Данный вопрос, думаю, мучает многих пассажиров перед трапом SSJ-100. Вот моя история, которая, надеюсь, поможет многим.
Давным-давно я работал в одной крупной авиакомпании, был одним из многих техников которые выполняли ТО1. Со временем стал летать в составе экипажа для выполнения ТО в транзитных аэропортах. В тех полётах мне придавала уверенности лётная форма, в которую нас одевала компания, а также уверенность в моих коллегах, которые обслуживали ВС2 перед вылетом. Много воды с тех пор утекло, но после ухода из авиакомпании я стал бояться летать. При мысли о том, что с самолётом что-то может случиться, потели ладони, и сердце начинало учащенно биться — помогал только алкоголь, причём в больших количествах. Устроившись на фирму Гражданские Самолёты Сухого, а именно в Лётно-Испытательный Комплекс, я стал по-другому осмысливать некоторые вещи.
Одно дело, когда идёт серия, и самолёты летают во многих авиакомпаниях по всему миру, и другое, когда ты видишь как создается самолёт, и как он первый раз поднимается в небо. Поверьте мне, выброс адреналина в момент первого взлёта вновь собранного ВС одинаков, что у лётчика-испытателя, что у техника, который подготовил данное ВС к вылету. При испытаниях SSJ-100 я видел всякое, знал на что способен самолёт. Но, к сожалению, наши СМИ всячески старались очернить этот проект. Читая такую «писанину» я начал сам сомневаться в своих убеждениях, думал, может чего-то сам не понимаю, что-то пропустил и всё, что пишут и показывают по ТВ — это правда. Но решил для себя узнать всю правду до конца. Стал общаться с лётчиками-испытателями, а также с лётчиками-сертификаторами, отзывы от них были только положительные. В приватной беседе с заслуженным летчиком, я услышал следующее: «Это первый самолёт, на котором при взлёте я, потянув джойстик «на себя», не боюсь потерять управление и столкнуться с землёй.»
Оставалось самому проверить, как ведет себя самолёт в воздухе. А тут как раз начались сертификационные испытания, и для получения сертификата типа надо было налетать 300 часов по маршрутам, на которых летают гражданские суда. Мы, ИТП, в составе экипажа начали летать по разным городам нашей необъятной Родины. Самолёт в полёте вёл себя отлично, и вера крепла с каждой минутой, проведённой в салоне нашего ВС. Комфорт в салоне для пассажиров соответствовал мировым стандартам — поверьте, есть с чем сравнивать (летал на всех типах ВС отечественного и импортного производства). Теперь я точно знаю, что это ВС построено в соответствии с мировыми стандартами и отвечает всем требованиям по безопасности полетов. При полётах в командировку с удовольствием сажусь в просторное кресло SSJ-100, и без всякого алкоголя.
10 Oct 2012 17:29 (опубликовано: rrj-95)
Читайте далее
- Налет Суперджетов в авиакомпании "Московия" - Чтобы увидеть таблицу на docs.google.com, вы должны осуществить вход в аккаунт google.com. Сайт superjet100.info не осуществляет этот вход за вас, не спрашивает у вас никакие пароли и не хранит их. Табличка ведется пользователем maxbrain Подробнее...… (+3)
- Запчасти и сервисное обслуживание | ППО и ТОиР - Если с ноября 2011 года ничего не изменилось, SJI предлагает следующие опции по запчастям: shared pool общий (для всех) склад запчастей. Два срока поставки запчастей: «поставка-по-диагностике» и «поставка-по-доставке». В первом случае поставка со...… (+3)
- Сравнение эксплуатации самолетов в Аэрофлоте - Наиболее обьективным показателем для возможного сравнения служит количество выполненных рейсов в одной и той же а/к. Статистика по утилизации парка в части количества рейсов на тип в АК Аэрофлот за 8 дней с 30.08 по 06.09 этого года тип кол-во...… (+3)
- ГПМО (MMEL) Суперджета - а насколько MMEL для Суперджета отличается от Айрбасовского? Dmitry402: MMEL1 SSJ и MMEL Airbus это как земля и небо. Некоторые главы в MMEL SSJ просто отсутствуют. И я думаю это не вина ГСС и уж тем более Аэрофлота. почему так медленно внедряются...… (+3)
- Детские болезни и другие проблемы и их лечение - В начале эксплуатации каждого нового самолета он неминуемо проходит период лечения детских болезней, и это нормально. (пример) В этот период самолёту требуется повышенное внимание техников авиакомпании. Именно поэтому первые заказчики и получают...… (+2)
- Эксплуатационная документация - почему мануал на ССЖ пишут французы?.. На самом деле, процесс создания эксплуатационной документации (ЭД), как и проектирование самого самолёта (я про это уже писал), организован точно так же, как и во всех других КБ. Материалы для РЭ, РЛЭ и ЛР...… (+2)
- Техническое обслуживание и ремонт (ТОиР) - Производитель SSJ 100 должен сконцентрироваться на послепродажной поддержке 2011-08-17 Соглашение о намерениях по обслуживанию SSJ100 между Superjet International (SJI) и Volga-Dnepr Technics (VDT) Источник: пресс-релиз Волга-Днепр Техникс ...… (+2)
Случайные статьи
- Двигатели: комментарии специалистов - Engineer 2010: Вижу опять возникла любимая тема про ППП (попадание посторонних предметов) в двигатели, с перечислением «лозунгов» про низкие двигатели, «чистку аэродрома на испытаниях» и т.д. Однако приведённые здесь ссылки на двигателистов, имеющих отношение к эксплуатации SaM 146, говорят совсем о...… (+5)
- Сентябрь 14, Статистика сайта - За последний месяц было 58,502 посещений этого сайта 50,946 уникальных посетителей, в среднем по 1700 человек в день. Появилась страница последних изменений в реестр и историю бортов. Большая просьба - добавьте историю каждого борта.1 Просьбы: помогите с развитием сайта. Нужны программисты и HTML...… (+2)
- О качестве самолётов - Старый техник ULLI1: Я порой удивляюсь авантюризму наших производителей: продать абсолютно новый сырой самолёт иностранным авиакомпаниям. Как ВАСО, так и Комсомольск, обе попытки закончились трагедиями, а теперь надо снова отмывать имидж не только самолёта, но и страны в целом. Честно говоря, даже...… (+4)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info