Авиация России: на чужих крыльях с надеждой на отечественные?
рейтинг: +2+x

Авиация России: на чужих крыльях с надеждой на отечественные?
08.12.2016 12:00

Накануне мир отпраздновал ежегодный Международный день гражданской авиации. В нынешнем году отметила этот день и гражданская авиация России, переживающая вместе со всей страной нелегкие и противоречивые времена экономического кризиса и западных санкций.
Об этом говорит и статистка за 2016 год. Так, по данным Росавиации, российские авиакомпании в январе — октябре 2016 года сократили объем пассажироперевозок на 6,8% по сравнению с отчетным периодом 2015 года (до 75,4 млн человек). При этом объем международных пассажироперевозок в этот период сократился на 23% (до 27,3 млн человек). Правда, при этом внутренние пассажироперевозки за 10 месяцев выросли на 5,8% — до 48 млн. Пассажирооборот российских авиакомпаний за это время сократился на 8,5% по сравнению с отчетным периодом 2015 года и составил 182,5 млрд пассажиро-километров, зато грузооборот вырос на 17,6% — до 5,28 млрд тонно-километров.

Не слишком радует и состав авиапарка российского ГВФ, в котором доля воздушных судов зарубежного производства превышает 60%, а по магистральным самолётам достигает почти 80%. По данным исследования РБК, проведенного в 2015 году, количество используемых в РФ отечественных самолетов составляло 24% от совокупного авиапарка перевозчиков. Причем на современные образцы (Ан-148, Ту-204, Ту-214 и Sukhoi Superjet) приходилось только 6,3%.

На этом фоне эксперты и специалисты отечественной авиаотрасли продолжают обсуждать подготовленный Минпромторгом РФ проект «Стратегии развития авиационной промышленности РФ на период до 2030 года». В проекте, в частности, констатируется, что сегодня российские авиакомпании не имеют достаточных стимулов для приобретения воздушных судов (ВС) отечественного производства.

Специалисты министерства отмечают в связи с этим, что все ключевые гражданские проекты, реализуемые в России в последние годы (региональный самолет SSJ100, ближне-среднемагистральный самолет МС-21), являются экспортно ориентированными. Внутреннего рынка для окупаемости программ по созданию ВС для коммерческого заказчика явно недостаточно. Как вытекает из доклада, объем внутреннего рынка широкофюзеляжных самолетов на период до 2030 года составляет около 100 единиц, тогда как для инвестиционной окупаемости такого рода проектов необходима продажа 500–600 единиц. Объем внутреннего рынка узкофюзеляжных магистральных самолетов ― менее 400 единиц при инвестиционной окупаемости в 800–850 единиц.

Авторы доклада отмечают, что иностранные поставщики экспортируют свыше 50% своей продукции для производства различных авиационных платформ. Экспорт же российских поставщиков не диверсифицирован по рынкам и почти полностью привязан к поставкам в составе финальной продукции Объединенной авиационной корпорации (ОАК) и «Вертолетов России». В Минпромторге указывают на то, что ориентация отечественного производства преимущественно на внутренний рынок «…не позволяет достичь необходимого масштаба производства для минимизации издержек на единицу продукции, что приводит к неэффективности производства и низкой инвестиционной привлекательности организаций промышленности».

Между тем в конце ноября правительство РФ выделило Министерству транспорта РФ в лице Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) 5 млрд рублей на закупку дополнительных отечественных лайнеров — Sukhoi Superjet 100 (4 млрд руб.) и L-410 (1 млрд руб.), а также развитие лизинга. В распоряжении, подписанном премьер-министром Дмитрием Медведевым, поясняется, что принятое решение направлено на обеспечение российских авиакомпаний современными воздушными судами отечественного производства, сохранение рабочих мест и загрузку производственных мощностей предприятий авиастроения, развитие рынка малой авиации и повышение транспортной доступности в регионах.

По мнению некоторых российских экспертов, подобные меры господдержки уже доказали свою эффективность. Они, в частности, помогают загрузить заказами авиазавод в Комсомольске-на-Амуре и улучшить ситуацию с региональными перевозками.

Причем упомянутые 5 млрд рублей являются дополнением к уже выделенным ранее 30 млрд рублей. В 2015 году была проведена докапитализация ГТЛК на 30 млрд рублей через механизм ОФЗ для покупки не менее 32 самолетов SSJ-100 и передачи их в лизинг авиакомпаниям. На тот момент лизинговая компания заключила твердый контракт с «Гражданскими самолетами Сухого» (ГСС) на поставку упомянутых 32 машин SSJ-100 с опционом на приобретение еще 28 таких лайнеров. По данным СМИ, ГТЛК по состоянию на начало декабря полностью оплатила стоимость 10 готовых воздушных судов и авансировала поставку 22 самолетов SSJ-100 в 2016–2017 годах. Ранее сообщалось, что 15 судов возьмет в лизинг авиакомпания «Ямал» и еще 15 — авиакомпания Sсat.

Считается, что эта и другие меры господдержки значительно смягчили негативный эффект от спада 2015 года на рынке гражданских авиаперевозок. Так, в 2014 году ГСС удалось выйти на пик выпуска SSJ-100 в 35 штук. В 2015 году объемы производства упали почти в два раза - было произведено всего 18 лайнеров. Без господдержки ситуация была бы куда более печальной. Теперь средства выделяются на заказ уже опционных самолетов. По словам гендиректора ГТЛК Сергея Храмагина, в рамках выделенных средств ГТЛК авансирует постройку к 2018 году четырех самолетов SSJ-100, которые уже обеспечены спросом со стороны авиакомпаний. Общий парк самолетов SSJ-100 под управлением ГТЛК с учетом этих четырех самолетов составит 36 единиц. При этом спрос на SSJ-100 к 2020 году на условиях, предлагаемых ГТЛК, превышает 100 единиц.

По словам Храмагина, на начало ноября компания передала в лизинг 8 самолетов SSJ-100: три арендовала авиакомпания «Ямал», по два — «Бурятские авиалинии» и «ИрАэро» и один — «Якутия». До конца 2016 года ГТЛК передаст в аренду еще 8 таких машин. В 2017 году будет поставлено еще 17 самолетов, в том числе четыре для «ИрАэро» (которая эксплуатирует уже четыре SSJ-100). Также лизингом этого самолета интересуется новая частная региональная авиакомпания «Азимут». По данным ГТЛК, поддержка лизинга оказалась эффективной, так как спрос на аренду самолетов SSJ-100 на условиях, предлагаемых государственной лизинговой компанией, оказался выше, чем запланировано купить самолетов в рамках программы господдержки на 2015—2017 годы.

Благодаря поддержке государства ГТЛК имеет возможность предложить более выгодные условия лизинга. Месячная ставка аренды SSJ-100 в первый год аренды варьируется от 7,5 до 11 млн рублей с НДС. В аренду самолет выдается на 12 лет. Получается, что на этапе операционного лизинга (12 лет) ГТЛК получит за один самолет 1,08–1,584 млрд рублей в виде лизинговых платежей. Это 17–25 млн долларов. При этом рыночная цена одного самолета SSJ-100 составляет 27–28 млн долларов. По сути, для лизинговой компании это убыточный проект. Однако ГТЛК, вероятно, сможет заработать на сдаче лайнера в аренду уже второму перевозчику.

SSJ-100, рассчитанный на 100 пассажиро-мест, сейчас выгодней эксплуатировать, чем те же Airbus-319 и Boeing-737, часто используемые на региональных линиях. У иностранных самолетов больше кресел, но пассажиропоток в кризис снижается, в итоге самолеты летают на четверть и больше пустыми. Поэтому экономичней летать на более компактном российском лайнере.

Эксперты также отмечают, что развитию продаж отечественной авиатехники препятствуют высокие процентные ставки на лизинг. Государство создает условия в пользу и авиакомпаний, и производителей, при которых эффективная процентная ставка сопоставима с тем, что могут предложить на других рынках конкуренты. То есть поддержка нужна, чтобы региональные авиакомпании не брали в лизинг иностранные самолеты, потому что там ставка выгодней, а покупали наш. Причем для развития региональной авиации необходимо субсидировать не только обновление парка, но и сами перевозки.

http://m.tpp-inform.ru/vedomosti/biznes/43030/

13 Dec 2016 04:43 (опубликовано: grada)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +2+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png livejournal.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

fancy-divider.gif

Читайте далее

  • Кто и как спасал "Суперджеты" от потопа - Комсомольский-на-Амуре авиазавод имени Гагарина - единственная в стране площадка, где производят и собирают новейшие региональные лайнеры Сухой Суперджет 100 . Во время катастрофического наводнения, обрушившегося на Дальний Восток, большая вода...… (+35)
  • Авиация под давлением | Роль СМИ в судьбе авиапрома - Мнение | Блогер temig Источник: Aviation under press Не секрет, что средства массовой информации оказывают значительное влияние на процессы, протекающие в современной жизни. Пресса очень важна в политической жизни государств, и иногда ее даже...… (+32)
  • «SaM.146 - сильная сторона Sukhoi Superjet 100» - There is the English version of this article На ранних этапах испытаний и запуска в массовое производство двигатель SaM.146 порой огорчал своих создателей помпажами, ложными срабатываниями датчиков и прочими поломками. Однако время идет, и мы все...… (+29)
  • Воздушное ралли - Автор: Алексей Хазбиев Из пяти стартовавших в мире проектов новых узкофюзеляжных лайнеров успешно реализован пока только один — российский SSJ 100. Но чтобы этот продукт мог на равных конкурировать с западными аналогами, нам необходимо создать...… (+28)
  • Понятие «качество» складывается из мелочей - There is the English version of this article Жизнь на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе имени Ю. А. Гагарина возвращается в привычное русло. Стихии не удалось преодолеть возведенные заводчанами «линии обороны» и предприятие от паводка не...… (+26)
  • Маленький танк - Российский самолет . Интерджет был приятно удивлен надежностью регионального самолета SSJ100, российского самолета, производимого совместно подразделением ГСС ОАК и Итальянским Finmeccanica SpA, говорит Aleman Magnami. Три Суперджета мексиканской...… (+25)
  • Ту-334: недорожденный и люди за бортом | "Эксперт" - Михаил Савинов Михаилу Погосяну припомнили Ту-334 Авиакатастрофа в Казани вывела в информационную повестку дня ситуацию в авиастроении России. Устаревший парк самолетов, значительное число которых иностранного происхождения, вновь сделал актуальным...… (+22)
page 1 of 13123...1213next »
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Про мексиканские самолеты и новый локатор Суперджета - Из обсуждений свежей фотографии машины номер 95023 Матроскин спросил:а разве у мексиканских бортов будет российская регистрация? Engineer_2010: По поводу самолёта для «Интерджета» не стоит строить теорий заговора на пустом месте, ибо бортовые номера RA-97002 на «мексиканце» это временное явление....… (+27)
  • Процесс сертификации компоновок салона - АНТК ни с кем не консультировался (по мнению ЭсЭсЖо-дятлов), но тем не менее спецификация Ан-148 переданная на серийные заводы включала 9 вариантов самолета и 7 опционов пассажирского оборудования. Где были предусмотрены разные компоновки салона, буфеты, туалеты, индивидуальная вентиляция, системы...… (+6)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License