Критика Суперджета
rating: +3+x

…я искренне убежден что все публичные драки вокруг самолетов, производимым в одной ОАК, являются вредом российской авиации.

Всё это так, только дискуссии и «публичные драки» на данном и прочих форумах, служат всего лишь слабой тенью той реальной, которая идёт в верхних эшелонах. Более наглядно это видно по тем «цунами», которые гуляют в СМИ. Четыре машины нашего парка остановили для устранения дефекта, причём сразу же по его выявлении и всего на несколько дней, а многочисленные вопли в печати и ТВ продолжаются две недели. И с постоянными действующими лицами, начиная с Акименкова и кончая «экспердом всея Руси»… Причём, если после случая с Ту-204 писали о том, что «на самолёт возводят напраслину» его «хотят загубить» и т.д., то тут всё было полностью наоборот - собрали воедино всю многолетнюю ложь и постарались отработать именно такую установку… :(

Как появляются такие статьи

Смотрите видео.


или восхваление Ан-148 путем ругани Суперджета

Содержание

Ан-148 - самолет, ставший символом

По многим показателям Ан-148 превосходит своего основного конкурента - широко разрекламированный "Superjet". Прежде всего, Ан значительно дешевле и самолета "Superjet", и любого западного аналога. Самый главный "минус", который отталкивает отечественных авиаперевозчиков в "Superjet", это низкое расположение двигателей, что осложняет эксплуатацию самолета в российских условиях. Особенностью же Ан-148 является высокое расположение двигателей, что позволяет ему совершать взлеты и посадки даже на аэродромах с грунтовым покрытием. Для России - это крайне важное качество!
Источник: компания «Мотор Сич» Автор: Александр Беззубцев-Кондаков http://www.aviaport.ru/digest/2011/12/06/226212.html

Низкое расположение двигателей — популярный миф, раскручиваемый украинским лобби. (У всех остальных самолетов — Боинг, Айрбас, Эмбрайер — двигатели расположены также низко, как и на Суперджете) Ошибочность этого мифа разобрана в статье "двигатели пылесосы". Аргумент «значительно дешевле» также ошибочен — в данный момент себестоимость производства обоих самолётов приблизительно равна $30 млн (источник?).

МК: Супербюджет для «Суперджета»

Как можно убедиться в статье обман в каждом абзаце. И проблемы низких двигателей не существует. И стоимость проекта для бюджета РФ 12.5 млрд рублей, а не «гораздо более чем $650 млн», и «поломка» на SaM146 была только одна, причем с ней самолёт спокойно долетел до Европы и потом вернулся в Ереван. Для сравнения, на «гораздо лучшем» Д-436 поломок случается гораздо больше. Наше КБ Сухого не только смогло самостоятельно построить магистральный пассажирский самолёт, но и впервые в истории получило на него европейский сертификат, чем украинцы похвалиться не могут. Кроме того, Счётной Палатой доказано , что на Суперджет было потрачено 12.4 млрд рублей (или около 5% всех бюджетных средств, выделявшихся на авиапром). Однако опять повторяют миф о «забрал все деньги».
Подробный разбор статьи

Кстати, интересный факт — автор данной статьи Ольга Божьева в 2011 получила награду от... «Мотор Сич».

Голос Америки: Суперджет-100 как история болезни авиапрома

«Независимый эксперт» долго и пространно лжет про суперджет, повторяя все популярные мифы СМИ. Для того, чтобы в конце выдать вывод: надо идти на поклон к АНТК «Антонов». Читайте Разбор бреда "голоса америки"

Крах суперсамолёта. Продолжение следует?

"Терпит крах самый неоднозначный авиационный проект последнего десятилетия — создание пассажирского "суперсамолета" Sukhoi Superjet-100 и вывод его на мировой рынок."

"Как пишет РБК daily …."

"Главным конкурентом "Суперджета" считаются российско-украинские самолеты Ан-148 и Ан-158. И то, наверное, только потому, что ОАК с ее суперджетовской максимой до Киева не добрался, в то время как "Ил" и "Ту" находятся явно в угнетенном состоянии. Вспомним Ил-96, Ту-204-100, Ту-214 и Ту-204СМ, Ту-334…

По отзывам специалистов и уже летавших на Ан-148 пассажиров, самолет очень приличный. Шесть Ан-148 воронежской сборки уже летают в России. Самое главное — это действительно отечественный самолет, пусть и с украинскими корнями. В отличие от "Суперджетов" он еще и сядет на таких аэродромах, на которые высокотехнологичное изделие "Сухого" даже не полетит."
Почему бы не наладить массовое производство ан-148 — загадка … Из-за этого развитие семейства Антоновых стопорится. Заводы могут производить лишь пару десятков этих самолетов в год. Инвестиции в расширение производства нужны не столь уж большие, однако их нет.
Это некто Анатолий Мирановский, работает в Правде.ру
источник

Человек откровенно лоббирует украинский самолет, на разворачивание серийного производства которого бюджет России уже потратил сотни миллионов долларов и терпит убытки по $10 млн с каждого выпущенного Ан-а. Почему убытки должны ложиться исключительно на российский бюджет и почему бы украине не производить и покупать свои Ан-ы автор скромно умалчивает.

Интересные факты

1) Автор статьи "Супербюджет для "Суперджета"" (разбор и ссылка на статью здесь), журналист "Московского Комсомольца", Ольга Божьева в 2011 получила награду от... "Мотор Сич".
2) Автор статей "Аргументов недели", восхваляющих "Мотор Сич" и ругающих Суперджет, Владимир Леонов также получил награду от "Мотор Сич".

Богуслаев: Контракты на «Суперджет» это в административном порядке отнятые контракты на Ан-148

В прошлом году во время тренировочного упал самолет для Мьянмы. И что вы думаете, ОАК туда будет поставлять 2 самолета, но «Суперджет». Поехали в Мьянму, наговорили гадостей про Ан-148 и прелестей про Сухой Суперджет 100. Вот такая политика протекционизма ведется сегодня в России. Мне же говорят директора авиакомпаний, что есть у них желания взять Ан-148, но к ним приезжают определённые лица и говорят, что возьмешь Ан-148, то не будет кредитов в банке, не будет иных преференций. И вот все эти предполагаемые контракты на 176 самолетов «Суперджет» это отнятые в административном порядке потенциальные контракты на покупку Ан-148. источник

Богуслаев лжет много и часто, и его перлы так любят перепечатывать журналисты. Так и тут - нет ни доказательств того, что ОАК "наговорило гадостей". Хотя бы потому что и ан-148 и SSJ - оба продукция ОАК, а первый к тому же уже готов к передаче в Мьянму, стоит у забора более полутора лет. Очевидно, что раз мьянмцы не хотят покупать ан-148, то для ОАК вполне логично предложить им другой самолет производства ОАК на замену. Оставим на совести Богуслаева его грубые домыслы.

Про фразу "предполагаемые контракты на 176 самолетов «Суперджет» это отнятые в административном порядке потенциальные контракты на покупку Ан-148". Надо полагать, Богуслаев и правда верит, что мексиканский перевозчик Interjet, индонезийские Kartika и SkyAviation, лаосский Lao Central, итальянская компания Blue Panorama, швейцарский Comlux и индийский Aviotech подчиняются некому "административному давлению" и если бы не оно - то вместо Суперджетов эти компании заказали бы Ан-148 с его двигателями (не сертифицированными в EASA). Что же касается заказа Суперджетов АК "Якутия" - так тут ещё проще. Эта авиакомпания пробовала антоновскую продукцию, закупила ан-140 (с двигателями от Мотор Сич, их слабое место). Однако разочаровалась в них, самолеты стоят и больше новых ан-ов не заказывает. Богуслаеву следовало бы больше заниматься прямой деятельностью - улучшением своих двигателей, а не руганью российского самолета.

Руководитель ОАК недоволен хорошими показателями Ан-148

Интересно, что Погосян на протяжении последнего десятилетия активно лоббировал конкурирующий Ан-148 самолет СухойСуперДжет SSJ. И несмотря на то, что многие специалисты в последнее время говорят, что SSJ оказался неудачным, от него отказываются авиакомпании, а катастрофа поставила крест на зарубежных контрактах, SSJ по-прежнему в фаворе. источник

Конечно, Погосян, будучи руководителем ОАО Сухой не мог не "лоббировать" изделие своей фирмы. Имена этих самых "многих специалистов" скромно умалчиваются. В чем SSJ оказался "неудачным" - тоже. Армавиа отказалась по самой банальной причине - нет денег. Точно так же она отказалась и от 5 самолетов Айрбас, которые надо полагать, тоже теперь следует признать "неудачными". Ни один зарубежный заказчик не отказался от контракта после катастрофы, а Интерджет даже увеличил свой заказ на треть. Журналист Пётр Иванников обманывает читателей буквально в каждом слове.

Интересно, что мало кого удивило, что Михаил Погосян высказал недовольство в связи с тем, что завод дает гарантии авиакомпаниям на оперативный ремонт в 12 часов самолета Ан-148. Якобы, воронежцы проявили в этой инициативе излишнюю прыть. Так, мол, не принято, - сообщил наш источник с авиазавода. - А еще ему не понравилось, что налет самолетов Ан148 приближается к 20 часам в сутки в то время, как SSJ порядка 4 часов.

"20 часов в сутки" - равно 600 часам налета в месяц, однако общеизвестно что ан-148 в ГТК Россия летает около 300 часов в месяц (точные цифры не доступны). И тут Пётр Иванников "ошибся" в два раза. Конечно, опять ссылаясь на некий анонимный "источник на заводе".
Что же касается критики заводских гарантий: вот слова человека, на том совещании присутствовавшего.

Когда все убедятся в недостатках SSJ, а летать на чем-то надо, то значит, будут сняты ограничения на массовое производство в Воронеже Ан-148, - рассказывает нам источник, близкий к руководству авиазавода. - А это позволит ВАСО резко увеличить валовый региональный продукт.

А вот и прямой заказчик подобных статей, которому остро необходимо чтобы "все убедились в недостатках SSJ"

Акционеры Новой Газеты и ИФК

iliyad пишет:… давайте сравним состав основных акционеров НГ и ИФК, и некоторая пристрастность НГ при освещении ситуации в российском авиапроме станет вполне объяснимой

"Суперджет давит"

Очередная статья восхваляющая Ан-148/158 и ругающая Суперджет, наполненная древними мифами и прямым обманом. Они появляются уже с почти ежедневной регулярностью, а автор сего опуса получает премию из Украины.

Роман Гусаров, "Плевок в вечность", aex.ru

И ещё одна статья, прославляющая один самолет и лгущая про другой. Разбор статьи.

Ту-334 – надоело ждать милостей

Другая статья В. Леонова, ложь которого разобрана выше, на сей раз призывающая начать выпуск российско-украинского Ту-334, несмотря на полное отсутствие заказов на этот самолет. (Автор не обошел лестью и Ан-148). Все бы ничего, однако автор зачем то вылил очередную порцию помоев на Суперджет. Разбор статьи

Сайт "Антисуперджет"

Кем-то создан специальный сайт "антисуперджет", ругающий российскую, но восхваляющий украинскую машину. Подробный разбор

AEX.ru Суперджет не долетит до Гуанчжоу из Москвы, а вот Ан-148…

Аналитик с сайта Р. Гусарова отметился набросом, достойным войти в анналы: …авиакомпания «Ангара» предполагает использовать Ан-148 для беспосадочных чартерных рейсов из базового аэропорта в Пекин и Гуанчжоу… Обладая приличным флотом из десяти отечественных «суперджетов», Аэрофлот, тем не менее, использует на маршруте из Москвы двадцатилетний Boeing 767-300ER. Его летные данные позволяют покрыть расстояние от аэропорта «Байюн» (Baiyn) города Гуанчжоу до МАШ «Шереметьево» (семь тысяч километров) за десять часов десять минут. Новейший «суперджет» на это не способен…

Шулер-аналитик сравнил маршрут Москва-Гуанчжоу в (7000 км) и Иркутск-Гуанчжоу (3000 км) понадеявшись, что читатели не заметят эту подставу. Не говоря уже о том, что Суперджет пролетел 7000 с одной, а не двумя посадками. Даже в мелочах не могут не соврать гусаровские «аналитики».

«Суперджет» из топора | Ольга Божьева

«Авиаэксперт» Ольга Божьева из МК, получающая премии от украинского производителя двигателей Мотор-Сiч, написала очередной лживый текст. В статье написана феерическая лажа, целиком и полностью. Причём набившая оскомину и многократно опровергнутая. Разбор статьи 1 Разбор статьи 2

«Суперджет»: «возрождение» того, чего не было

Некто Юрий Караш никак не может успокоиться и продолжает выдавать килобайты чуши про Суперджет. Очередной разбор статьи.

Голос Америки: очередной наброс

Американское радио опять беспокоится российсими промышленными проектами, выпустив статью "статья «Суперджет»: «возрождение» того, чего не было ("Русская служба "Голоса Америки"", США)". Читайте разбор лжи и ляпов в этой статье

"Доклад" контрольно-ревизионного управления президента

На сайте Крупнова, а затем и у многих оппозиционных блогеров появился некий "доклад контрольно-ревизионного управления президента" - некий текст без подписей и печатей. Обсуждение вопроса. И украинская газета "Аргументы Неделi" отметились статьей, составленной по "докладу КРУ" и интервью Д. Мантурова.

Сухой просчёт | Очередная статья лже-эксперта

Этот наброс под псевдонимом Андрей Неверов появился в сети одновременно в нескольких местах: Aviation Explorer, "Наша Версия", aviaru.net, forumavia.ru. Возможно статья написана Романом Гусаровым с цитированием самого себя, любимого. Краткий разбор

Авиакомпаниям будут компенсировать убытки от Sukhoi SuperJet

Министерство экономического развития РФ предлагает покрывать издержки "Аэрофлота" от эксплуатации самолетов Sukhoi SuperJet 100 (SSJ-100) за счет субсидий в размере до 1 млрд руб. в год…
разбор наброса

Украинская газета "Аргументы Неделi" - «Бюджет Суперджета»

Очередной унылый наброс на вентилятор с повторением всех заплесневелых мифов от наших украинскх друзей был ожидаемо перепечатан всеми сайтами "авиаэксперта"-без-образования и без опыта работы в авиации. Разбор статьи

«Коммерсант FM»: «Детских болезней» у Sukhoi Superjet 100 не становится меньше» от 15.05.2013

Онлайн-газета «Коммерсант FM» озаботилась проблемами «Суперджета» и пригласила в качестве консультанта авиационного псевдоэксперта Романа Гусарова, который уже не раз был замечен в неадекватном подходе к проекту «Суперджет 100». разбор статьи

«Профиль»: «Спасите "Суперджет"! Компания "Гражданские самолеты Сухого" никак не справится с проблемами SSJ-100» от 03.06.2013

Журнал "Профиль", как и "Коммерсант FM", переживает за самолет "СУперджет-100" - и попросила эксперта Гусара Романова Романа Гусарова рассказать, что не так с этим самолетом разбор статьи

russianplanes.net

Замечательный сайт фотохостинга почему то негативно относится к Суперджету. Попытка анализа Отношение russianplanes.net к Суперджету

Украинская газета "Аргументы Неделi" - «Почему хвост Погосяна вертит остальной собакой?»

На этот раз свершилось - ГРусарова РГомана в статье нет. Но г-н Леонов на помощь призвал конструктора КБ Туполева. Вышло так себе. Разбор статьи


30 Jul 2012 17:50 (опубликовано: skydiver000)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

rating: +3+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png livejournal.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

Add a New Comment
fancy-divider.gif

Читайте далее

page 4 of 4« previous1234
  • Андрей Совенко - FoldUnfold Table of Contents Публикации Архив в Украине Понять не смогли Андрей Савенко (пишет под именем Андрей Совенко) АНТК им. «О. К. Антонова», начальник отдела маркетинга. Он же начальник пресс-службы АНТК «Антонов» Публикации Свет и...… (+1)
  • Черные СМИ - К сожалению, в последнее время появилось немало даже не желтых, а откровенно черных СМИ, не стесняющихся не только размещать на своих страницах заказные материалы, но и даже бравирующие этим Например: Некое издание Промышленные ведомости ...… (+1)
  • Божьева: Воздушная тревога России - http://www.mk.ru/politics/article/2014/02/16/985517-vozdushnaya-trevoga-rossii.html Кто и куда уводит средства, выделенные на развитие отечественного авиапрома В нашем авиапроме грядут перемены — об этом весь последний год твердят люди из авиационной...… (+0)
page 2 of 2« previous12
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Шум двигателей - AVolkov написал: Все, кто отмечает неприятные ощущения при смене работы двигателей, абсолютно правы. Это не добавляет позитива во время полёта. Двигатели нужно дорабатывать по уровню шума при смене режима работы. Моё четкое мнение Суперджет это Рено Логан, если пытаться сравнивать на уровне...… (+3)
  • Пиарщики SJI работают: Новое стильное видео с Суперджетом а-к Interjet - Качественное, достойное видео с прекрасной музыкой (фрагмент Интермеццо из оперы «Сельская честь» Пьетро Масканьи). В ходе переписки с авторами они кратенько признались, что предыдущие их съемки самолета в полете действительно плохи и сейчас кипит работа над новой попыткой снять Суперджет в виде...… (+11)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Unless otherwise stated, the content of this page is licensed under Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License