Данный вопрос, думаю, мучает многих пассажиров перед трапом SSJ-100. Вот моя история, которая, надеюсь, поможет многим.
Давным-давно я работал в одной крупной авиакомпании, был одним из многих техников которые выполняли ТО1. Со временем стал летать в составе экипажа для выполнения ТО в транзитных аэропортах. В тех полётах мне придавала уверенности лётная форма, в которую нас одевала компания, а также уверенность в моих коллегах, которые обслуживали ВС2 перед вылетом. Много воды с тех пор утекло, но после ухода из авиакомпании я стал бояться летать. При мысли о том, что с самолётом что-то может случиться, потели ладони, и сердце начинало учащенно биться — помогал только алкоголь, причём в больших количествах. Устроившись на фирму Гражданские Самолёты Сухого, а именно в Лётно-Испытательный Комплекс, я стал по-другому осмысливать некоторые вещи.
Одно дело, когда идёт серия, и самолёты летают во многих авиакомпаниях по всему миру, и другое, когда ты видишь как создается самолёт, и как он первый раз поднимается в небо. Поверьте мне, выброс адреналина в момент первого взлёта вновь собранного ВС одинаков, что у лётчика-испытателя, что у техника, который подготовил данное ВС к вылету. При испытаниях SSJ-100 я видел всякое, знал на что способен самолёт. Но, к сожалению, наши СМИ всячески старались очернить этот проект. Читая такую «писанину» я начал сам сомневаться в своих убеждениях, думал, может чего-то сам не понимаю, что-то пропустил и всё, что пишут и показывают по ТВ — это правда. Но решил для себя узнать всю правду до конца. Стал общаться с лётчиками-испытателями, а также с лётчиками-сертификаторами, отзывы от них были только положительные. В приватной беседе с заслуженным летчиком, я услышал следующее: «Это первый самолёт, на котором при взлёте я, потянув джойстик «на себя», не боюсь потерять управление и столкнуться с землёй.»
Оставалось самому проверить, как ведет себя самолёт в воздухе. А тут как раз начались сертификационные испытания, и для получения сертификата типа надо было налетать 300 часов по маршрутам, на которых летают гражданские суда. Мы, ИТП, в составе экипажа начали летать по разным городам нашей необъятной Родины. Самолёт в полёте вёл себя отлично, и вера крепла с каждой минутой, проведённой в салоне нашего ВС. Комфорт в салоне для пассажиров соответствовал мировым стандартам — поверьте, есть с чем сравнивать (летал на всех типах ВС отечественного и импортного производства). Теперь я точно знаю, что это ВС построено в соответствии с мировыми стандартами и отвечает всем требованиям по безопасности полетов. При полётах в командировку с удовольствием сажусь в просторное кресло SSJ-100, и без всякого алкоголя.
10 Oct 2012 17:29 (опубликовано: rrj-95)
Читайте далее
- Директивы лётной годности - Директивы лётной годности В последние дни в новостях довольно шумно прошлись по приостановке эксплуатации SSJ-100. Остановили эксплуатацию, проверки, трещины! Даже бедные мексиканцы пострадали: Interjet, которая эксплуатирует более 20 Sukhoi...… (+8)
- Отзывы техников о Суперджете - А кто выразит точку зрения техников? Вот на гусаровском форуме техники ССЖ откровенно стебутся над самолётом Инженер_2010: А Вы уверены, что это точка зрения техников? Я, например, с нашими техниками общаюсь каждый день, и ни разу не слышал ничего...… (+8)
- Эксплуатация в АК «Центр-Юг» - У нас в парке Суперджеты и Ту-134. Ту-134 жрет в 2 раза больше топлива. Тем не менее на большинстве рейсов на нём выгоднее летать отсутствует лизинг. А это прилично. И очень прилично. Ту-134 наша RA-65102 кресел 76. Суперджеты RA-89004 и RA-89007...… (+7)
- Сравнительная экономика Суперджета и А319 / Б737, часть 2 - В продолжении статьи: Сравнительная экономика Суперджета и A-319 / B-737 ** Engineer_2010** пишет: Раз уже даже критик Иванчин признал таки, что «прибыль является основным критерием эффективности эксплуатации коммерческого ВС» то позволю себе ещё...… (+7)
- География эксплуатации - На середину января 2014 года, SSJ-100 эксплуатируются шестью авиакомпаниями, выполняя рейсы в следующих регионах: Европейская часть России Азиатская часть России Страны бывшего СССР Восточная, Центральная и Западная Европа Юго-Восточная Азия...… (+7)
- Налет Суперджетов в авиакомпании "Якутия" - Чтобы увидеть таблицу на docs.google.com, вы должны осуществить вход в аккаунт google.com. Сайт superjet100.info не осуществляет этот вход за вас, не спрашивает у вас никакие пароли и не хранит их. Табличка ведется пользователем OldChukchi (с)...… (+7)
- "Якутия": Современные региональные лайнеры к вашим услугам - Авиакомпания «Якутия» предлагает совершить путешествие на современных региональных лайнерах Sukhoi Superjet 100 и Bombardier Dash 8 Q400. В целях повышения качества обслуживания пассажиров компания планомерно обновляет эксплуатируемый парк воздушных...… (+7)
Случайные статьи
- Mitsubishi Regional Jet (MRJ) - страница в разработке Основанная в 2008 году компаниями Mitsubishi Heavy Industries и Toyota Motor Corporation корпорация Mitsubishi Aircraft Corporation (MITAC) позиционирует свой 70-96 местный региональный реактивный самолёт как единственный самолёт нового поколения с непревзойденной...… (+1)
- Рекомедации индонезийского НКБТ - Исходный текст: http://www.dephub.go.id/knkt/ntsc_aviation/Recommendations/KNKT_001_5_VI_REK.KU_12_English.pdf Срочная рекомендация Расследование катастрофы самолёта Сухой RRJ-95B Рег. номер 97004, эксплуатируемый компанией Гражданские самолёты Сухого, на горе Салак, Западная Ява, 9 мая 2012 года ...… (+0)
- russos: Авиасалон «МАКС-2013» | Sukhoi Superjet 100 - Источник russos Для меня авиасалон начался еще в июле, когда я отправился на территорию ЛИИ снимать прилет нового Суперджета в «секретной» ливрее Рособоронэкспорта. Заодно тогда прогулялся и по ЛИКу, посмотрел те борта, что там стояли. Ну а на МАКСе уже была официальная презентация этого самолета,...… (+17)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info