Багажно-грузовые отсеки
рейтинг: +12+x

Обсуждение БГО

Радист пишет: Одна из неприятных особенностей ССЖ - если требуется снятие багажа - это гарантированная задержка рейса. Багажники узкие, двое внутри работать не могут (да что там…не багажник это,а нора).Если полупустой рейс и багажа 30-40 мест - ещё куда ни шло. А хорошо заполненый - это выгрузка по полной программе - с транспортёром,багажными телегами и т.д. Ан в этом плане значительно шустрее обрабатывается… (горын)

6311211761_4de4d468b0.jpg

Engineer_2010 пишет: Радист, Вы явно никогда не лазили внутри багажных отсеков АН-148, иначе не тащили сюда всякую ерунду про «удобные багажники по-пояс»…
Я как-то упоминалал пару лет тому назад, что в одном из уральских аэропортов (Челябинска или Свердловска, точно не помню уже), один из перронных работников, занимавшийся разгрузкой-погрузкой Ан-148, специально попросил нас открыть и показать ему БГО на 95007 (она заскакивала туда во время СКИ). Полазив по отсеку внутри, он сказал, что по сравнению с АН-ами, наш багажник «…просто салон, в котором не надо внутри сгибаться в три погибели…». Это конечно не дальне-магистральные «Боинги» и «Эрбасы» с их контейнерной погрузкой, но тем не менее, у нас - 15.01 куба (передний БГО) и 22.06 (задний), а высота от пола до потолка - 40 дюймов (101.6 см). Кстати, высота БГО на SSJ регламентирована возможностью работать в них сидя, с опорой на одно колено, при выпрямленной спине (насколько я слышал, именно таковы требования зарубежных профосоюзов грузчиков). Как раз, для обеспечения достаточной высоты салона и БГО, сечения фюзеляжа выполнены в форме «вытянутого вверх» эллипса. Так что международные эргономические стандарты наш самолёт обеспечивает. Сам многократно лазил внутри этих багажников, так что подтверждаю - всё ОК!
Желаете «померяться отсеками»? И сколько у Вас по высоте будет?…

радист: у ан-148 …передний 0,75, задний 0,70 ширина 2,11…

Engineer_2010 пишет: Радист, исходя из того, что тут пишут, источник который Вы процитировали, вызывает сомнение своей предвзятостью. Мой давешний уральский визави, высказывался намного более политкорректно :((

Как раз сегодня, поползал немного по «отсеку высотой 1 метр». Наше производство поменяло СБИ-шный датчик в одной из труб СКВ, и после обеда пришлось-таки лезть в передний БГО, чтобы посмотреть на этот датчик своими глазами (так лучше запоминается). Мысленно «понизил» высоту потолочной панели до 70 см, согнулся посильнее, и в такой вот «позе буквы Зю», прополз от задней стенки до грузовой двери. Вы извините, конечно, но это «явно не Айс» (хорошо, что мне чемодан не надо было кантовать)… Тот самый случай, когда размер («лишние» 30 см) имеет большое значение… :)))

Engineer_2010 пишет: Несколько дней тому назад, тут обсуждалась тема удобства работы в багажных отсеках нашего самолёта. Как раз, на кадрах выгрузки мешков с балластом (их перегружали из переднего в задний БГО), хорошо видно как один из наших коллег работает внутри отсека сидя в нормальном и удобном положении, а не «согнувшись в три погибели».
ssj-bgo2.JPG
см. видео испытаний в Исландии в 2012 г., 18:32

Спецификация

Самолеты семейства RRJ имеют два багажно-грузовых отсека на нижней палубе в зонах с контролируемой температурой и давлением.

В соответствии с АП-25/FAR-25/CS-25 багажно-грузовые отсеки самолетов семейства RRJ относятся к классу «C».

Отсеки имеют доступ снаружи через грузовые люки на правом борту открывающиеся наружу вверх и имеющие размеры 890х1220 мм.

Багажно-грузовые отсеки (БГО) спроектированы с условием, что багаж и грузы размещаются без использования контейнеров (в навал).

Внутренняя обшивка БГО выполнена из негорючих, износостойких и ударопрочных материалов и соответствуют требованиям погрузки. Для обеспечения доступа в технические отсеки и к элементам конструкции планера боковые и потолочные панели являются легкосъемными.

Для фиксации груза/багажа предусмотрены швартовочные точки крепления сетей и/или ремней. Для обеспечения заданных условий центровки и предотвращения перемещения багажа и грузов во время полета при неполной загрузке предусмотрены разделительные сети.

Освещение БГО осуществляется при помощи светодиодных светильников, расположенных в потолочных панелях. Все светильники защищены от повреждений при помощи защитных плафонов, установленных заподлицо с потолочными панелями.

Багажные отсеки оборудованы системой противопожарной защиты, включающей в себя систему пожарной сигнализации и систему пожаротушения.

Для обеспечения возможности перевозки животных багажно- грузовые отсеки семейства самолетов RRJ оснащены системой вентиляции, передний багажно-грузовой отсек – в стандартной конфигурации, задний багажно-грузовой отсек - опционально.

bgo.PNGrle-bgo.JPG
ещё сканы из РЛЭ]web.jpgcargo.JPG

Сравнение с конкурентами

baggage.PNG

продолжение наброса "радиста"

Радист Бортовой пишет: Петр, вы ж таr долго возмущались? как там багаж из Ан-148 неудобно доставать. На ССЖ, понятно, что удобнее, так его похоже и достают в региональных портах, где нет ленточного транспортера…
0_aec78_af9d9bba_XXL.jpg
0_78126_11776bb8_XL.jpeg.jpgан-148
0_6a4b6_422eb40d_orig.jpg
luggage_apron_l.jpg

Пётр пишет: Попинаем немного Радиста…
Смотрите: в случае с SSJ багажная тележка (пусть и в нарушение схемы подъезда) подгоняется прямо к люку и… вуаля: срез люка на уровне пояса грузчика. Почти как на Ан-148 без тележки? А вот хрен: грузчику на SSJ не приходится нагибаться, чтоб не биться головой о потолок багажника. И сумку, вынутую из багажника, он положит сразу в тележку.
А вот на Ан-148 грузчик не разгибаясь положит её на перрон (а там бывают не только снежок, но и лужи, в том числе синие). А с перрона её подберёт второй грузчик и потащит к тележке, которую к самолёту не выходит подогнать не только по схеме, но и по компоновочным соображениям.
Что прекрасно видно на любезно приведённых Вами фотографиях ;-)

Радист Бортовой пишет: Петр, судя по вашей логике, бравый грузчик ССЖ будет грузить багаж себе под ноги на тележку, когда чистого места на тележке не останется, он будет стелить под ноги багаж пассажиров и стоять на нем…

Пётр пишет: Тут всё зависит от культуры грузчика. А вот на Ан-148 - не зависит. Только на перрон. В лужу, снег и т.д…

an-148-bgo.JPG

asp пишет: там же на фото Радиста видно, что грузчик как муравьишка может еще вдоль крыла к тележке чемоданчики носить. Жесть как удобно.

Desant пишет: Радист,
В реале шанс задеть капот двигателя очень высок, так и не рискуют (близко подъезжать).
В Пулково в живую наблюдал разгрузку, из переднего БГО багаж на руках носили к тележкам.

Радист Бортовой пишет: смотрим, умиляемся) картинка с АЕХ

Пётр пишет: Картинки из интернета - вещь интересная. Но я предпочитаю верить рис.204 раздела 12-10-00 руководства по эксплуатации. А там тележку к Ану подкатывать не велят.

Вот реальная разгрузка багажа из Ан-148 - тележка стоит далеко, чемоданы бросают на землю.

Другое видео: разгрузка багажа Ан-148 в Мурманске

Резюме от "Лейтенанта":

leutenant писал: ….с точки зрения разгрузки-выгрузки багажников Ан-148 очень неудобен… именно сие, как уверяют меня мои "киевляне", и стало причиной снятия его с рейсов украинской авиакомпании "МАУ" с рейса Киев-Вена …


asp пишет: Выгрузка багажа из SSJ в небольшом региональном аэропорту

8713150204_c43763bbd1_o.jpg

b55b822e.jpg

[разгрузка багажа в Волгограде]


ещё сравнения

Антипов Владимир пишет: …в случае с SSJ, второй грузчик, который подает багаж, вынужден поднимать этот самый багаж на руках на уровень, как минимум своей головы или даже выше…

Engineer_2010 пишет: Наплетено с три короба… Никто ничего не поднимает - багаж или подают с тележки, или грузят с использованием транспорта. Можно наглядно посмотреть на подобную работу: http://youtu.be/vLCrQhEFmHU
Кстати, экспертам EASA во время испытаний, демонстрировались все виды погрузки и разгрузки багажа и груза - однозначно, ни одного замечания, по подходам и удобству работы - пять баллов. Такую же оценку поставили итальянские и мексиканские спецы по наземке при оценке удобства обслуживания. Во всём цивилизованном мире этим вопросам уделяется очень большое значение, поэтому, перед заключением контракта, клиенты специально проверяли удобство ТО и других работ на самолёте и совместимость с различными видами наземной техники. И могу сказать, что у избалованных механизацией европейцев и даже неевропейцев, в этом плане не было никаких замечаний. :))

…Про заклинивание поддонов, это вы АК Россия или Ангара расскажите, вот они посмеются…

Engineer_2010 пишет: Я кстати, уже рассказывал тут, как года три тому назад, пообщался с грузчиками в одном аэропорту на Урале про погрузку «одного высокоплана», прилетающего к ним из Питера, время от времени. И вместо обещанного Вами смеха услышал далеко не литературные определения (повторять тут не буду)…
В тот раз, наш SSJ прилетел туда впервые (это был конец 2010 года) и они заглянули «на огонёк» с целью примериться к нашим БГО. И так же, как их зарубежные коллеги, остались весьма довольны увиденным. :)

elater пишет: …Что же это за "один высокоплан" такой был? Аэропорт не помните, а самолёт - то правильно запомнили? :))

Engineer_2010 пишет: Раз уж Вы настаиваете на уточнении… Пришлось залезть в память компьютера и порыться в старом и покрытом слоем пыли «Дневнике вед. инж. по ЛИ ВС № 95007». Отвечаю:
- Самолёт 95007;
- Программа № RRJ95-130-008-СКИ;
- Дата полётов - 28 декабря 2010 г;
- Полёты № 61 (Раменское - Краснодар, 1ч 55мин), № 62 (Краснодар - Екатеринбург, 3ч 18мин), № 63 (Екатеринбург - Раменское 2ч 06мин).

Обычно, во время СКИ, мы в багажники не лазили, так как особой необходимости в этом не было. А в этот день, вместе с экспертами из Гос.НИИ ГА и СЦБО на борту были два представителя НЦ ПЛГ (проверил по списку в полётных заданиях). И во время посадок в аэропортах эти двое экспертов занимались оценкой удобства ТО - заправки, слива отстоя, подходов к БГО, удобства погрузки и т.д. и т.п. Вот в разгар этих увлекательных процедур, местные работники перрона и заценили наши багажники.

Так что уточняю для Вас название того аэропорта – Екатеринбург, а «один высокоплан» с которым нас сравнивали грузчики – это Ан-148 ГТК «Россия».

elater пишет: …Можно ещё "сравнить" RRJ и, например, A-319. Что скажут "уральские грузчики"? А можно "сравнить" Ан-148 и СRJ-200. А можно яблоки с грушами сравнить…

Engineer_2010 пишет: Можно нас сравнить даже с А-380, многие технические решения в СДУ и авионике, кстати, одного уровня, но…
Во-первых, в отличие от придуманных Вадиных «якутов», я описал реальный случай в аэропорту и реальных людей. И ссылку на дневник я привёл именно для того, чтобы было понятнее, почему спустя три года я могу точно указать название этого аэропорта – Екатеринбург, и даже точную дату того события.
Во-вторых, не я, а эти мужики сравнивали багажники друг с другом и мы их за язык не тянули. И они сравнивали нас не с Эрбасом, не с Боингом, не с CRJ-200, и даже не с яблоками или грушами, а почему-то именно с АН-148… Как Вы думаете, почему ???
Может быть это наши доблестные СМИ так постарались, что авиационный люд в портах, даже не читающий форумов, начинает сравнивать эти два самолёта между собой ? Были, кстати, и более пикантные истории сравнения, но о них как-нибудь в другой раз…

Сравнение загрузки багажа в разные типы самолетов

11 Jul 2012 16:23 (опубликовано: skydiver000)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +12+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png livejournal.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

Добавить новый комментарий
fancy-divider.gif

Читайте далее

  • Типовая конструкция багажно-грузовых отсеков - СвернутьРаскрыть Содержание Общие положения Панели облицовки отсеков Состав панелей Панели потолочные Боковые панели и панели отделки грузовых люков Фиксация грузов Общие положения Самолёт имеет два багажно-грузовых отсека (БГО) на нижней...… (+6)
  • Декомпрессионные клапаны на дверях БГО - После Случая с разгерметизацией причиной падения давления в кабине самолета и его снижения на более низкий эшелон могло стать незакрытие декомпрессионого клапана воздушного судна при обслуживании на земле в аэропорту Казани Инженер2010 пишет:...… (+5)
  • Великолепная аэродинамика - интервью с А.В. Долотовским - There is the English version of this article У авторов сайта superjet.wikidot.com появилась очень интересная возможность поговорить с одним из тех, кто участвовал в создании SSJ-100, заместителем Главного конструктора по аэродинамике ГСС Александром...… (+19)
  • Нормы прочности - Читал где-то, что в СССР нормы прочности в авиастроении, были выше, чем то, к чему привязываются сейчас Engineer_2010 пишет: Небо было голубее, трава зеленее, а нормы прочнее А если нормы прочности в СССР при строительстве мостов, были выше, чем...… (+18)
  • Кабина - СвернутьРаскрыть Содержание Начало Идеология Цвет Пульты Обзор БРУС Освещение Особенности кабины и Удобства вопросы Проектировали кабину два отдела ГСС – кабинщики компоновали пульты, а отдел авионики разрабатывал индикацию. Огромный вклад...… (+14)
  • О тяговооруженности и ЛТХ Суперджета - Pilot_ssj100 писал: Мне приходилось летать на Ту-154 и Airbus-320. SSJ отличный самолёт. По пилотированию он лучше 320. По защитам от всяких недугов тоже. Ту-154 был самым тяговооружённым самолётом в мире. У сухого (посчитав по простой формуле)...… (+11)
  • Законцовки крыла на самолётах SSJ100LR и SBJ - ГСС РАССМАТРИВАЕТ ВОЗМОЖНОСТЬ УСТАНОВКИ ЗАКОНЦОВОК НА SSJ-100LR Москва. 19 февраля. АвиаПорт - ЗАО Гражданские самолеты Сухого (ГСС) рассматривает возможность установки опциональных законцовок крыла на самолете Sukhoi Superjet 100 в версиях...… (+11)
page 1 of 8123...78next »
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Молниезащита Суперджета - Небольшой рассказ про испытания самолётов на «громы и молнии». На современных ВС, имеющих солидное БРЭО и множество бортовых компьютеров, испытания всей этой начинки на ЭМС, HIRF и молниезащиту проводятся гораздо серьёзнее, чем когда-то на «Тушках» и «Илах» во времена СССР. Испытания «на молнию»...… (+3)
  • Суперджет - очень краткий отчет - Долго ждал вылета 6.02 с Днепропетровска на Москву, т.к. рейс должен был состояться на суперджете К сожалению отчет получится кратким, по причине того что рейс отменили. Начиналось все отлично- загрузились в самолет, заняли отличные места в 11 ряду и .. ждали час пока пилоты, стюардессы, а потом и...… (+0)
  • Нас читает 1500 в день. Чем вы можете помочь проекту. - Статистика посещений сайта За последний месяц наш сайт посетило 44 тысячи уникальных просетителей, по ~1500 человек в день в среднем. 14 тыс читателей пришли по ссылкам с других ресурсов (aviaforum.ru, aviaport.ru, forumavia.ru, sdelanounas.ru, vott.ru и тд) Люди, пришедшие по этим ссылкам, читают...… (+7)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License