Bombardier сообщил, что собирается сократить штаты своего авиационного подразделения на 1700 человек: 600 в США и 1100 в Канаде, в основном (80%) в Монреале. Всего в этом подразделении занято около 35 тысяч человек, из них в США 5700, а в Канаде 22 тысячи. Это будут не вынужденные отпуска, а именно увольнения.
В прошлом году Bombardier получил на 19% меньше заказов на авиалайнеры и бизнес самолёты, чем в позапрошлом.
Увольнения захватывают все категории работников: постоянных и временных ("контакторов"), членов профсоюзов и менеджеров, инженеров, сборщиков, отделы продаж, послепродажного обслуживания и проч.
Аналитик David Tyerman из Canaccord Genuity сказал, что в год это сэкономит компании от 85 до 170 миллионов долларов, которые будут ей нужны в будущем году для наращивания складских запасов (насколько я понял - для CSeries). Он сказал также, что это свидетельствует о том, что компания не ожидает улучшения рынка в будущем году.
Аналитик Walter Spracklin из RBC Capital Markets сказал, что в Канаде большинство увольнений захватит занятых по программе CSeries, а в США - Learjet. Он добавил, что разработка CSeries в основном завершена. Нет смысла продолжать держать в штате инженеров-механиков, когда задержки вызваны интеграцией программного обеспечения.
см. также о задержке CSeries.
21 Jan 2014 23:30 (опубликовано: yurakm)
Читайте далее
- Bombardier: Начало эксплуатации CSeries откладывается - 16 января 2014 года фирма Bombardier выпустила пресс-релиз, согласно которому работа идёт успешно, и начальный период испытаний подтвердил ожидания компании. Однако стало ясно, что испытания займут больше времени, чем ранее планировалось....… (+10)
- Текущий действующий ресурс на разные типы самолетов - тип первый полет текущий назначенный ресурс часов полетов лет Я...… (+10)
- SSJ-Emb-CRJ - There is the English version of this article с другой стороны было бы интересно услышать Ваше мнение о преимуществах SSJ над другими самолетами-аналогами, над тем же Ембраером, Бомбардье (с Ан-148 лучше не сравнивать, вот появится серийный Ан-158...… (+10)
- Ту-204 против Айрбас-321 - Ту-204 vs. Конкуренция Чтобы сравнить конкурентоспособность Ту-204, возьмём как конкурента самый распостранённый, на данный момент, вариант: А321-200. Ту-204 будем рассматривать в варианте -100. Про остальные варианты будет пара слов потом, как и про...… (+10)
- ARJ21 - Один из конкурентов Суперджета, китайский проект ARJ-21 начал свою жизнь в марте 2002 года. Контролируемый государством консорциум ACAC считает этот проект ключевым, частью китайской десятой пятилетки История создания Китайские конструкторы взяли...… (+9)
- О нагрузке на крыло и превосходстве аэродинамики Суперджета над конкурентами - FRAM пишет: Уважаемый Инженер! С Ан-148 в общем-то более-менее ясно. Мне не дают покоя ваши слова относительно превосходства над Erj-190/195. Никак не могу понять за счет чего это возможно? CF34-10E7 тягу в 83,7 kN SaM146-1s18 - 72,67 kN РАЗНИЦА...… (+8)
- Характеристики SSJ - Sukhoi Superjet 100 (сокр. SSJ 100, сертификационное название семейства самолётов RRJ — Russian Regional Jet) — российский ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией «Гражданские самолёты Сухого». Семейство самолётов Sukhoi...… (+7)
Случайные статьи
- К вопросу о надежности авиаперелетов - Суперджет, несмотря на свою молодость, является достаточно надежным аппаратом. Об этом говорят и продолжительные испытания, полученные сертификаты и статистика эксплуатации. Однако, так как это новая и отечественная машина, за ней следят с особой тщательностью. И сторонники самолета, и неверующие,...… (+19)
- Почему бы не оптоволокно? - st256 пишет: надо было делать все на оптоволокне получаете экономию по весу, я думаю, до нескольких сотен кг на каждый борт. И оптоволокно никуда не замыкает :) И оно легкое и дешевое. Витая пара это же - медь Рыжков Сергей отвечает: Зато медь не боится резких перегибов. Самое неприятное свойство...… (+2)
- Как купить самолет - на примере заказа «Боингов» Lukas писал: приведу пример: Увы, не покупал Аэробусы, но подозреваю, что там примерно та же схема, которую нам приходилось пройти, покупая Боинги-747 у Боинга. Там всё очень чётко бесплатно можно лишь прийти в их офис на Пушкинской попить чаю и поговорить за жизнь. Чаю...… (+12)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Даже для России - мобыть чего-нить для канадцев у нас делают (хотя бы чего нить из титана), с рынка выпихивают, когда на нём тесно, т.е. конкуренция за скромное предложение высока. Далеко не факт, что долю канадцев хоть как-то перехватит Россия. Тут если только наших "всепропальщиков" потроллить - типа "назовите страну с большими северными территориями, с большими запасами нефти, леса и газа, и где задержки с запусками в серию новых самолётов". А кто первый заказчик хотя бы?
Ахренеть отношение к конструкторам. Начертил свой кусок — пшел вон.
Все правильно. Скучающий обеспеченный инженер деградирует до дармоеда очень быстро.
Кажется, что-то подобное произошло и в ГСС?
Не вижу ничего в этом хорошего. Инженера можно всегда чем угодно загрузить.
Пусть работает над другим проектом, пусть даже над заведомо бумажным. В любом случае это опыт. И на основе работы принимать решение об увольнении тех или иных сотрудников. Если человек действительно бамбук курит, то конечно, нахрен он нужен.
Это я некоторое время назад был плотненько связан с НИИП-ом Там в отделе было 10 человек, которые перли на себе все, а остальные пасьянс раскладывали и зарплату получали. Такие конечно не нужны никому
И что за непонятный наброс в сторону ГСС? Еще один троль?
Никто на диком западе никуда не деградирует. У них очень подвижная рабочая сила, особенно грамотные специалисты. Через какое-то время все он будут работать на Боинг или другую контору, где они будут востребованы - им не надо бросать корову и шесть соток ради переезда. Да и у нас слава богу кое-что поменялось за последние годы.
Какой наброс?
Ах, да! это же только у менеджеров дома, семьи, дети в школы с друзьями ходят..С ними же надо считаться!
А инженера- это кочующее быдло, коего навалом в мире. Можно в любой момент в любом месте набрать Профильных Специалистов, которые будут рады бросить семью и бомжевать по миру в гостиницах, лишь бы им разрешили поработать на славу Эффективного Менеджмента с Его Величеством Проектом.
все в пределах актуальной парадигмы. Так что я тут Бога не притягивал бы…
Разумнее было бы даже растянуть срок разработки, но не брать эти 1700 инженеров, а, может 1000. Но зато потом равнномерно загрузить работой не увольнять их,
Еще один проснулся… Т.е. в Бомбардье тоже дураки сидят?
Это - не дураки.. Это - такой сегодняшний тренд…
Это надо просто принять как естьи с этим жить..
ЗЫ. У меня- 3 часа разницы с Москвой :)
У мен тоже 3 только в другую сторону…
з.ы. сори за резкость в предыдущем посте, никак не могу себя научить сдерживаться
этому тренду 500 тысяч лет. в ссср кб и переводили и закрывали и новые открывали. про запад и говорить нечего.
Это откуда ты знаешь? Кто тебе такую сказку рассказал?
Ты хоть сам когда-то что-то разрабатывал?
Инженеру в тему надо по правильному года 2, чтобы въехать и начать понимать, откуда ноги растут..И это в том случае, если за спиной сидит "старший товарищ", который подсказывает..
это если идти по пути эффективного инженеринга..
ну а в данном случае, видать, была попытка заменить качество количеством..
Набрали толпу, и теперь не знают, что с ней делать..
Помилуйте, какой наброс! Юзера Галант65 с ГСС попрали? Попрали. Ведь он в некотором роде конструктор, неспа?
Конечно!
Камрад, я никогда не был сотрудником ГСС… Так что они "попрать" никак не могли :-)
Это так, к сведению..
Ведь написано в статье, что в Bombardier и многих менеджеров увольняют. Так чего противопоставлять их инженерам?
Да и в общем случае, менеджеры далеко не иммунны к сокращениям штатов. А как не справившихся их увольняют чаще чем любую другую категорию работников. В том числе и самых высших руководителей.
На моей последней работе за четыре года сменились четыре генеральных директора (CEO) и четыре председателя правления. Из которых только один ушёл не вынужденно, а по плану и действительно по собственному желанию.
Не исключено, что часть из них и брали на то, чтобы начертить свой кусок - контракт на время разработки СSeries.
Надо их всех в Жуковский заманить и в КнА ))
Интересно, а на доводку, нужных спецов по отдельному контракту будут возвращать?
А заказы на технику добавляются: Saudi Gulf Airlines to buy Bombardier CSeries planes for $2 bln
(http://www.reuters.com/article/2014/01/16/saudi-bombardier-planes-idUSL5N0KQ15X20140116 )
2 миллиарда делить 16 машин, по 125 миллионов за экземпляр?
Умножают объявленную каталожную цену на число заказов плюс опционов, то есть 16+10 = 26. На самом деле, конечно, там двух миллиардов нет, даже не близко - но какая реальная цена неизвестно, так как это конфиденциальная информация.