Импортная или отечественная авионика
рейтинг: +4+x

Вы разрабатывали Буран, и как вы в этой связи относитесь к тому, что бортовой комплекс ССЖ, сердце самолёта, полностью импортируется? При наличии (даже сейчас, после всех пертурбаций) достаточно сильных компетенций в этой области внутри страны

Коваленко Евгений: Уважаемый elater! Во-первых не полностью. В его составе имеется такие устройства – блоки концентраторы данных (EIU-100), разработки УКБП (Ульяновск), которые появились на борт с подачи зам. Главного конструктора Б. Синицына, как времянка. Предполагалось, что со временем они будут заменены на французские, разработки Талеса. Но они оказались настолько удачными (со своей конструкцией, математикой и объемом решаемых задач), что французы сами согласились ввести их в свой состав. Для этого потребовалось их сертифицировать не только у нас в России, но и в EASA (со всей математикой, в том числе). И ульяновцы справились с этой задачей. Если и остальные разработчики отечественной авионики будут работать также, мы с вами доживем и до отечественного борта.

Самое слабое место отечественной авионики - это ее элементная база. И, по моему мнению, не потому что она не позволяет создавать на ее базе современные комплексы (самолетные системы, в отличие от компьютерных игр, не так требовательны к вычислительным мощностям, кроме задач радиолокационного обзора), а потому что нет желания или возможностей сертифицировать комплектующие по требованиям КТ-160 (DO-160). Это и оборудование и методики и т. д. Это достаточно большие деньги. Чтобы понять насколько это серьезно приведу обратный пример. По нашим стандартам обязательной для проверки является температура в минус 60 градусов. Но все западные разработчики в ТЗ исправляли на минус 54. На вопрос, вы что сомневаетесь, что ваши элементы не выдержат минус 60, отвечали: скорее всего, выдержат, но мы не проверяли. Если вы на этом настаиваете – пожалуйста. Но это будут совсем другие деньги и время. Нужно будет разрабатывать новое проверочное оборудование, согласовывать и получать одобрение на программы испытаний, провести полный цикл испытаний заново. Пришлось согласиться и ввести у себя ограничения в минус 54 градуса, как во всем остальном мире. И хотя в Якутии бывают морозы и за минус 60, но мы за два года с трудом поймали чуть ниже минус 50.

Что кается идеологии построения борта и матобеспечения, то здесь мы не только не уступаем, но даже способны и на опережение. Достаточно сказать, что программированием задач для Талеса занимались наши специалисты (но алгоритмы талесовские). Что касается СДУ, то здесь было наоборот: алгоритмы наши, а программированием немцы занимались сами. Вот только «вылавливать» ошибки они попросили помочь наших специалистов.

Но борт это не только вычислители. Это и электрические и гидравлические приводы, и другие элементы систем, надежность и ресурс которых напрямую влияет не только на безопасность, но и на стоимость поддержания летной годности.

Мало того, нередко некоторые отечественные элементы оборудования стоят в несколько раз дороже, а ресурс ниже в разы. С этим пришлось столкнуться, когда выбирали поставщиков.

Конечно, можно поставить задачу: поддержим отечественного производителя, но тогда нужно начинать с карьера, где добывают руду, металлургии, точного станкостроения, и подготовки высококлассных специалистов, строго соблюдающих техпроцесс. Словом, всего того, что называется уровнем развития страны.

В мире не так много стран, кто владеет полностью всеми этими цепочками. Большинство предпочитает покупать конечный продукт, качественный и более дешевый. Даже Штаты этим не брезгуют.

Мы одни из немногих, кто в принципе может это делать все. Вот только накормить бы как следует тех, кто это умеет это делать, и чтобы голова у них не болела, где комнату снять. Ибо на квартиру собственную он и за полжизни не заработает.
А сделать все это сразу - у нашего государства кармана не хватает. И дай бог не потерять то, что имели. А ведь есть целые направления, где ушли из жизни или из отрасли те, кто умел это делать. Остается или покупать у других или возрождать школу заново. Сейчас приходится делать и то и другое…

06 Jul 2012 04:36 (опубликовано: skydiver000)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +4+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png 01.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

fancy-divider.gif

Читайте далее

  • Интервью Субботина про ПКИ - Из интервью В.Субботина отвечающего критикам о том что де 99.9999% самолета не русские и все пропало Самолет мы разрабатывали сами, с нуля. Заимствований в нем нет. Да, действительно, в нашем проекте задействовано более 40 поставщиков систем и...… (+3)
  • Роль Франции и Италии в Суперджете - elater: на ваш взгляд, Италия и Франция в разработке ССЖ участие принимали или нет? Engineer_2010 пишет: Уважаемый elater, если это ещё не понятно, то в разработке самолёта - ни Франция, ни Италия, ни Америка, Канада или Украина, участия не...… (+3)
  • Что первично - КД или комплектующие? - КД первична - это источник программы. У КД есть конкретный собственник, который полностью управляет судьбой проекта. А есть арендаторы этого имущества, которые с разрешения собственника собирают по этой арендованной КД продукцию. Не думаю, что Вы...… (+3)
  • СКВ. Участвует ли в производстве СКВ «Теплообменник»? - Клинковский Константин пишет: Хотел бы прояснить кое-что по поводу поставщиков: 40% системы кондиционирования изготавливает и поставляет «Теплообменник». *** Из официального отчета компании: ОАО Производственно-конструкторское объединение ...… (+3)
  • Risk sharing partners - Немного цитат, про разделение затрат на создание самолета, отечественных и импортных поставщиков комплектухи Vala: один интересный момент - основные поставщики вошли в программу как risk-sharing partners и кровно заинтересованны в успехе поэтому...… (+3)
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Ответчик многофункциональный - Описание Ответчик многофункциональный (ОМФ, изделие 4280МУ-04) предназначен для работы в системе опознавания «40/60» и позволяет идентифицировать государственную принадлежность в общих режимах опознавания воздушными, морскими и наземными радиолокационными запросчиками системы опознавания. Принцип...… (+3)
  • Как это было, или дорога к получению сертификата типа EASA - There is the English version of this article Началась эта история в далеком теперь 2005 году, когда практически сразу после проведения Макетной комиссии АР МАК была дана команда готовиться к загадочной для нас процедуре «теневой» или «параллельной» сертификации в EASA. Что это такое и с чем это...… (+12)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License