ARJ21
рейтинг: +9+x

Один из конкурентов Суперджета, китайский проект ARJ-21 начал свою жизнь в марте 2002 года. Контролируемый государством консорциум ACAC считает этот проект ключевым, частью китайской "десятой пятилетки"

История создания

Китайские конструкторы взяли фюзеляж от DC-9-10, самые проверенные американские двигатели GE, проектирование крыла было заказано фирме "Антонов", а остальные части, были взяты со всего мира - самое лучшее. Даже алюминий и заклёпки было решено ставить только импортные. По планам, ARJ-21 должен был получить как китайский, так и американский сертификат FAA.

Первый полет планировался в 2005-м году с передачей серийного первому заказчику через 1.5 года. Однако работа по конструированию прошла с задержками, а производство первого опытного образца началось только в июне 2006. Первый самолет (серийный номер 101) выкатили для показа 21 декабря 2007 (с планами первого полёта в марте 2008).

arj2.jpg

Однако и первый полет неоднократно переносился, состоявшись в итоге 28 ноября 2008. Второй раз этот самолет поднялся в небо только в марте 2009-го, что позволяет предполагать наличие неких трудностей, выявленных в первом полете.

15 июня 2009 101-й совершил первый дальний полет, пролетев из Шанхая в Сиань (Xi'an), растояние 1300 км, в течении 2 часом и 19 минут. 24 августа 2009 к нему присоединился второй тестовый ARJ21 (номер 102), а третий (№103) взлетел 12 сентября 2009. Машина №104 поднялась в небо в ноябре 2010.

К августу 2011 были закончены статические испытания, испытания на флаттер и боковой ветер. Ожидалось что самолет будет поставлен заказчикам в конце 2010, начиная с "Авиалинии Чэнду ". ACAC планировал производить по 11 самолетов ARJ21s в a к 2010 и 30 в год к 2015.

Задержки

В ноябре 2010 крыло ARJ21's было сломалось во время статических испытаний до того как достигнуть расчетной нагрузки. Проблемы с крылом привели к ограничениям испытательных режимов и задержкам испытаний. Новые планы поставки были опять сдвинуты, на конец 2011.

19 августа 2011, сайта Flightglobal.com сообщил что первая поставка ARJ21 вероятно будет задержана ещё на год или больше после того как были обнаружены новые проблемы во время испытаний.

24 августа 2011, Flightglobal.com сообщил о том что 2 части испытательной программы ещё не завершены: тесты на обледенение были запланированы, но задержаны, испытания на сваливаение ещё и не начинались. Согласно анонимному источнику это может привести к новым задержкам в получении сертификата типа и ещё большим задержкам в поставках.

8 июня 2012 COMAC официально сообщила агенству Рейтерс что ARJ21 вряд ли получит сертификат раньше 2013, без объяснения официальных причин этой 5-ти летнему срыву планов. Рейтерс провела свое расследование и пришло к выводу что трещины в крыле и проблемы с электро-проводкой и авионикой были основными причинами задержки программы.

30 октября 2012: Сертификация 90-местного регионального самолета ARJ21 китайского производителя Comac состоится не ранее 2014 г., а не в середине 2013 г., как сообщалось раньше.

Основная причина очередной задержки - затянувшиеся испытания самолета, в ходе которых выявляются, в частности, неполадки с авионикой и необходимость доработки механизмов шасси, говорится в официальном сообщении Comac.

Еще одна проблема - сложность согласования графика полетных испытаний с Администрацией гражданской авиации Китая, представители которой должны присутствовать при каждом полете новой машины.

Полетные испытания ARJ21, по всей вероятности, продлятся 6 лет, таким образом, работа над самолетом затягивается уже на 12 лет. Пока продолжается борьба за сертификацию ARJ21, Comac пытается усовершенствовать этот самолет, технология которого за это время успела устареть, и одновременно разрабатывает проект нового регионального самолета.

По данным на июнь 2013 сертификация опять отложена. На Ле Бурже официально пообещали сертифицировать и начать поставки теперь уже к концу следующего(!) года. На испытаниях выполнено 1700 полётов с более 3000 часов налёта.

China's home-made regional jet ARJ-21 will be delivered by the end of 2014, a senior official said at the 2013 Paris Air Show.
With 252 orders, the 90-seat jet will receive all the required certificates by the end of next year when the first plane will be delivered to Chengdu Airlines, Tian Ming, the Commercial Aircraft Corp of China's chief accountant, said yesterday.
Tian said the jet has completed 1,700 safe takeoffs and landings as well as more than 3,000 hours of flying. http://www.ecns.cn/business/2013/06-19/69075.shtml

новость от 2 января 2014: Самолет ещё не сертифицирован. «даже когда COMAC завершит работу по сертификации ARJ21, она все равно не начнет его серийное производство» и «COMAC, вполне возможно, запустит новый проект реактивного пассажирского самолета, который заменит ARJ21»

30 декабря 2014 Новости конкурента: Китайский региональный самолет ARJ21-700 получил сертификат типа

Заказы

Самолет заказан в основном китайскими компаниями. Имеет заказ от GECAS из США, надо полагать потому что материнская компания GE поставляет для ARJ-21 двигатели. Так же, без хотя бы одного заказа из США невозможно начать теневую сертификацию по нормам FAA. Про заказы aviationweek писал:

первоначально первым эксплуатантом должна была быть АК Shandong Airlines, подписавшие заказ аж в 2003-м году. Но они сейчас от сего чуда - отмазались, ссылаясь на задержки. Вторым в очереди должна была быть Shenzhen Airlines’ Kunpeng Airlines (они же - Henan airlines). "Огромная" авиакомпания, имеющая в своем флоте чертыре Е-190 и заказ аж на 100 штук ARJ. Но они тоже отмазались. "Передали это почетное право" государственной компании Chengdu Airlines, которая по совместительству является главным держателем акций производителя ARJ, компании COMAC.
Самолет был заказан в основном китайскими авиакомпаниями, плюс правительством Лаоса и американской фирмой GE Commercial Aviation Services. Лаос - союзник Китая, GE делает для самолета движки.
Другого заказчик, Xiamen Airlines, который должен бы стоять в очереди после Kunpeng Airlines пропал из списка. Вероятно, они тоже отмазались от почетной роли стать стартовым заказчиком АRJ-21. Примечательно, что в заказчиках аж на 50 штук стоит так же некая Joy Air, в данный момент имеющая во флоте 4 турбопропа Ан-24, ой то есть "Xian MA60" :) то есть, пока это все только политические заказы и вилами по воде. Коммерческих покупателей на проект нет и в среднесрочной перспективе не предвидится. Не верит, видать, бизнес, в китайских авиаинженеров.
Примечательно, что 228 из 209 "заказов" были сделаны в 2003-2008-м году, ещё до его первого полета. Наиболее вероятно, что предварительных, и ни к чему не обязующих заказов.
А вот когда начались испытания и связанные с ними проблемы - заказы как то и поступать перестали.
2009-й год: ноль заказов
2010-й год: заказ у самой себя chendu airlines является дочкой той же фирмы, что и делает ARJ21
2011-й год: заказ из Бирмы на 2 штуки (после катастрофы Ан-148 маньямцы подумывали было купить у Китая)
и только в этом году пришел вроде бы первый предварительный "меморандум о понимании" от нормального, более менее крупного перевозчика Merpati Nusantara Airlines на 40 самолетов.
Но не прошло и 2-х месяцев как перевозчик отложил рассмотрение этого вопроса.
итак, заказчиков на ARJ-21 как толком не было - так пока и нет.

Читать так же: Из чего сделан AJR-21

обсуждение самолета на сайте Авиапорт.ру

Сходство в DC-9-10

Фюзеляж ARJ-21 весьма похож на формы DC-9, к чертежам которого у китайцев был доступ dc9-arj21.gif

Фирма McDonnell Douglas, уже перед своей кончиной, переносила прозводство в Китай: и для китайского рынка, и для своего основного производства. После присоединения к Боингу МД-95 превратился в В-717, а китайские планы были положены под сукно. Между тем в Китай успели передать производство фюзеляжа с заготовительным и полной оснасткой. Что мы и видим у ARJ. Линейка же 717 после пары десятков (может больше) заглохла.

Обе машины имеют в сечении ф-жа характерный "двойной мыльный пузырь".

Очень показательно сравнить конструкцию передней стенки фюзеляжа:

1017607.jpghgq051443261.jpg

такое сходство достигается только прямым копированием документации.
Правда, китайцы изменили остекление кабины пилотов - сначала убрали верхние окна и центральный сегмент, а потом переделали все совсем - сделали гнутые панели остекления, напоминающие контуром Суперджет.

Разногласия с FAA

У китайцев, с самого начала возникли большие разногласия с FAA (по методике "теневой сертификации"). И пока они все вопросы не снимут и не согласуют методику на ARJ, американцы не хотят зря тратить время на C919.

Консульство США так описывало это в 2009

FAA Certification of ARJ21 up in the Air
6. (SBU) According to FAA officials based in China, the FAA program to evaluate the certification capability of the CAAC, and to simultaneously validate the aircraft to U.S. certification standards, has stalled. The FAA established an office in Shanghai in the summer of 2006 to mentor the CAAC

during the initial stages of their certification process and enable CAAC to successfully undergo a "shadow certification" program. (Note: The term "shadow certification" is used because transport category airplanes such as the ARJ21 are not part of the bilateral agreement with China.) However, the FAA shadow certification has not yet begun due to a disagreement with CAAC over the methods in which they validate already-FAA-certified airplane components, such as aircraft engines, imported into China. CAAC is requiring more design details of the components than is required under the existing bilateral agreement. The delay in the start of the shadow certification has not yet reached the critical stage as the ARJ21 is already behind schedule. However, further delays could jeopardize the FAA shadow certification altogether as it would be too late for FAA to witness certain critical certification events. FAA continues to discuss this topic with the CAAC with a hope to resolve the issue in the near term. (Comment: CAAC's demand for detailed information on U.S. airplane specs coincides with the Shanghai Government's announcement of a new company to produce an engine for the nation's large commercial airline. FAA and U.S. engine aircraft producers worry the CAAC is requesting the additional information so it can simply be handed over to AVIC Commercial Aircraft Engine Co. Ltd, which will produce engine parts for the nation's large commercial jet. End comment.)

По состоянию на осень 2011 вопросы так и не были сняты. Вот FAA и заявили, что C919 и начинать даже пока не будут.

September 12, 2011
Leithen Francis/Singapore and Bradley Perrett/Beijing
Call it a case of being let down by one's older brother: New delays in the certification of the Comac ARJ21 regional jet could force the development of the C919 mainline commercial aircraft to be prolonged.
The FAA is insisting its shadow certification effort on the ARJ21 be completed before the agency begins work on the C919. But the C919 is already near the point at which a certification agency needs to be brought in; if the project advances much further without the FAA's involvement, the U.S. regulator may decide it can never become involved.
Moreover, Comac has shifted scarce engineers to help sort out the ARJ21's problems at a time when the C919 is already running a few months late. Since FAA endorsement of the C919's Chinese certification is indispensable to the international sales prospects of the 156-seat, six-abreast aircraft, the brewing crisis again raises questions about China's decision to throw its inexperienced industry into development of a second indigenous airliner before finishing its first, the ARJ21.

http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/AW_09_12_2011_p24-366882.xml

презентация

Слухи о кончине программы

В номере Aviation Week & Space Technology за октябрь 2012 пишут: "источники в китайской индустрии сообщают, что COMAC потерял интерес к серийному производству ARJ21 и теперь хочет просто его довести до сертификации, чтобы набраться опыта. Но какое-то количество видимо построят, так как известно о заказе по крайней мере 13 комплектов оборудования (ПКИ?)" полный перевод статьи

Технические характеристики

ARJ21-700 ARJ21-900
Пассажировместимость
Пассажировместимость, чел 90 (1 класс)
78 (2 класса
105 (1 класс)
98 (2 класса)
Габариты
Длина, м 33,46 36,35
Высота, м 8,44
Размах крыла, м 27,28
Площадь крыла, м2 79.86
Лётные данные
Вес пустого, кг 24 995 STD: 26 270
ER: 26 770
Максимальный взлётный вес, кг STD: 40 500
ER: 43 500
STD: 43 616
LR: 47 182
Максимальная коммерческая загрузка, кг н/д
Объём грузовых отсеков, м3 н/д
Максимальная дальность, м н/д
Крейсерская скорость 0,78 М
макс 0,82 М
Потребная длина ВПП, м STD: 1 700
ER: 1 900
STD: 1 750
ER: 1 950
Силовая установка
Модель General Electric CF34-10A
Тяга двигателей, кгс 2 х 7 735 2 х 8 390

19 Jun 2012 18:40 (опубликовано: skydiver000)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +9+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png livejournal.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

fancy-divider.gif

Читайте далее

  • Из чего сделан ARJ-21 - Cписок поставщиков ARJ-21: Механика (закрылки и пр): Microtecnica (Italy) Электрические компоненты: кабели: EMTEQ (U.S.A.) Электрические компоненты: Static Dischargers: HR Smith Ltd (U.K.) Соединители (Fasteners): LISI Aerospace (France) Фары, свет...… (+6)
  • Обсуждение темпов выпуска и композитов - О темпах выпуска Barbudos писал: Удивляет что? То, что Боинг имеет мощностя такие, что может выделить из своих многотысячных заказов 50 новых 737-х для России только за 4 (!) года. На фоне того, что мы слепили за 4-5 лет всего 28 Суперджетов...… (+20)
  • Сравнение CSeries 100 и SSJ100 - V_teme писал: CS100 даже в текущем (бумажно-идеальном) виде никакой не конкурент RRJ95B. Разница в MTOW составляет 12,271 кг при разнице в паксовместимости в стандартной конфигурации всего в 12 паксов (1,224 кг). Расчетная дальность CS100 с MTOW при...… (+19)
  • Сравнение цены двигателя SaM-146 с конкурентами - Цена двигателя SaM-146 равна $2,7 млн (в 2010-м году). Цифры из ежеквартального отчёта ГСС (страница 79, сверху): Дата совершения сделки: 29.04.2010 Вид и предмет сделки: Заказ № PO/340-RRJ-PJк Рамочному договору Поставки № DDC-RRJ-SCA-PJ-026 от...… (+11)
  • Обсуждение количества инцидентов - На одном форуме произошел небольшой спор о большом количестве инцидентов с Суперджетом. Цитаты: вовчек: за 2012 год 24 инцидента c SSJ. Соотнесите эти цифры с налетом парка, а так же с заявлениями должностных лиц разного ранга о том что для...… (+11)
  • Сравнение самолетов в сегменте 100-149 мест | 10.08.2012 - Статья не закончена: Требуется вычитка и оформление (проверьте перевод) Требуется свести все данные из картикнок в одну удобную таблицу. Ну или большинство данных. Исследование, опубликованое изданием AirInsight, утверждает, что рынок самолетов...… (+11)
page 1 of 512345next »
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Ту-204, автоматика и процесс обучения пилотов - Engineer_2010 писал: В той трагедии с 204-й, мне например непонятно, почему экипаж не пользовался автоматикой по полной, а выполнял заход « в директорном режиме с отключенным автоматом тяги ». Т.е. они пилотировали почти вручную, только по директорным планкам, и всю дорогу шуровали штурвалами и...… (+7)
  • Fairchild Dornier пролетел мимо россиян - Интересные подробности попыток приобретения авиастроительных компетенций и активов в 2000-е предпринимаемые Иркут и Яковлев . Коммерсантъ Fairchild Dornier пролетел мимо россиян 27.01.2003 Как стало известно Ъ, на прошлой неделе кредиторы разорившейся авиастроительной компании Fairchild Dornier...… (+4)
  • КНААПО - Комсомольское-на-Амуре Авиационное Производственное Объединение имени Ю. А. Гагарина Почему было решено строить SSJ на КНААПО? Изначально надо было процесс сборки SSJ-100 в Новосибирске организовывать, по крайней мере проблем с кадрами не было бы. groomi писал: Изначально на НАПО планировалось...… (+3)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License