Критика Суперджета
рейтинг: +3+x

…я искренне убежден что все публичные драки вокруг самолетов, производимым в одной ОАК, являются вредом российской авиации.

Всё это так, только дискуссии и «публичные драки» на данном и прочих форумах, служат всего лишь слабой тенью той реальной, которая идёт в верхних эшелонах. Более наглядно это видно по тем «цунами», которые гуляют в СМИ. Четыре машины нашего парка остановили для устранения дефекта, причём сразу же по его выявлении и всего на несколько дней, а многочисленные вопли в печати и ТВ продолжаются две недели. И с постоянными действующими лицами, начиная с Акименкова и кончая «экспердом всея Руси»… Причём, если после случая с Ту-204 писали о том, что «на самолёт возводят напраслину» его «хотят загубить» и т.д., то тут всё было полностью наоборот - собрали воедино всю многолетнюю ложь и постарались отработать именно такую установку… :(

Как появляются такие статьи

Смотрите видео.


или восхваление Ан-148 путем ругани Суперджета

Содержание

Ан-148 - самолет, ставший символом

По многим показателям Ан-148 превосходит своего основного конкурента - широко разрекламированный "Superjet". Прежде всего, Ан значительно дешевле и самолета "Superjet", и любого западного аналога. Самый главный "минус", который отталкивает отечественных авиаперевозчиков в "Superjet", это низкое расположение двигателей, что осложняет эксплуатацию самолета в российских условиях. Особенностью же Ан-148 является высокое расположение двигателей, что позволяет ему совершать взлеты и посадки даже на аэродромах с грунтовым покрытием. Для России - это крайне важное качество!
Источник: компания «Мотор Сич» Автор: Александр Беззубцев-Кондаков http://www.aviaport.ru/digest/2011/12/06/226212.html

Низкое расположение двигателей — популярный миф, раскручиваемый украинским лобби. (У всех остальных самолетов — Боинг, Айрбас, Эмбрайер — двигатели расположены также низко, как и на Суперджете) Ошибочность этого мифа разобрана в статье "двигатели пылесосы". Аргумент «значительно дешевле» также ошибочен — в данный момент себестоимость производства обоих самолётов приблизительно равна $30 млн (источник?).

МК: Супербюджет для «Суперджета»

Как можно убедиться в статье обман в каждом абзаце. И проблемы низких двигателей не существует. И стоимость проекта для бюджета РФ 12.5 млрд рублей, а не «гораздо более чем $650 млн», и «поломка» на SaM146 была только одна, причем с ней самолёт спокойно долетел до Европы и потом вернулся в Ереван. Для сравнения, на «гораздо лучшем» Д-436 поломок случается гораздо больше. Наше КБ Сухого не только смогло самостоятельно построить магистральный пассажирский самолёт, но и впервые в истории получило на него европейский сертификат, чем украинцы похвалиться не могут. Кроме того, Счётной Палатой доказано , что на Суперджет было потрачено 12.4 млрд рублей (или около 5% всех бюджетных средств, выделявшихся на авиапром). Однако опять повторяют миф о «забрал все деньги».
Подробный разбор статьи

Кстати, интересный факт — автор данной статьи Ольга Божьева в 2011 получила награду от... «Мотор Сич».

Голос Америки: Суперджет-100 как история болезни авиапрома

«Независимый эксперт» долго и пространно лжет про суперджет, повторяя все популярные мифы СМИ. Для того, чтобы в конце выдать вывод: надо идти на поклон к АНТК «Антонов». Читайте Разбор бреда "голоса америки"

Крах суперсамолёта. Продолжение следует?

"Терпит крах самый неоднозначный авиационный проект последнего десятилетия — создание пассажирского "суперсамолета" Sukhoi Superjet-100 и вывод его на мировой рынок."

"Как пишет РБК daily …."

"Главным конкурентом "Суперджета" считаются российско-украинские самолеты Ан-148 и Ан-158. И то, наверное, только потому, что ОАК с ее суперджетовской максимой до Киева не добрался, в то время как "Ил" и "Ту" находятся явно в угнетенном состоянии. Вспомним Ил-96, Ту-204-100, Ту-214 и Ту-204СМ, Ту-334…

По отзывам специалистов и уже летавших на Ан-148 пассажиров, самолет очень приличный. Шесть Ан-148 воронежской сборки уже летают в России. Самое главное — это действительно отечественный самолет, пусть и с украинскими корнями. В отличие от "Суперджетов" он еще и сядет на таких аэродромах, на которые высокотехнологичное изделие "Сухого" даже не полетит."
Почему бы не наладить массовое производство ан-148 — загадка … Из-за этого развитие семейства Антоновых стопорится. Заводы могут производить лишь пару десятков этих самолетов в год. Инвестиции в расширение производства нужны не столь уж большие, однако их нет.
Это некто Анатолий Мирановский, работает в Правде.ру
источник

Человек откровенно лоббирует украинский самолет, на разворачивание серийного производства которого бюджет России уже потратил сотни миллионов долларов и терпит убытки по $10 млн с каждого выпущенного Ан-а. Почему убытки должны ложиться исключительно на российский бюджет и почему бы украине не производить и покупать свои Ан-ы автор скромно умалчивает.

Интересные факты

1) Автор статьи "Супербюджет для "Суперджета"" (разбор и ссылка на статью здесь), журналист "Московского Комсомольца", Ольга Божьева в 2011 получила награду от... "Мотор Сич".
2) Автор статей "Аргументов недели", восхваляющих "Мотор Сич" и ругающих Суперджет, Владимир Леонов также получил награду от "Мотор Сич".

Богуслаев: Контракты на «Суперджет» это в административном порядке отнятые контракты на Ан-148

В прошлом году во время тренировочного упал самолет для Мьянмы. И что вы думаете, ОАК туда будет поставлять 2 самолета, но «Суперджет». Поехали в Мьянму, наговорили гадостей про Ан-148 и прелестей про Сухой Суперджет 100. Вот такая политика протекционизма ведется сегодня в России. Мне же говорят директора авиакомпаний, что есть у них желания взять Ан-148, но к ним приезжают определённые лица и говорят, что возьмешь Ан-148, то не будет кредитов в банке, не будет иных преференций. И вот все эти предполагаемые контракты на 176 самолетов «Суперджет» это отнятые в административном порядке потенциальные контракты на покупку Ан-148. источник

Богуслаев лжет много и часто, и его перлы так любят перепечатывать журналисты. Так и тут - нет ни доказательств того, что ОАК "наговорило гадостей". Хотя бы потому что и ан-148 и SSJ - оба продукция ОАК, а первый к тому же уже готов к передаче в Мьянму, стоит у забора более полутора лет. Очевидно, что раз мьянмцы не хотят покупать ан-148, то для ОАК вполне логично предложить им другой самолет производства ОАК на замену. Оставим на совести Богуслаева его грубые домыслы.

Про фразу "предполагаемые контракты на 176 самолетов «Суперджет» это отнятые в административном порядке потенциальные контракты на покупку Ан-148". Надо полагать, Богуслаев и правда верит, что мексиканский перевозчик Interjet, индонезийские Kartika и SkyAviation, лаосский Lao Central, итальянская компания Blue Panorama, швейцарский Comlux и индийский Aviotech подчиняются некому "административному давлению" и если бы не оно - то вместо Суперджетов эти компании заказали бы Ан-148 с его двигателями (не сертифицированными в EASA). Что же касается заказа Суперджетов АК "Якутия" - так тут ещё проще. Эта авиакомпания пробовала антоновскую продукцию, закупила ан-140 (с двигателями от Мотор Сич, их слабое место). Однако разочаровалась в них, самолеты стоят и больше новых ан-ов не заказывает. Богуслаеву следовало бы больше заниматься прямой деятельностью - улучшением своих двигателей, а не руганью российского самолета.

Руководитель ОАК недоволен хорошими показателями Ан-148

Интересно, что Погосян на протяжении последнего десятилетия активно лоббировал конкурирующий Ан-148 самолет СухойСуперДжет SSJ. И несмотря на то, что многие специалисты в последнее время говорят, что SSJ оказался неудачным, от него отказываются авиакомпании, а катастрофа поставила крест на зарубежных контрактах, SSJ по-прежнему в фаворе. источник

Конечно, Погосян, будучи руководителем ОАО Сухой не мог не "лоббировать" изделие своей фирмы. Имена этих самых "многих специалистов" скромно умалчиваются. В чем SSJ оказался "неудачным" - тоже. Армавиа отказалась по самой банальной причине - нет денег. Точно так же она отказалась и от 5 самолетов Айрбас, которые надо полагать, тоже теперь следует признать "неудачными". Ни один зарубежный заказчик не отказался от контракта после катастрофы, а Интерджет даже увеличил свой заказ на треть. Журналист Пётр Иванников обманывает читателей буквально в каждом слове.

Интересно, что мало кого удивило, что Михаил Погосян высказал недовольство в связи с тем, что завод дает гарантии авиакомпаниям на оперативный ремонт в 12 часов самолета Ан-148. Якобы, воронежцы проявили в этой инициативе излишнюю прыть. Так, мол, не принято, - сообщил наш источник с авиазавода. - А еще ему не понравилось, что налет самолетов Ан148 приближается к 20 часам в сутки в то время, как SSJ порядка 4 часов.

"20 часов в сутки" - равно 600 часам налета в месяц, однако общеизвестно что ан-148 в ГТК Россия летает около 300 часов в месяц (точные цифры не доступны). И тут Пётр Иванников "ошибся" в два раза. Конечно, опять ссылаясь на некий анонимный "источник на заводе".
Что же касается критики заводских гарантий: вот слова человека, на том совещании присутствовавшего.

Когда все убедятся в недостатках SSJ, а летать на чем-то надо, то значит, будут сняты ограничения на массовое производство в Воронеже Ан-148, - рассказывает нам источник, близкий к руководству авиазавода. - А это позволит ВАСО резко увеличить валовый региональный продукт.

А вот и прямой заказчик подобных статей, которому остро необходимо чтобы "все убедились в недостатках SSJ"

Акционеры Новой Газеты и ИФК

iliyad пишет:… давайте сравним состав основных акционеров НГ и ИФК, и некоторая пристрастность НГ при освещении ситуации в российском авиапроме станет вполне объяснимой

"Суперджет давит"

Очередная статья восхваляющая Ан-148/158 и ругающая Суперджет, наполненная древними мифами и прямым обманом. Они появляются уже с почти ежедневной регулярностью, а автор сего опуса получает премию из Украины.

Роман Гусаров, "Плевок в вечность", aex.ru

И ещё одна статья, прославляющая один самолет и лгущая про другой. Разбор статьи.

Ту-334 – надоело ждать милостей

Другая статья В. Леонова, ложь которого разобрана выше, на сей раз призывающая начать выпуск российско-украинского Ту-334, несмотря на полное отсутствие заказов на этот самолет. (Автор не обошел лестью и Ан-148). Все бы ничего, однако автор зачем то вылил очередную порцию помоев на Суперджет. Разбор статьи

Сайт "Антисуперджет"

Кем-то создан специальный сайт "антисуперджет", ругающий российскую, но восхваляющий украинскую машину. Подробный разбор

AEX.ru Суперджет не долетит до Гуанчжоу из Москвы, а вот Ан-148…

Аналитик с сайта Р. Гусарова отметился набросом, достойным войти в анналы: …авиакомпания «Ангара» предполагает использовать Ан-148 для беспосадочных чартерных рейсов из базового аэропорта в Пекин и Гуанчжоу… Обладая приличным флотом из десяти отечественных «суперджетов», Аэрофлот, тем не менее, использует на маршруте из Москвы двадцатилетний Boeing 767-300ER. Его летные данные позволяют покрыть расстояние от аэропорта «Байюн» (Baiyn) города Гуанчжоу до МАШ «Шереметьево» (семь тысяч километров) за десять часов десять минут. Новейший «суперджет» на это не способен…

Шулер-аналитик сравнил маршрут Москва-Гуанчжоу в (7000 км) и Иркутск-Гуанчжоу (3000 км) понадеявшись, что читатели не заметят эту подставу. Не говоря уже о том, что Суперджет пролетел 7000 с одной, а не двумя посадками. Даже в мелочах не могут не соврать гусаровские «аналитики».

«Суперджет» из топора | Ольга Божьева

«Авиаэксперт» Ольга Божьева из МК, получающая премии от украинского производителя двигателей Мотор-Сiч, написала очередной лживый текст. В статье написана феерическая лажа, целиком и полностью. Причём набившая оскомину и многократно опровергнутая. Разбор статьи 1 Разбор статьи 2

«Суперджет»: «возрождение» того, чего не было

Некто Юрий Караш никак не может успокоиться и продолжает выдавать килобайты чуши про Суперджет. Очередной разбор статьи.

Голос Америки: очередной наброс

Американское радио опять беспокоится российсими промышленными проектами, выпустив статью "статья «Суперджет»: «возрождение» того, чего не было ("Русская служба "Голоса Америки"", США)". Читайте разбор лжи и ляпов в этой статье

"Доклад" контрольно-ревизионного управления президента

На сайте Крупнова, а затем и у многих оппозиционных блогеров появился некий "доклад контрольно-ревизионного управления президента" - некий текст без подписей и печатей. Обсуждение вопроса. И украинская газета "Аргументы Неделi" отметились статьей, составленной по "докладу КРУ" и интервью Д. Мантурова.

Сухой просчёт | Очередная статья лже-эксперта

Этот наброс под псевдонимом Андрей Неверов появился в сети одновременно в нескольких местах: Aviation Explorer, "Наша Версия", aviaru.net, forumavia.ru. Возможно статья написана Романом Гусаровым с цитированием самого себя, любимого. Краткий разбор

Авиакомпаниям будут компенсировать убытки от Sukhoi SuperJet

Министерство экономического развития РФ предлагает покрывать издержки "Аэрофлота" от эксплуатации самолетов Sukhoi SuperJet 100 (SSJ-100) за счет субсидий в размере до 1 млрд руб. в год…
разбор наброса

Украинская газета "Аргументы Неделi" - «Бюджет Суперджета»

Очередной унылый наброс на вентилятор с повторением всех заплесневелых мифов от наших украинскх друзей был ожидаемо перепечатан всеми сайтами "авиаэксперта"-без-образования и без опыта работы в авиации. Разбор статьи

«Коммерсант FM»: «Детских болезней» у Sukhoi Superjet 100 не становится меньше» от 15.05.2013

Онлайн-газета «Коммерсант FM» озаботилась проблемами «Суперджета» и пригласила в качестве консультанта авиационного псевдоэксперта Романа Гусарова, который уже не раз был замечен в неадекватном подходе к проекту «Суперджет 100». разбор статьи

«Профиль»: «Спасите "Суперджет"! Компания "Гражданские самолеты Сухого" никак не справится с проблемами SSJ-100» от 03.06.2013

Журнал "Профиль", как и "Коммерсант FM", переживает за самолет "СУперджет-100" - и попросила эксперта Гусара Романова Романа Гусарова рассказать, что не так с этим самолетом разбор статьи

russianplanes.net

Замечательный сайт фотохостинга почему то негативно относится к Суперджету. Попытка анализа Отношение russianplanes.net к Суперджету

Украинская газета "Аргументы Неделi" - «Почему хвост Погосяна вертит остальной собакой?»

На этот раз свершилось - ГРусарова РГомана в статье нет. Но г-н Леонов на помощь призвал конструктора КБ Туполева. Вышло так себе. Разбор статьи


30 Jul 2012 17:50 (опубликовано: skydiver000)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +3+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png livejournal.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

fancy-divider.gif

Читайте далее

  • Журнал «Профиль»: "Спасите Суперджет!" - До юбилейного салона в Ле-Бурже еще столько времени, а бенефис бородатого эксперДа из комитета по гужевому транспорту Госдумы РФ, уже досрочно стартовал :) Вот он через журнал Профиль переживает, что ГСС де, никак не справляется с проблемами...… (+19)
  • «Эксперт-дилетант» об инциденте с «Суперджетом» - 15 мая с самолётом Sukhoi Superjet 100 в аэропорту «Шереметьево» произошёл следующий инцидент: после начала разбега сработала сигнализация о проблемах с двигателем (было засорение фильтра), вследствие чего экипаж принял решение прервать взлёт. ...… (+17)
  • Разбор статьи AEX.ru "Плевок в вечность" - Печально известный весму авиа-интернету, самоназванный эксперт из Государственной Думы, Роман Гусаров написал очередную статью. Роман Гусаров пишет: в твёрдых контрактах числятся 2 десятка SSJ 100 LR – модификация с увеличенной...… (+14)
  • Статья аналитика и эксперта AEX.ru - Материал, как ничто лучше показывающий уровень так называемых экспертов и аналитиков сайтов им. Романа Гусарова: Авиа.ру, АЕХ.ру, форумавиа.ру и пр статья эксперта авиа.ру Россия сокращает свое присутствие на рынке Китая Обзор Airshow China...… (+13)
  • Отношение russianplanes.net к Суперджету - Maugli-rus писал: Я часто захожу на сайт http://russianplanes.net и постоянно удивляюсь, как администрация сайта всегда старается понизить успехи Суперджета. Я не знаю кто именно создавал этот сайт, но ответ получил следующий: Администрация...… (+12)
  • Список лжи в статье МК «Суперджет» из топора (разбор статьи №2) - 1 февраля 2013 года в издании «Московский Комсомолец» была опубликована статья «Суперджет» из топора», содержащая информацию, которая не соответствует действительности. Разбор некоторых утверждений из статьи Цитата: «Пока верстался номер, стало...… (+11)
page 1 of 41234next »
  • Альма матер или встреча "антоновцев" с "суховцем" - В продолжение разбора статьи про Суперджет 01.07.2012, 03:28 aviaforum.ru **Евгений Коваленко** пишет: И в качестве эпилога. Я ничего не имею против Ан-148. Это добротная машина. И действительно лучше приспособленная к российским глубинкам (если там...… (+9)
  • Грязный Пиар только с одной стороны - Инженер2010: Однако, страсти разгораются не по - детски. Думаю, что прочитав обсуждаемую очередную статью в Aex.ру, старина Геббельс заплакал бы от зависти к мастерству своих последователей. Тем не менее, прочтение данного эссе, наталкивает на...… (+7)
  • Паноптикум из "экспертных" мнений Ч.1 - СвернутьРаскрыть Содержание motorsich.ru uk.wikipedia.org Ситнов Анатолий Петрович Богуслаев Вячеслав Александрович Демура Степан Геннадьевич Крупнов Юрий Васильевич Юрий Крупнов: ВРЕМЯ ВОЛИ И СКОРОСТЕЙ Авиационная доктрина России Славолюбов Дмитрий...… (+5)
  • Дальность полета с максимальной Коммерческой загрузкой 12,2т - Иванчин Владимир пишет: «В частности, по оценкам журнала «Арсенал XXI века», основанным на беседах с летчиками SSJ-100, дальность полета этого лайнера с максимальной коммерческой нагрузкой составляет не 2950 км, как утверждается в рекламных...… (+5)
  • Паноптикум из "экспертных" мнений Ч.2 - (начало) ПРОДОЛЖЕНИЕ СвернутьРаскрыть Содержание Владимир Карнозов Артем Никитин Илья Карпюк Владимир КРУГЛИКОВ Чернов Александр Борисович Даниил Тимин Ирек Муртазин Алексей Осипов Александр Лихолетов Андрей Литвинов Дорогая редакция! Деловой...… (+3)
  • Обсуждение статьи "Маркетинг по Киевски" - Sergey66 пишет: критика ССЖ-100 в любой форме со стороны незалежной их АН-148 не улучшает. Вопрос не в том, кто и что пишет asp пишет: Вы неправы, это очень важный вопрос. Настолько важный, что даже высшее руководство ГСС это осознало и пытается...… (+3)
  • Авиапром: в шаге от пропасти - Ходаренок Михаил Михайлович1 главный редактор газеты «Военно-промышленный курьер» [биография] Авиапром: в шаге от пропасти. Благодаря Михаилу Погосяну отечественное самолетостроение это расстояние легко может преодолеть в самое ближайшее время То,...… (+1)
page 1 of 212next »
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Расписание "Якутии", апрель 2013 - Понедельник Якутск-Новосибирск-Нерюнги-Новосибирск-Якутск (10700 км) Вторник Якутск-Хабаровск-Якутск (3080 км) Среда Якутск-Хабаровск Хабаровск-Магадан-Хабаровск Хабаровск-Якутск (4686 км) Четверг Якутск-Харбин-Якутск (3672 км) Пятница Якутск-Хабаровск Хабаровск-Магадан-Хабаровск...… (+5)
  • Российский — сам самолёт - Потрудитесь отмотать по этом ветке назад, там найдете, не раз обсуждалось, в ССЖ российского - ульяновский концентратор данных да сатурновская часть СаМа И ВСЕ. Engineer_2010 пишет: Российского в SSJ это, собственно говоря, сам самолёт: на 100 % (от первой осевой линии и до последнего...… (+7)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License