…я искренне убежден что все публичные драки вокруг самолетов, производимым в одной ОАК, являются вредом российской авиации.
Всё это так, только дискуссии и «публичные драки» на данном и прочих форумах, служат всего лишь слабой тенью той реальной, которая идёт в верхних эшелонах. Более наглядно это видно по тем «цунами», которые гуляют в СМИ. Четыре машины нашего парка остановили для устранения дефекта, причём сразу же по его выявлении и всего на несколько дней, а многочисленные вопли в печати и ТВ продолжаются две недели. И с постоянными действующими лицами, начиная с Акименкова и кончая «экспердом всея Руси»… Причём, если после случая с Ту-204 писали о том, что «на самолёт возводят напраслину» его «хотят загубить» и т.д., то тут всё было полностью наоборот - собрали воедино всю многолетнюю ложь и постарались отработать именно такую установку… :(
Как появляются такие статьи
или восхваление Ан-148 путем ругани Суперджета
|
Содержание
|
Ан-148 - самолет, ставший символом
По многим показателям Ан-148 превосходит своего основного конкурента - широко разрекламированный "Superjet". Прежде всего, Ан значительно дешевле и самолета "Superjet", и любого западного аналога. Самый главный "минус", который отталкивает отечественных авиаперевозчиков в "Superjet", это низкое расположение двигателей, что осложняет эксплуатацию самолета в российских условиях. Особенностью же Ан-148 является высокое расположение двигателей, что позволяет ему совершать взлеты и посадки даже на аэродромах с грунтовым покрытием. Для России - это крайне важное качество!
Источник: компания «Мотор Сич» Автор: Александр Беззубцев-Кондаков http://www.aviaport.ru/digest/2011/12/06/226212.html
Низкое расположение двигателей — популярный миф, раскручиваемый украинским лобби. (У всех остальных самолетов — Боинг, Айрбас, Эмбрайер — двигатели расположены также низко, как и на Суперджете) Ошибочность этого мифа разобрана в статье "двигатели пылесосы". Аргумент «значительно дешевле» также ошибочен — в данный момент себестоимость производства обоих самолётов приблизительно равна $30 млн (источник?).
МК: Супербюджет для «Суперджета»
Как можно убедиться в статье обман в каждом абзаце. И проблемы низких двигателей не существует. И стоимость проекта для бюджета РФ 12.5 млрд рублей, а не «гораздо более чем $650 млн», и «поломка» на SaM146 была только одна, причем с ней самолёт спокойно долетел до Европы и потом вернулся в Ереван. Для сравнения, на «гораздо лучшем» Д-436 поломок случается гораздо больше. Наше КБ Сухого не только смогло самостоятельно построить магистральный пассажирский самолёт, но и впервые в истории получило на него европейский сертификат, чем украинцы похвалиться не могут. Кроме того, Счётной Палатой доказано , что на Суперджет было потрачено 12.4 млрд рублей (или около 5% всех бюджетных средств, выделявшихся на авиапром). Однако опять повторяют миф о «забрал все деньги».
Подробный разбор статьи
Кстати, интересный факт — автор данной статьи Ольга Божьева в 2011 получила награду от... «Мотор Сич».
Голос Америки: Суперджет-100 как история болезни авиапрома
«Независимый эксперт» долго и пространно лжет про суперджет, повторяя все популярные мифы СМИ. Для того, чтобы в конце выдать вывод: надо идти на поклон к АНТК «Антонов». Читайте Разбор бреда "голоса америки"
Крах суперсамолёта. Продолжение следует?
"Терпит крах самый неоднозначный авиационный проект последнего десятилетия — создание пассажирского "суперсамолета" Sukhoi Superjet-100 и вывод его на мировой рынок."
"Как пишет РБК daily …."
"Главным конкурентом "Суперджета" считаются российско-украинские самолеты Ан-148 и Ан-158. И то, наверное, только потому, что ОАК с ее суперджетовской максимой до Киева не добрался, в то время как "Ил" и "Ту" находятся явно в угнетенном состоянии. Вспомним Ил-96, Ту-204-100, Ту-214 и Ту-204СМ, Ту-334…
По отзывам специалистов и уже летавших на Ан-148 пассажиров, самолет очень приличный. Шесть Ан-148 воронежской сборки уже летают в России. Самое главное — это действительно отечественный самолет, пусть и с украинскими корнями. В отличие от "Суперджетов" он еще и сядет на таких аэродромах, на которые высокотехнологичное изделие "Сухого" даже не полетит."
Почему бы не наладить массовое производство ан-148 — загадка … Из-за этого развитие семейства Антоновых стопорится. Заводы могут производить лишь пару десятков этих самолетов в год. Инвестиции в расширение производства нужны не столь уж большие, однако их нет.
Это некто Анатолий Мирановский, работает в Правде.ру
источник
Человек откровенно лоббирует украинский самолет, на разворачивание серийного производства которого бюджет России уже потратил сотни миллионов долларов и терпит убытки по $10 млн с каждого выпущенного Ан-а. Почему убытки должны ложиться исключительно на российский бюджет и почему бы украине не производить и покупать свои Ан-ы автор скромно умалчивает.
Интересные факты
1) Автор статьи "Супербюджет для "Суперджета"" (разбор и ссылка на статью здесь), журналист "Московского Комсомольца", Ольга Божьева в 2011 получила награду от... "Мотор Сич".
2) Автор статей "Аргументов недели", восхваляющих "Мотор Сич" и ругающих Суперджет, Владимир Леонов также получил награду от "Мотор Сич".
Богуслаев: Контракты на «Суперджет» это в административном порядке отнятые контракты на Ан-148
В прошлом году во время тренировочного упал самолет для Мьянмы. И что вы думаете, ОАК туда будет поставлять 2 самолета, но «Суперджет». Поехали в Мьянму, наговорили гадостей про Ан-148 и прелестей про Сухой Суперджет 100. Вот такая политика протекционизма ведется сегодня в России. Мне же говорят директора авиакомпаний, что есть у них желания взять Ан-148, но к ним приезжают определённые лица и говорят, что возьмешь Ан-148, то не будет кредитов в банке, не будет иных преференций. И вот все эти предполагаемые контракты на 176 самолетов «Суперджет» это отнятые в административном порядке потенциальные контракты на покупку Ан-148. источник
Богуслаев лжет много и часто, и его перлы так любят перепечатывать журналисты. Так и тут - нет ни доказательств того, что ОАК "наговорило гадостей". Хотя бы потому что и ан-148 и SSJ - оба продукция ОАК, а первый к тому же уже готов к передаче в Мьянму, стоит у забора более полутора лет. Очевидно, что раз мьянмцы не хотят покупать ан-148, то для ОАК вполне логично предложить им другой самолет производства ОАК на замену. Оставим на совести Богуслаева его грубые домыслы.
Про фразу "предполагаемые контракты на 176 самолетов «Суперджет» это отнятые в административном порядке потенциальные контракты на покупку Ан-148". Надо полагать, Богуслаев и правда верит, что мексиканский перевозчик Interjet, индонезийские Kartika и SkyAviation, лаосский Lao Central, итальянская компания Blue Panorama, швейцарский Comlux и индийский Aviotech подчиняются некому "административному давлению" и если бы не оно - то вместо Суперджетов эти компании заказали бы Ан-148 с его двигателями (не сертифицированными в EASA). Что же касается заказа Суперджетов АК "Якутия" - так тут ещё проще. Эта авиакомпания пробовала антоновскую продукцию, закупила ан-140 (с двигателями от Мотор Сич, их слабое место). Однако разочаровалась в них, самолеты стоят и больше новых ан-ов не заказывает. Богуслаеву следовало бы больше заниматься прямой деятельностью - улучшением своих двигателей, а не руганью российского самолета.
Руководитель ОАК недоволен хорошими показателями Ан-148
Интересно, что Погосян на протяжении последнего десятилетия активно лоббировал конкурирующий Ан-148 самолет СухойСуперДжет SSJ. И несмотря на то, что многие специалисты в последнее время говорят, что SSJ оказался неудачным, от него отказываются авиакомпании, а катастрофа поставила крест на зарубежных контрактах, SSJ по-прежнему в фаворе. источник
Конечно, Погосян, будучи руководителем ОАО Сухой не мог не "лоббировать" изделие своей фирмы. Имена этих самых "многих специалистов" скромно умалчиваются. В чем SSJ оказался "неудачным" - тоже. Армавиа отказалась по самой банальной причине - нет денег. Точно так же она отказалась и от 5 самолетов Айрбас, которые надо полагать, тоже теперь следует признать "неудачными". Ни один зарубежный заказчик не отказался от контракта после катастрофы, а Интерджет даже увеличил свой заказ на треть. Журналист Пётр Иванников обманывает читателей буквально в каждом слове.
Интересно, что мало кого удивило, что Михаил Погосян высказал недовольство в связи с тем, что завод дает гарантии авиакомпаниям на оперативный ремонт в 12 часов самолета Ан-148. Якобы, воронежцы проявили в этой инициативе излишнюю прыть. Так, мол, не принято, - сообщил наш источник с авиазавода. - А еще ему не понравилось, что налет самолетов Ан148 приближается к 20 часам в сутки в то время, как SSJ порядка 4 часов.
"20 часов в сутки" - равно 600 часам налета в месяц, однако общеизвестно что ан-148 в ГТК Россия летает около 300 часов в месяц (точные цифры не доступны). И тут Пётр Иванников "ошибся" в два раза. Конечно, опять ссылаясь на некий анонимный "источник на заводе".
Что же касается критики заводских гарантий: вот слова человека, на том совещании присутствовавшего.
Когда все убедятся в недостатках SSJ, а летать на чем-то надо, то значит, будут сняты ограничения на массовое производство в Воронеже Ан-148, - рассказывает нам источник, близкий к руководству авиазавода. - А это позволит ВАСО резко увеличить валовый региональный продукт.
А вот и прямой заказчик подобных статей, которому остро необходимо чтобы "все убедились в недостатках SSJ"
Акционеры Новой Газеты и ИФК
iliyad пишет:… давайте сравним состав основных акционеров НГ и ИФК, и некоторая пристрастность НГ при освещении ситуации в российском авиапроме станет вполне объяснимой
"Суперджет давит"
Очередная статья восхваляющая Ан-148/158 и ругающая Суперджет, наполненная древними мифами и прямым обманом. Они появляются уже с почти ежедневной регулярностью, а автор сего опуса получает премию из Украины.
Роман Гусаров, "Плевок в вечность", aex.ru
И ещё одна статья, прославляющая один самолет и лгущая про другой. Разбор статьи.
Ту-334 – надоело ждать милостей
Другая статья В. Леонова, ложь которого разобрана выше, на сей раз призывающая начать выпуск российско-украинского Ту-334, несмотря на полное отсутствие заказов на этот самолет. (Автор не обошел лестью и Ан-148). Все бы ничего, однако автор зачем то вылил очередную порцию помоев на Суперджет. Разбор статьи
Сайт "Антисуперджет"
Кем-то создан специальный сайт "антисуперджет", ругающий российскую, но восхваляющий украинскую машину. Подробный разбор
AEX.ru Суперджет не долетит до Гуанчжоу из Москвы, а вот Ан-148…
Аналитик с сайта Р. Гусарова отметился набросом, достойным войти в анналы: …авиакомпания «Ангара» предполагает использовать Ан-148 для беспосадочных чартерных рейсов из базового аэропорта в Пекин и Гуанчжоу… Обладая приличным флотом из десяти отечественных «суперджетов», Аэрофлот, тем не менее, использует на маршруте из Москвы двадцатилетний Boeing 767-300ER. Его летные данные позволяют покрыть расстояние от аэропорта «Байюн» (Baiyn) города Гуанчжоу до МАШ «Шереметьево» (семь тысяч километров) за десять часов десять минут. Новейший «суперджет» на это не способен…
Шулер-аналитик сравнил маршрут Москва-Гуанчжоу в (7000 км) и Иркутск-Гуанчжоу (3000 км) понадеявшись, что читатели не заметят эту подставу. Не говоря уже о том, что Суперджет пролетел 7000 с одной, а не двумя посадками. Даже в мелочах не могут не соврать гусаровские «аналитики».
«Суперджет» из топора | Ольга Божьева
«Авиаэксперт» Ольга Божьева из МК, получающая премии от украинского производителя двигателей Мотор-Сiч, написала очередной лживый текст. В статье написана феерическая лажа, целиком и полностью. Причём набившая оскомину и многократно опровергнутая. Разбор статьи 1 Разбор статьи 2
«Суперджет»: «возрождение» того, чего не было
Некто Юрий Караш никак не может успокоиться и продолжает выдавать килобайты чуши про Суперджет. Очередной разбор статьи.
Голос Америки: очередной наброс
Американское радио опять беспокоится российсими промышленными проектами, выпустив статью "статья «Суперджет»: «возрождение» того, чего не было ("Русская служба "Голоса Америки"", США)". Читайте разбор лжи и ляпов в этой статье
"Доклад" контрольно-ревизионного управления президента
На сайте Крупнова, а затем и у многих оппозиционных блогеров появился некий "доклад контрольно-ревизионного управления президента" - некий текст без подписей и печатей. Обсуждение вопроса. И украинская газета "Аргументы Неделi" отметились статьей, составленной по "докладу КРУ" и интервью Д. Мантурова.
Сухой просчёт | Очередная статья лже-эксперта
Этот наброс под псевдонимом Андрей Неверов появился в сети одновременно в нескольких местах: Aviation Explorer, "Наша Версия", aviaru.net, forumavia.ru. Возможно статья написана Романом Гусаровым с цитированием самого себя, любимого. Краткий разбор
Авиакомпаниям будут компенсировать убытки от Sukhoi SuperJet
Министерство экономического развития РФ предлагает покрывать издержки "Аэрофлота" от эксплуатации самолетов Sukhoi SuperJet 100 (SSJ-100) за счет субсидий в размере до 1 млрд руб. в год…
разбор наброса
Украинская газета "Аргументы Неделi" - «Бюджет Суперджета»
Очередной унылый наброс на вентилятор с повторением всех заплесневелых мифов от наших украинскх друзей был ожидаемо перепечатан всеми сайтами "авиаэксперта"-без-образования и без опыта работы в авиации. Разбор статьи
«Коммерсант FM»: «Детских болезней» у Sukhoi Superjet 100 не становится меньше» от 15.05.2013
Онлайн-газета «Коммерсант FM» озаботилась проблемами «Суперджета» и пригласила в качестве консультанта авиационного псевдоэксперта Романа Гусарова, который уже не раз был замечен в неадекватном подходе к проекту «Суперджет 100». разбор статьи
«Профиль»: «Спасите "Суперджет"! Компания "Гражданские самолеты Сухого" никак не справится с проблемами SSJ-100» от 03.06.2013
Журнал "Профиль", как и "Коммерсант FM", переживает за самолет "СУперджет-100" - и попросила эксперта Гусара Романова Романа Гусарова рассказать, что не так с этим самолетом разбор статьи
russianplanes.net
Замечательный сайт фотохостинга почему то негативно относится к Суперджету. Попытка анализа Отношение russianplanes.net к Суперджету
Украинская газета "Аргументы Неделi" - «Почему хвост Погосяна вертит остальной собакой?»
На этот раз свершилось - ГРусарова РГомана в статье нет. Но г-н Леонов на помощь призвал конструктора КБ Туполева. Вышло так себе. Разбор статьи
30 Jul 2012 17:50 (опубликовано: skydiver000)
Читайте далее
- Телеканал "дождь" рассуждает про Суперджет|Видео - Владимир Лавров: Наболело! ДождьTV… (+0)
- Андрей Совенко - СвернутьРаскрыть Содержание Публикации Архив в Украине Понять не смогли Андрей Савенко (пишет под именем Андрей Совенко) АНТК им. «О. К. Антонова», начальник отдела маркетинга. Он же начальник пресс-службы АНТК «Антонов» Публикации Свет и...… (+1)
- Черные СМИ - К сожалению, в последнее время появилось немало даже не желтых, а откровенно черных СМИ, не стесняющихся не только размещать на своих страницах заказные материалы, но и даже бравирующие этим Например: Некое издание Промышленные ведомости ...… (+1)
- Божьева: Воздушная тревога России - http://www.mk.ru/politics/article/2014/02/16/985517-vozdushnaya-trevoga-rossii.html Кто и куда уводит средства, выделенные на развитие отечественного авиапрома В нашем авиапроме грядут перемены — об этом весь последний год твердят люди из авиационной...… (+0)
- Инвестиционная привлекательность проекта российского регионального самолета вызывает сомнения - СвернутьРаскрыть Содержание проекту АН-148 не надо госбюджетных средств Итог Статья была размещена в Российской Газете 6 апреля 2005 года копия на сайте ИФК фото: АвиаПорт Деркач Андрей Германович, Начальник Управления активов транспорта и...… (+-3)
Случайные статьи
- Жить, летать | Интервью с блогером - Комментарий: данная статья - это мнение. Мнение человека-непрофессионала в авиационной сфере. По стилю написания она является прямым противопоставлением техническим статьям, но отображает мысли и сопереживания людей, кому небезразлична российская авиация и жизнь страны. В статье есть небольшие...… (+4)
- Инцидент 10 мая 2012 года: проблемы с механизацией крыла - RA-89002, Рейс SU-1200 Москва-Шереметьево - Пермь On 10.05.2012 during the approach of the aircraft RRJ-95B RA-89002 (S/N №95010) to the airport located in Perm and also on 02.06.2012 during the approach of the aircraft RRJ-95B RA-89001 (S/N 95008) to the airport located in Kazan the failures...… (+0)
- Пресс-конференция Виктора Субботина на Ленте.Ру - Виктор Субботин. Фото предоставлено пресс-службой. Когда россияне будут летать на Sukhoi Superjet-100? На вопросы читателей Ленты.Ру ответил президент Гражданских самолетов Сухого Виктор Субботин В мае 2008 года состоялись первые полеты самолета Sukhoi Superjet-100, первого гражданского...… (+4)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info