстрация представляет типичный кадр PFD системы электронной индикации CDS.

arc7.png

Указатель пеленга и частота также отображаются на навигационном индикаторе

arc8.png

Выбор указателя пеленга АРК

Выбор указателя пеленга АРК осуществляется с пульта управления EFIS, находящийся на левой части FCP.

arc9.gif

В случае неисправности пеленга приемника ADF стрелка пеленга ADF исчезает с экрана.

Пульт управления звуком (ACP)

arc10.png

Выбор канала ADF1 или ADF2 на прослушивание и контроль громкости осуществляется с пультов управления звуком (ACP), расположенных в кабине экипажа. Три панели управления звуком установлены на центральном пульте.

Сообщения об отказах системы

Система предупреждения экипажа формирует текстовые сообщения об отказах ADF экипажу, отображаемые на дисплее EWD:

  • ADF1 FAULT — отказ приёмника ADF1;
  • ADF2 FAULT — отказ приёмника ADF2 (опционально).

Антенна ADF

Антенна ANT-462A представляет собой антенну отдельного приёмника ADF и включает в себя сенсорную антенну, две рамочных антенны и радиочастотный (РЧ) модуль. Две рамочные антенны устанавливают под углом 90 градусов друг к другу и совместно с сенсорной антенной осуществляют поиск относительного пеленга на наземную станцию. Радиочастотный модуль обеспечивает выдачу 50-омного сигнала по коаксиальному кабелю ограниченной длины.

arc11.png
arc12.png

Антенна ANT-462A является полностью замкнутой и не требует доступа или регулировки во время работы. Антенна расположена в верхней части самолёта на центральной линии для уменьшения несимметричной четвертной ошибки. Металлическая основа антенны ANT-462A представляет собой небольшую плоскость, обеспечивающую электрический контакт с металлической частью фюзеляжа.

07 May 2013 19:37 (опубликовано: Monya Katz)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +8+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png livejournal.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

fancy-divider.gif

Читайте далее

  • Система спутниковой навигации ГЛОНАСС - Описание Система спутниковой навигации ГЛОНАСС в составе комплекса навигационного оборудования ВС предназначена для решения задач навигации на маршруте, в районе аэродрома и неточных заходов на посадку. Компоненты Система ГЛОНАСС на самолёте RRJ...… (+10)
  • Система всенаправленного и маркерного маяков - СвернутьРаскрыть Содержание Общее описание Компоненты системы Принцип работы Управление системой Приёмник VOR-900 Функциональная структура Механическая конструкция Технические характеристики Антенна VOR Технические характеристики Маркерная антенна...… (+6)
  • Ответчик многофункциональный - Описание Ответчик многофункциональный (ОМФ, изделие 4280МУ-04) предназначен для работы в системе опознавания «40/60» и позволяет идентифицировать государственную принадлежность в общих режимах опознавания воздушными, морскими и наземными...… (+3)
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Жрёт на 3% больше из-за элементарного просчета - Есть такой человек - Александр Мирошниченко, ему заняться видимо не чем, он делает иногда интересные расчеты, в основном на авиафоруме. Привожу его взгляд на топливную неэффективность SSJ. Конструкция SSJ-100 рассчитана на взлетную массу 49.5 тонн лайнера 95LR, хотя 80% продаж приходится на 95B...… (+-6)
  • Испытания в условиях высокогорья - Базовые испытания, для внесения данных в сертификат типа, проводились в 2 этапа, в г. Гюмри (аэродром Ширак ), республика Армения (информация из Википедии о г. Гюмри): 1) самолет №95003 - в период с 10 по 21 сентября 2009 г. (пресс-релиз ЗАО ГСС от 10.09.2009 г.) 2) самолет №95004 - в период с 7 по...… (+3)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License