Декомпрессионные клапаны на дверях БГО
рейтинг: +5+x

После Случая с "разгерметизацией"

"причиной падения давления в кабине самолета и его снижения на более низкий эшелон могло стать незакрытие декомпрессионого клапана воздушного судна при обслуживании на земле в аэропорту Казани"

Инженер2010 пишет: Всего-то, перед запуском двигателей, надо проконтролировать закрытие декомпрессионных клапанов на дверях БГО - их только два на самолёте, и расположены они, как раз, на уровне глаз стоящего человека. Пройти вдоль правого борта, провести по крышкам клапанов рукой и проверить на ощупь. Наши техники всегда так делают, поэтому, подобных проблем не возникает. А если, например, в а/п забудут колодки вытащить из под колёс, то что же - опять Суперджет во всём виноват?

На этом видео, начиная с 2:47-3:00 хорошо видно, как техник правильно закрывает этот самый декомпрессионный клапан и проверяет правильность закрытия. Все очень просто.

Пётр пишет: По опыту в подобных случаях выговор получают минимум двое: член экипажа, ответственный за предполётный досмотр, и авиатехник, ставящий подпись про закрытые лючки. Может и инженер-механик получить, как контролёр. Рекодный случай (на моей памяти) - шестеро (комплектовщик, инженер и механик, выполнявшие форму Б, инженер и механик, выполнявшие форму ОВ и бортмех) - прошляпили "кочергу" на ООШ Ту-154, устанавливаемую для подъёма тележки при помощи гидроподъёмника при смене колеса.

Может стоило подумать о месте установки концевика сигнализации положения дверей и люков! У лётчиков сигнализация была в норме,я так понял.

Валерий Попов пишет: И Вы полагаете, что не думали? Грузовые люки не моя епархия, но там очень серьезные требования к сигнализации о том, что дверь закрыта, заперта и зафиксирована. (closed, locked and latched). Влезать в эту сигнлизацию - крайне опасно.

Инженер2010 пишет: Немного добавлю к ответу Валерия Попова.
В конструкции предусмотрены датчики приближения, сигнализирующие о закрытом положении всех пассажирских и сервисных дверей, двух дверей БГО, и всех четырёх люков для доступа в отсеки оборудования, расположенные в гермозоне. Положение всех этих дверей и люков выдаётся на сигнализацию и индикацию пилотам, в виде картинки на страничке «DOORS» и текстовых сообщений на EWD. Кроме этого, сигналы датчиков дверей посылаются по разным адресам - в вычислители КСКВ (для корректной работы САРД), центральные вычислители авионики (для определения фазы полёта), систему регистрации, ACARS. Может, что-то ещё пропустил. На моей памяти, проблем с неправильной работой этих датчиков или индикацией не случалось.

В дополнение к электронике, на самолёте есть механические индикаторы. После закрытия двери, в прямоугольных окошках, прорезанных справа и слева в декоративной окантовке, красный сектор поворачивается и изменяется на зелёный. Такие же механические индикаторы есть и на наружной поверхности люков БГО. Если судить по цитате из «Ленты.ру», то в данном случае, все двери были закрыты, но крышка одного из декомпрессионных клапанов была не дожата до упора и поэтому, по её периметру осталась небольшая щель. И скорее всего, это было на люке БГО, т.к. наличие щели на клапане одной из дверей салона услышали бы члены кабинного экипажа и сразу бы её «дожали». А так, получается, что это промашка техника, который должен был проверить полностью закрытое положение БГО по наличию зелёного сектора на их индикаторах, но возможно, что забыл это сделать. Впрочем, разберутся с этим фактом. Весьма показательно другое - как дружно и резво, ни в чём не разбираясь, различные СМИ подхватили и растиражировали весть об «аварийной посадке», которой не было.

p.s. Как я отмечал выше, наши коллеги в Жуковском, выпуская опытные машины в полёт, для надёжности, всегда проводят ладонью руки по замкам, рукояткам, клапанам и окантовкам люков. Скорее всего, они делают это по старой привычке, т.к. раньше работали на самолётах, где всевозможных сигнализаций, да и самих декомпрессионных клапанов, ещё не было.

Инженер2010 продолжает: Ещё немного о конструктивных особенностях пассажирских самолётов.
Уж и не знаю, полностью, или не совсем полностью, закрыли декомпрессионный клапан БГО в аэропорту г. Казани, как сообщал «знакомый с ситуацией» источник «Ленты.ру», но на соседнем форуме продолжается дискуссия - является ли такая ситуация отказом САРД, или не является. Данный клапан не относится к СКВ или САРД и никак не связан с этими системами (ни механически, ни по проводам), а является частью конструкции дверей - пассажирских, сервисных, БГО. Например, самолёт зарулил на стоянку, подан трап, пытаются открыть двери, а давление внутри салона ещё не сравнялось с наружным. В случае остаточного разрежения в салоне, дверь просто невозможно будет открыть, т.к. она будет прижиматься к окантовке атмосферным давлением, а в случае наддува, наоборот - дверь может резво «выскочить» наружу и травмировать окружающих. Я как то описывал подобный случай, когда открытие двери привело к повреждению её узлов навески.

Чтобы избежать подобных неприятностей, каждая дверь на самолёте снабжена своим декомпрессионным клапаном. Это обычная крышка, размером с ладонь, механически связанная с механизмом запирания. Кинематика устроена таким образом, что перемещение ручки, сначала приводит к открытию створки клапана и только потом, к отпиранию замков двери. При закрывании, всё происходит в обратном порядке - сначала, запирается сама дверь, а потом, захлопывается створка её декомпрессионного клапана.
Так что, оплошность с неполным закрытием клапана, если она, конечно, имела место, может привести к нарушению герметичности гермокабины, но совсем не является отказом САРД.

… У нас установлено по клапану на каждой из 6 дверей - на 2 пассажирских, на 2 сервисных и на 2 БГО.

… Нет никакой отдельной рукоятки. Клапана механически связаны с рукояткой открытия двери (она только одна снаружи и одна внутри). На начальном этапе её перемещения открывается створка клапана, а дальше открываются замки. То же самое относится и к БГО.

04 Aug 2012 16:11 (опубликовано: skydiver000)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +5+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png 01.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

fancy-divider.gif

Читайте далее

  • Типовая конструкция багажно-грузовых отсеков - СвернутьРаскрыть Содержание Общие положения Панели облицовки отсеков Состав панелей Панели потолочные Боковые панели и панели отделки грузовых люков Фиксация грузов Общие положения Самолёт имеет два багажно-грузовых отсека (БГО) на нижней...… (+6)
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • 2011:Самолет Sukhoi Superjet готов к продаже - Ведомости Самолет Sukhoi Superjet готов к продаже 03.02.2011 Текст: Анастасия Дагаева Самолет Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) получил российский сертификат типа, иностранный ожидается до конца года. А тем временем государство выделяет 2,6 млрд руб. на разработку нового 130-местного Superjet....… (+4)
  • Челябинск-Москва - Несмотря на предвзятое отношение к ПОЧТИ российскому детищу, сложившемуся из первых отзывов от аэрофлотовского лайта, был приятно удивлён фуловским бортом. Новый обалденский джет, действительно субъективно ничем не уступает ни бобикам ни арбузам (единственное боковой туалет тесноват, но я и сам не...… (+19)
  • Получение Сертификата Типа АР МАК - 3 февраля 2011, Москва – Сегодня в штаб-квартире Межгосударственного авиационного комитета в присутствии Министра промышленности и торговли В.Б.Христенко состоялась церемония вручения Cертификата типа на самолет Sukhoi Superjet 100. Сертификат Типа подтверждает соответствие типовой конструкции...… (+2)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License