Данный вопрос, думаю, мучает многих пассажиров перед трапом SSJ-100. Вот моя история, которая, надеюсь, поможет многим.
Давным-давно я работал в одной крупной авиакомпании, был одним из многих техников которые выполняли ТО1. Со временем стал летать в составе экипажа для выполнения ТО в транзитных аэропортах. В тех полётах мне придавала уверенности лётная форма, в которую нас одевала компания, а также уверенность в моих коллегах, которые обслуживали ВС2 перед вылетом. Много воды с тех пор утекло, но после ухода из авиакомпании я стал бояться летать. При мысли о том, что с самолётом что-то может случиться, потели ладони, и сердце начинало учащенно биться — помогал только алкоголь, причём в больших количествах. Устроившись на фирму Гражданские Самолёты Сухого, а именно в Лётно-Испытательный Комплекс, я стал по-другому осмысливать некоторые вещи.
Одно дело, когда идёт серия, и самолёты летают во многих авиакомпаниях по всему миру, и другое, когда ты видишь как создается самолёт, и как он первый раз поднимается в небо. Поверьте мне, выброс адреналина в момент первого взлёта вновь собранного ВС одинаков, что у лётчика-испытателя, что у техника, который подготовил данное ВС к вылету. При испытаниях SSJ-100 я видел всякое, знал на что способен самолёт. Но, к сожалению, наши СМИ всячески старались очернить этот проект. Читая такую «писанину» я начал сам сомневаться в своих убеждениях, думал, может чего-то сам не понимаю, что-то пропустил и всё, что пишут и показывают по ТВ — это правда. Но решил для себя узнать всю правду до конца. Стал общаться с лётчиками-испытателями, а также с лётчиками-сертификаторами, отзывы от них были только положительные. В приватной беседе с заслуженным летчиком, я услышал следующее: «Это первый самолёт, на котором при взлёте я, потянув джойстик «на себя», не боюсь потерять управление и столкнуться с землёй.»
Оставалось самому проверить, как ведет себя самолёт в воздухе. А тут как раз начались сертификационные испытания, и для получения сертификата типа надо было налетать 300 часов по маршрутам, на которых летают гражданские суда. Мы, ИТП, в составе экипажа начали летать по разным городам нашей необъятной Родины. Самолёт в полёте вёл себя отлично, и вера крепла с каждой минутой, проведённой в салоне нашего ВС. Комфорт в салоне для пассажиров соответствовал мировым стандартам — поверьте, есть с чем сравнивать (летал на всех типах ВС отечественного и импортного производства). Теперь я точно знаю, что это ВС построено в соответствии с мировыми стандартами и отвечает всем требованиям по безопасности полетов. При полётах в командировку с удовольствием сажусь в просторное кресло SSJ-100, и без всякого алкоголя.
10 Oct 2012 17:29 (опубликовано: rrj-95)
Читайте далее
- Суперджет: Происшествия и инциденты - Список инцидентов и событий, о котрых писали СМИ. Авиационные инциденты Авиационные проишествия Прочие события, не являющиеся происшествиями или инцидентами Читайте так же: Детские болезни и их...… (+2)
- Статистика коммерческого использования RRJ-95B в первый год эксплуатации - По состоянию на 12 июня 2012 г. статистика коммерческого использования RRJ-95B выглядит следующим образом: общая наработка составила 6620 часов, 5421 лётных часа, 3740 посадок; налёт на 1 инцидент с начала эксплуатации RRJ-95B составил 602 часа...… (+1)
Случайные статьи
- Сколько же было вложено в Ту-334? - Частный пилот MFS: а Ту-334 стоил всего $100 млн. СВОДНЫЙ ОТЧЕТ о результатах контрольного мероприятия «Комплексная проверка целевого использования средств федерального бюджета, выделенных на государственную поддержку предприятий авиационной промышленности в период с 2000 по 2005 год, а также...… (+2)
- Инцидент 14 марта 2012: отказ датчика сигнализации пожара левого двигателя - RA-89004, Рейс SU-379, Москва-Шереметьево - Стокгольм Сухой Суперджет 100-95, рег. номер RA-89004, рейс SU-379 Москва - Стокгольм (Швеция): на высоте 4000 метров в 80 nm к западу от Москвы сработала сигнализация left engine fire detect fault (отказ датчика сигнализации пожара левого двигателя)....… (+0)
- Рекордная дальность Ан-148 - Роман Гусаров писал: SSJ по дальности значительно проигрывает 148-му FRAM пишет: Полетовский Ан-148Е RA-61709 совершил вояж в Хабаровск. Маршрут был такой: 05.09.12 Воронеж-НН 05.09.12 НН-Новокузнецк 06.09.12 Новокузнецк-Новосибирск 09.09.12 Новосибирск-Хабаровск 3630км 4часа 48минут 10.09.12...… (+3)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info