Bombardier сообщил, что собирается сократить штаты своего авиационного подразделения на 1700 человек: 600 в США и 1100 в Канаде, в основном (80%) в Монреале. Всего в этом подразделении занято около 35 тысяч человек, из них в США 5700, а в Канаде 22 тысячи. Это будут не вынужденные отпуска, а именно увольнения.
В прошлом году Bombardier получил на 19% меньше заказов на авиалайнеры и бизнес самолёты, чем в позапрошлом.
Увольнения захватывают все категории работников: постоянных и временных ("контакторов"), членов профсоюзов и менеджеров, инженеров, сборщиков, отделы продаж, послепродажного обслуживания и проч.
Аналитик David Tyerman из Canaccord Genuity сказал, что в год это сэкономит компании от 85 до 170 миллионов долларов, которые будут ей нужны в будущем году для наращивания складских запасов (насколько я понял - для CSeries). Он сказал также, что это свидетельствует о том, что компания не ожидает улучшения рынка в будущем году.
Аналитик Walter Spracklin из RBC Capital Markets сказал, что в Канаде большинство увольнений захватит занятых по программе CSeries, а в США - Learjet. Он добавил, что разработка CSeries в основном завершена. Нет смысла продолжать держать в штате инженеров-механиков, когда задержки вызваны интеграцией программного обеспечения.
см. также о задержке CSeries.
21 Jan 2014 23:30 (опубликовано: yurakm)
Читайте далее
- Обсуждение темпов выпуска и композитов - О темпах выпуска Barbudos писал: Удивляет что? То, что Боинг имеет мощностя такие, что может выделить из своих многотысячных заказов 50 новых 737-х для России только за 4 (!) года. На фоне того, что мы слепили за 4-5 лет всего 28 Суперджетов...… (+20)
- Сравнение CSeries 100 и SSJ100 - V_teme писал: CS100 даже в текущем (бумажно-идеальном) виде никакой не конкурент RRJ95B. Разница в MTOW составляет 12,271 кг при разнице в паксовместимости в стандартной конфигурации всего в 12 паксов (1,224 кг). Расчетная дальность CS100 с MTOW при...… (+19)
- Сравнение аэродинамики, ограничений по боковому ветру и некоторых других параметров - Болсуновский Анатолий пишет: To leutenant: Можно, конечно, оспорить некоторые тезисы интервью Долотовского, но аэродинамика SSJ-100 все же лучше, чем у Эмбраера. Е-170 вообще продувался в ЦАГИ - М=0.78 ему недоступен, так как бортовой профиль вообще...… (+15)
- Из чего сделан КС-390 - … (+12)
- Сравнение цены двигателя SaM-146 с конкурентами - Цена двигателя SaM-146 равна $2,7 млн (в 2010-м году). Цифры из ежеквартального отчёта ГСС (страница 79, сверху): Дата совершения сделки: 29.04.2010 Вид и предмет сделки: Заказ № PO/340-RRJ-PJк Рамочному договору Поставки № DDC-RRJ-SCA-PJ-026 от...… (+11)
- Обсуждение количества инцидентов - На одном форуме произошел небольшой спор о большом количестве инцидентов с Суперджетом. Цитаты: вовчек: за 2012 год 24 инцидента c SSJ. Соотнесите эти цифры с налетом парка, а так же с заявлениями должностных лиц разного ранга о том что для...… (+11)
- Сравнение самолетов в сегменте 100-149 мест | 10.08.2012 - Статья не закончена: Требуется вычитка и оформление (проверьте перевод) Требуется свести все данные из картикнок в одну удобную таблицу. Ну или большинство данных. Исследование, опубликованое изданием AirInsight, утверждает, что рынок самолетов...… (+11)
Случайные статьи
- Обсуждение различий сертификации в МАК и EASA - 04 июня 2010г. произошел серьезный инцидент с самолетом Ан-148-100В бортовой № RA-61701 ФГУП ГТК Россия . Самолет выполнял рейс Внуково-Пулково. По предварительным данным проводимого в настоящее время Федеральным агенством воздушного транспорта расследования серьезного инцидента на высоте 10600...… (+3)
- Мотогондола и пилон - Из обсуждения мотогондолы Ведь ВАСО поставляет компоненты для ССЖ и делает мотогондолы для Д-436 Передача мотогондолы «на сторону» маловероятна, т.к. во-первых - это зона ответственности мотористов, а во-вторых - этот агрегат не только не российский, но и не французский. Изначально, в контракте...… (+5)
- Аэродинамика крыла и законцовки - Инженер2010: Немного добавлю про использование законцовок крыла. Они таки действительно снижают перетекание воздуха с нижней поверхности крыла на верхнюю, но не для увеличения подъёмной силы крыла (этой проблемы нет на крейсере), а для повышения а/д качества. Постараюсь изложить понагляднее, правда,...… (+8)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Даже для России - мобыть чего-нить для канадцев у нас делают (хотя бы чего нить из титана), с рынка выпихивают, когда на нём тесно, т.е. конкуренция за скромное предложение высока. Далеко не факт, что долю канадцев хоть как-то перехватит Россия. Тут если только наших "всепропальщиков" потроллить - типа "назовите страну с большими северными территориями, с большими запасами нефти, леса и газа, и где задержки с запусками в серию новых самолётов". А кто первый заказчик хотя бы?
Ахренеть отношение к конструкторам. Начертил свой кусок — пшел вон.
Все правильно. Скучающий обеспеченный инженер деградирует до дармоеда очень быстро.
Кажется, что-то подобное произошло и в ГСС?
Не вижу ничего в этом хорошего. Инженера можно всегда чем угодно загрузить.
Пусть работает над другим проектом, пусть даже над заведомо бумажным. В любом случае это опыт. И на основе работы принимать решение об увольнении тех или иных сотрудников. Если человек действительно бамбук курит, то конечно, нахрен он нужен.
Это я некоторое время назад был плотненько связан с НИИП-ом Там в отделе было 10 человек, которые перли на себе все, а остальные пасьянс раскладывали и зарплату получали. Такие конечно не нужны никому
И что за непонятный наброс в сторону ГСС? Еще один троль?
Никто на диком западе никуда не деградирует. У них очень подвижная рабочая сила, особенно грамотные специалисты. Через какое-то время все он будут работать на Боинг или другую контору, где они будут востребованы - им не надо бросать корову и шесть соток ради переезда. Да и у нас слава богу кое-что поменялось за последние годы.
Какой наброс?
Ах, да! это же только у менеджеров дома, семьи, дети в школы с друзьями ходят..С ними же надо считаться!
А инженера- это кочующее быдло, коего навалом в мире. Можно в любой момент в любом месте набрать Профильных Специалистов, которые будут рады бросить семью и бомжевать по миру в гостиницах, лишь бы им разрешили поработать на славу Эффективного Менеджмента с Его Величеством Проектом.
все в пределах актуальной парадигмы. Так что я тут Бога не притягивал бы…
Разумнее было бы даже растянуть срок разработки, но не брать эти 1700 инженеров, а, может 1000. Но зато потом равнномерно загрузить работой не увольнять их,
Еще один проснулся… Т.е. в Бомбардье тоже дураки сидят?
Это - не дураки.. Это - такой сегодняшний тренд…
Это надо просто принять как естьи с этим жить..
ЗЫ. У меня- 3 часа разницы с Москвой :)
У мен тоже 3 только в другую сторону…
з.ы. сори за резкость в предыдущем посте, никак не могу себя научить сдерживаться
этому тренду 500 тысяч лет. в ссср кб и переводили и закрывали и новые открывали. про запад и говорить нечего.
Это откуда ты знаешь? Кто тебе такую сказку рассказал?
Ты хоть сам когда-то что-то разрабатывал?
Инженеру в тему надо по правильному года 2, чтобы въехать и начать понимать, откуда ноги растут..И это в том случае, если за спиной сидит "старший товарищ", который подсказывает..
это если идти по пути эффективного инженеринга..
ну а в данном случае, видать, была попытка заменить качество количеством..
Набрали толпу, и теперь не знают, что с ней делать..
Помилуйте, какой наброс! Юзера Галант65 с ГСС попрали? Попрали. Ведь он в некотором роде конструктор, неспа?
Конечно!
Камрад, я никогда не был сотрудником ГСС… Так что они "попрать" никак не могли :-)
Это так, к сведению..
Ведь написано в статье, что в Bombardier и многих менеджеров увольняют. Так чего противопоставлять их инженерам?
Да и в общем случае, менеджеры далеко не иммунны к сокращениям штатов. А как не справившихся их увольняют чаще чем любую другую категорию работников. В том числе и самых высших руководителей.
На моей последней работе за четыре года сменились четыре генеральных директора (CEO) и четыре председателя правления. Из которых только один ушёл не вынужденно, а по плану и действительно по собственному желанию.
Не исключено, что часть из них и брали на то, чтобы начертить свой кусок - контракт на время разработки СSeries.
Надо их всех в Жуковский заманить и в КнА ))
Интересно, а на доводку, нужных спецов по отдельному контракту будут возвращать?
А заказы на технику добавляются: Saudi Gulf Airlines to buy Bombardier CSeries planes for $2 bln
(http://www.reuters.com/article/2014/01/16/saudi-bombardier-planes-idUSL5N0KQ15X20140116 )
2 миллиарда делить 16 машин, по 125 миллионов за экземпляр?
Умножают объявленную каталожную цену на число заказов плюс опционов, то есть 16+10 = 26. На самом деле, конечно, там двух миллиардов нет, даже не близко - но какая реальная цена неизвестно, так как это конфиденциальная информация.