Иванчин Владимир пишет: выступления а-ля "армавиа" на авиасалоне, делает "рекламу" по круче чем 100500 заказных статей в МК…
musha пишет: только в реальности форума гусарника.
Пётр пишет: Тут ведь вот какое дело. Армавиа стала первой авиакомпанией - эксплуатантом SSJ. В её парке это самолёт пахал за троих с налётом, не снившимся первому Ан-148 в первый год эксплуатации. Тяжёлая финансовая ситуация заставила компанию отказаться от SSJ, а потом и вообще прекратить полёты.
Анофаны хором взвыли, что во всём виноват SSJ. Но имеющие уши слышат да услышат (С).
Иванчин Владимир пишет: если вы считаете такие заявления от первого эксплуатанта, есть самая хорошая реклама… жгите ещё…
"Например, если что-то ломается, мы не летаем, самолет новый, надо же что-то компенсировать, мы же не виноваты, что он ломается. Самолет хороший, но ему нужно время", - пояснил Багдасаров. (ссылка)
По словам одного из источников "РБК daily", терпение перевозчика лопнуло, когда для двухдневного ремонта пришлось потратить четыре дня на оформление временного ввоза SSJ-100 на территорию России. Собеседник издания назвал самолет "хорошим, но не до конца доработанным". До недавнего времени было известно только о мелких поломках Superjet. (ссылка)
Пётр пишет: Я всего лишь показал Вам, что порой дела говорят больше слов. И те, кому понимает, видят что происходит на самом деле.
V_teme пишет: данные опровергающие всю эту лажу еще доступны по линку
За неполные 15 месяцев эксплуатации в "Армавиа" налет составил - 2 298,57ч, рейсов выполнено - 932, средний суточный налёт, - 5:53ч
поставь себя на место представителя какой-нить компании, и подумай к чему будут внимательнее прислушиваться, к табличке ведомой фанатами, или к заявлениям официальных лиц компании эксплуатанта???
Engineer_2010 пишет: Самолёты Армавиа, АФЛ и Якутии летали и летают по многим точкам, специалистов из Армавиа, допущенных к полётам и наземному обслуживанию SSJ, уже расхватали другие АК - у нас в России и в ЮВА… Кто бы и о чём бы не заявлял, или не дудел во всевозможные рупоры, правдивая информация потихоньку расходится по авиа-миру. Тем, кому предстоит выбор ВС, она вполне доступна и совсем из других, достаточно адекватных источников, нежели заявления официальных лиц.
А суточный налет 5:32 это хорошо?
musha пишет: для компании у которой парк меняется как калейдоскоп, а каждый вылет уникален - да, хороший.
И не 5:32 но 5:53!
Engineer_2010 пишет: Зависит от расписания и пассажиропотока конкретной АК. Для Армавиа этот налёт был очень хорошим. Машина почти не стояла по тех. причинам.
Речь шла о неофициальных источниках информации. А на самом деле, АК, хоть маленькие, хоть большие, выходят на отдел продаж в ГСС, где выясняют все нужные им финансовые нюансы, включая ППО, ресурсы и т.д. А потом, они приезжают в Жуковский, где оценивают реальный самолёт - на земле, на FFS и в полёте. Специалистам это даёт массу информации. :))
sys пишет: Но эта информация, к сожалению, отличается от буйных восторгов группы болельщиков. :)))
Engineer_2010 пишет: Однако, к счастью, от буйных набросов группы SSJ-фобов она отличается гораздо сильнее… :)))
Беседа про топливомеры
Пётр пишет: Не только на отдел продаж ГСС. На самом деле существует прямой обмен информацией между авиакомпаниями. Наши лётчики и техники перед освоением нового типа побывали в двух компаниях, его эксплуатирующих. А теперь сами активно отвечают на звонки тех, кому этот тип ещё предстоит освоить. Так что информация о реальном состоянии дел с SSJ не является тайной для тех, кому она действительно нужна. Как бы ни скрипели зубами Иванчины и сколько ни набрасывали бы на вентилятор духовно окормляющие их Колмогороw'ы и журналисты МК ;-)
Кстати, аналогичная картина и по Ан-148. Оттого для тех, кому интересно, наличие проблем например с работой топливой системы, уже устранённых на SSJ, но сохранившихся на Ане не является секретом ;-)
Максим пишет: Ну ка поподробнее про "проблемы с работой топливной системы", если можно. И что решили на ССЖ и что есть на АНе?
Пётр пишет: Про SSJ ищите сами, благо НЯП есть возможность ;-) А по Ану общался с человеком, переученным под флагом канувшего в Лету SkyNet'а. Рассказал ему про отмеченные в интернетах выходки индикатора суммарного запаса после заправки. А он в ответ рассказал, что когда стажировался в Питере, то схожие повадки проявлял и ановский топливомер (и это без учёта его злочудесной панели заправки с милионом настроек, включая плотность топлива). Правда в отличие от ГСС, ГП Антонов отреагировало на претензии в лучших советских традициях: "Да Вы чо?!! Быть не может! Мы проверяли, у нас всё нормально!" :-)
Схожие ответы я и сам получал от "отечественных производителей комплектующих", в том числе и из того самого Питера, так что ни грамма не удивлён.
Максим пишет: Да зачем мне искать, все есть по ССЖ, вот интересно было, что я решил там :))
Интересно по Ану что было и как боролись.
Панель конечно повеселее нашей, но кое в чем питер прав, температуру кристаллизации допустим лучше выставлять чем так, как сделано у французов сейчас, у нас правда получше идея есть, но пока идея :)
Не знаю как Антонов, но Питер реагирует достаточно нормально, францы тут тоже мягко говоря далеки от идеала.
П.С. Не решены пока проблемы топливомера на РРЖ полностью, вот может сейчас, глядишь к лету 2013 и починим…
01 Apr 2013 16:25 (опубликовано: skydiver000)
Читайте далее
- Взаимоотношения ГСС с «Армавиа» - Из отчета ГСС по РБСУ за 2012 На 31.12.2012 у ГСС в составе статьи «Дебиторская задолженность» в размере 540 708 тыс.руб. числится задолженность от ООО Авиакомпании «Армавиа» (АК Армавиа) за реализацию в 2011 году воздушного судна (ВС) 95007. По...… (+2)
- Свистопляска с заменами самолетов во флоте Армавиа - SkyGuard писал: Общеизвестно, что Армавиа лишилась своих Айрбасов и вместо них взяла у чехословаков 3 штуки Б737. Глянул тут их реестр, весело оказывается они там живут, в последнее время Армавиа, кроме ССЖ, «отказалась» также, видимо тоже из-за...… (+2)
- Обсуждение: почему Армавиа отказалась от Суперджета - АК Армавиа объявила об отказе закупать второй Суперджет. Объявила громко, на авиасалоне Франборо требуется ссылка Осюда вывод - кто-то их сильно достал. Или ССЖ или ГСС YB: То есть мы, как всегда, виноваты? А Вам не приходит в голову, что нас...… (+2)
Случайные статьи
- Примеры севших на хвост самолетов - Судя по фотографиям на сайте airlines.net большая часть севших на хвост самолётов имеет расположение двигателя в хвосте. Только 3 самолёта имеют расположение двигатель-под-крылом, и причины у них довольно уважительные: Двигатели под крылом самолёт наклонили специально, чтобы хвост мог пройти в...… (+6)
- Испытания по проведению аварийной эвакуации - Декабрь 2010 На первом серийном самолёте Sukhoi Superjet 100 SN 95007 завершились специальные сертификационные заводские испытания по проведению на земле аварийной эвакуации пассажиров и членов экипажа, призванные продемонстрировать, что в случае аварийной посадки 98 пассажиров, находящихся на борту...… (+2)
- Cтатус производства на 6 ноября - и что было сделано за последние 2.5 недели 95020 подготовка к ЛИС велись работы: • Проверка кислородной системы; • Отработка систем звуковой информации • Отработка систем механизации крыла • Отработка систем вибрации двигателей идут работы: • Общетехнический осмотр зоны пассажирской кабины отсеков...… (+5)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Если действительно для двухдневного ремонта пришлось потратить четыре дня на оформление временного ввоза SSJ-100 на территорию России, то это безобразие. Такое не может не сказаться отрицательно на бизнес-репутации России.
К качеству самолетов таможенная бюрократия, естественно, отношения не имеет. Жаль, однако, что даже такая мощная госкомпания как ОАК неспособна пролоббировать свои интересы в этом направлении, то есть убедить руководство что соответствующие бюрократические процедуры необходимо менять. Причем, полагаю, это интересы не одной компании, а значительной части машиностроения.