Испытание бассейном
рейтинг: +3+x

Впервые в отечественной практике испытаний Суперджет прошел серию испытаний пробежками по бассейну, заполненному водой.

Инженер2010 писал: Самолет совершал пробежки со скоростями до 200 км/ч.
Фотография пробежки по бассейну в большом разрешении - хороший ракурс для подтверждения того факта, что воздухозаборники вынесены за пределы конуса разлёта посторонних предметов из-под передних колёс.
Машина отбегала по воде на всех возможных скоростях, в том числе с включённым реверсом. Кроме тог, выполнялись руления на малой скорости при максимальной тяге, для подтверждения того факта, что ничего не засасывается в двигатели

…на относительно небольших скоростях, струя воды, вылетая из-под передней опоры, бьёт самолёт в «брюхо» и по нижней поверхности крыла. Но по мере роста скорости, струя поднимается всё выше и выше, вначале до уровня передней кромки крыла, а затем, на путевых скоростях порядка 200-250 км/ч, проносится над крылом, примерно на уровне основания киля. И это справедливо для любого ВС, так как высота струи зависит в основном от скорости движения (передняя стойка у всех есть), а все самолёты разбегаются и взлетают на сходных скоростях. Так что хотите верьте, хотите нет, но высота расположения двигателей не спасает - и у низкоплана и у высокоплана, попадание чего-либо в воздухозаборники зависит в основном от разноса двигателей от оси самолёта. Выше есть видеофильм, где SSJ бегает по бассейну на всех возможных скоростях, с шагом в 10 узлов, так что можете убедиться в этом сами. Небольшое попадание воды происходит только на пробежках с включенным реверсом тяги. Однако, на SaM-е очень хорошо продуманы камеры сгорания, что обеспечивает высокую устойчивость горения и сигнал «Flame Out» ни разу не выскакивал. В доказательство снова привожу слова одного из очевидцев (цитата с соседнего ресурса): «…при пробеге в Ульяновске на заснеженную полосу при включении реверса поднялся прямо настоящий снежный буран, и видно было, как движок глотает эту снежную пыль. Но никакого заглохания не было…». Так что «заколачивать гвоздями» створки реверса нет никакой необходимости.


Максим пишет: …мы имея на руках документы по Ан-148 и сами сдавая точно такие же, натыкаемся на ответ из АР МАК - "фуфло", - а на немой или не очень вопрос, а как же "они" ответ идет - "они" это "они" и то, что регистр к нам относится гораздо пристальней, чем к остальным КБ - факт и там, где у Ан-а проходило "мамой клянусь", у нас требуют распотрошить весь самолет.

Так что давай не будем про старых саксаулов из мак, деды конечно опытные, но с новыми цифровыми самолетами им тяжеловато….

Валерий Попов пишет: Поддержу Максима.
Испытания с пробежками по бассейну Туполевцы не проводили, до RRJ никто и никогда у нас не испытывал головную часть фюзеляжа на удар птицы с установленным верхним пультом в кабине, ГО испытывали до расчетных нагрузок на 3 случая и потом еще до разрушения и т. д.

Возможно, будут проведены испытания фюзеляжа до расчетного наддува, впервые в практике ЦАГИ.

История бассеина

Инженер2010 писал: SSJ это первый самолет который гоняли по «бассейну» в рамках сертификационных испытаний. В том бассейне, который был когда-то в ЛИИ им. Громова, проводили НИРы - отрабатывали новые методики испытаний самолётов, но не использовали для СЗИ. Возможно, что фрагмент одной из тех давишних НИР как раз и изображён на снимке. С тех пор, около четверти века, этот бассейн не был в деле, в итоге, его конструкция «умерла своей смертью». Я всё-таки начинал работу именно в ЛИИ и историю родного института немного знаю. В те времена, там ещё много чего было – множество ЛЛ, для отработки двигателей, локаторов, исследования обледенения и т.д. Использовалась даже телеметрия, правда (ужас) французского производства – «Шлюмберже». Ей применяли при ЛИ «Бурана», гражданских самолётов Ил-96 и Ту-204. Сейчас, к сожалению это в прошлом… :((
Для испытаний SSJ бассейн в ЛИИ стали изготавливать заново, однако не успели к нужному сроку и нам пришлось мастерить свой, временный. Зато теперь, ЛИИ-вский бассейн всё-таки доделан «до рабочей кондиции» и по нему «отбегала» ЛЛ-Ту-154 № 317, правда, пока что – только в рамках НИР, как и тогда.

06 Jun 2012 14:10 (опубликовано: skydiver000)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +3+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png livejournal.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

fancy-divider.gif

Читайте далее

  • Комментарии специалистов ЦАГИ - Комментарии специалистов ЦАГИ об исследованиях самолета SSJ-100, проходивших в ЦАГИ Аэродинамика Аэродинамическая компоновка самолета проходила тщательную отработку в ЦАГИ на основе современных расчетных методов и многочисленных экспериментальных...… (+1)
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Челябинск-Москва - Несмотря на предвзятое отношение к ПОЧТИ российскому детищу, сложившемуся из первых отзывов от аэрофлотовского лайта, был приятно удивлён фуловским бортом. Новый обалденский джет, действительно субъективно ничем не уступает ни бобикам ни арбузам (единственное боковой туалет тесноват, но я и сам не...… (+19)
  • Описание интерьера кабины экипажа - СвернутьРаскрыть Содержание Структура и функции элементов системы интерьер кабины экипажа Боковые консоли Консоль инспектора Гардероб Облицовочные панели Бытовое вспомогательное оборудование Декоративные элементы системы вентиляции Структура и функции элементов системы интерьер кабины экипажа...… (+4)
  • Сохранить школу проектирования самолётов - sach «…В каких общих векторах развития Вы видите будующее нашего авиапрома, кроме ССЖ? Вы сами то что думаете? » Инженер2010: Честно признаться, вопрос очень непростой и очень ёмкий – не на один час размышлений тянет. Попробую предположить, хоть и не претендую на роль истины в последней инстанции....… (+2)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License