Bombardier сообщил, что собирается сократить штаты своего авиационного подразделения на 1700 человек: 600 в США и 1100 в Канаде, в основном (80%) в Монреале. Всего в этом подразделении занято около 35 тысяч человек, из них в США 5700, а в Канаде 22 тысячи. Это будут не вынужденные отпуска, а именно увольнения.
В прошлом году Bombardier получил на 19% меньше заказов на авиалайнеры и бизнес самолёты, чем в позапрошлом.
Увольнения захватывают все категории работников: постоянных и временных ("контакторов"), членов профсоюзов и менеджеров, инженеров, сборщиков, отделы продаж, послепродажного обслуживания и проч.
Аналитик David Tyerman из Canaccord Genuity сказал, что в год это сэкономит компании от 85 до 170 миллионов долларов, которые будут ей нужны в будущем году для наращивания складских запасов (насколько я понял - для CSeries). Он сказал также, что это свидетельствует о том, что компания не ожидает улучшения рынка в будущем году.
Аналитик Walter Spracklin из RBC Capital Markets сказал, что в Канаде большинство увольнений захватит занятых по программе CSeries, а в США - Learjet. Он добавил, что разработка CSeries в основном завершена. Нет смысла продолжать держать в штате инженеров-механиков, когда задержки вызваны интеграцией программного обеспечения.
см. также о задержке CSeries.
21 Jan 2014 23:30 (опубликовано: yurakm)
Читайте далее
- Обсуждение схем низкоплана и высокоплана - А что по поводу компоновок высокоплан / низкоплан? Высокоплан Низкоплан Достоинство высокоплана одно низкорасположенный фюзеляж сильно облегчает загрузку. Особенно тем, кто может заехать своим ходом :) Выше двигатели, снижается вероятность...… (+7)
- Схемы расположения двигателей - Франция законодательница моды Caravelle В авиации применяются несколько схем расположения крыла относительно фюзеляжа (низкоплан, центроплан, высокоплан) и двигателей (например: под крылом, в хвосте) В современных реактивных пассажирских лайнерах...… (+6)
- Аэродинамическое качество и оптимальная скорость Ту-334, Ан-148 и SSJ - СвернутьРаскрыть Содержание Аэродинамическое качество Аэродинамика и трансзвуковая скорость leutenant vs Engineer_2010 (2016) Аэродинамическое качество …Дайте мне аэродинамическое качество всех трех конструкций при условии нормального...… (+6)
- Geared Up For a Fight - Flight global опубликовал статью сравнение самолетов в региональном сегменте. Требуется перевод (или ссылка на Авиапорт) пока же сама статья и таблицы из...… (+4)
- Скорость горизонтального полета SSJ и Ан-148 - СвернутьРаскрыть Содержание Сравнение скорости Суперджета и самолетов а/к МАУ Сравнение скорости Суперджета и самолетов а/к Россия Как быстро самолеты занимают высокий эшелон Обсуждение Часто возникают споры о скоростях крейсерского полета у...… (+4)
- Налет в Lufthansa и других авиакомпаниях - З Дмитрий пишет: Для справки: LH Group (включает LH, LH Cargo, LH Citylne, Air Dolomity, AirTrust, Germanwings, Eurowings, LH Malta, Swiss Europe, Swiss International, Austrian Airlines, LH Italia, ), 2011 год (без bmi): Данные из короткого отчета...… (+4)
- Конкурентные преимущества Суперджета, исследование ФК "Тройка-Диалог" - Данное исследование написано ФК Тройка-Диалог ещё до окончания испытаний и, возможно, немного устарело. Однако цифры и таблицы весьма интересны Конкурентные преимущества семейства Sukhoi Superjet 100 Семейство самолетов Superjet 100 оптимально...… (+3)
Случайные статьи
- Отзыв пассажира Interjet - оригинал на испанском. screaz пишет: Мой перевод отзыва пассажира Interjet (делалось на коленке, сори). Дамы и господа, описание нашего спонтанного семейного полета в Агуаскальентес . MEX- AGU INTERJET 18:55 - 20:00 (фактически: 19:35 - 20:20) SuperJet 100 XA- IJR Салон заполнен на 90% Пятница...… (+18)
- Взлетел №95120 - Сегодня, в Комсомольске на Амуре, совершил первый полёт очередной серийный самолёт Сухой Суперджет 100. Данный борт имеет заводской номер 95120 и временную регистрацию 97011, а предназначен для европейской авиакомпании «CityJet». Это уже 117-й взлетевший гражданский самолёт этого...… (+3)
- Частотные и периодические испытания - С.Иванов пишет: 95021 полетит в Жуковский. На носу периодические испытания плюс частотка, которые планировались на 95022 раз уж так получилось, зачем дергать 95022 просьба Инженеру2010 пояснить, что за испытания такие имеются ввиду, простите мою глупость в этом вопросе Коваленко Евгений пишет: Ну,...… (+3)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Даже для России - мобыть чего-нить для канадцев у нас делают (хотя бы чего нить из титана), с рынка выпихивают, когда на нём тесно, т.е. конкуренция за скромное предложение высока. Далеко не факт, что долю канадцев хоть как-то перехватит Россия. Тут если только наших "всепропальщиков" потроллить - типа "назовите страну с большими северными территориями, с большими запасами нефти, леса и газа, и где задержки с запусками в серию новых самолётов". А кто первый заказчик хотя бы?
Ахренеть отношение к конструкторам. Начертил свой кусок — пшел вон.
Все правильно. Скучающий обеспеченный инженер деградирует до дармоеда очень быстро.
Кажется, что-то подобное произошло и в ГСС?
Не вижу ничего в этом хорошего. Инженера можно всегда чем угодно загрузить.
Пусть работает над другим проектом, пусть даже над заведомо бумажным. В любом случае это опыт. И на основе работы принимать решение об увольнении тех или иных сотрудников. Если человек действительно бамбук курит, то конечно, нахрен он нужен.
Это я некоторое время назад был плотненько связан с НИИП-ом Там в отделе было 10 человек, которые перли на себе все, а остальные пасьянс раскладывали и зарплату получали. Такие конечно не нужны никому
И что за непонятный наброс в сторону ГСС? Еще один троль?
Никто на диком западе никуда не деградирует. У них очень подвижная рабочая сила, особенно грамотные специалисты. Через какое-то время все он будут работать на Боинг или другую контору, где они будут востребованы - им не надо бросать корову и шесть соток ради переезда. Да и у нас слава богу кое-что поменялось за последние годы.
Какой наброс?
Ах, да! это же только у менеджеров дома, семьи, дети в школы с друзьями ходят..С ними же надо считаться!
А инженера- это кочующее быдло, коего навалом в мире. Можно в любой момент в любом месте набрать Профильных Специалистов, которые будут рады бросить семью и бомжевать по миру в гостиницах, лишь бы им разрешили поработать на славу Эффективного Менеджмента с Его Величеством Проектом.
все в пределах актуальной парадигмы. Так что я тут Бога не притягивал бы…
Разумнее было бы даже растянуть срок разработки, но не брать эти 1700 инженеров, а, может 1000. Но зато потом равнномерно загрузить работой не увольнять их,
Еще один проснулся… Т.е. в Бомбардье тоже дураки сидят?
Это - не дураки.. Это - такой сегодняшний тренд…
Это надо просто принять как естьи с этим жить..
ЗЫ. У меня- 3 часа разницы с Москвой :)
У мен тоже 3 только в другую сторону…
з.ы. сори за резкость в предыдущем посте, никак не могу себя научить сдерживаться
этому тренду 500 тысяч лет. в ссср кб и переводили и закрывали и новые открывали. про запад и говорить нечего.
Это откуда ты знаешь? Кто тебе такую сказку рассказал?
Ты хоть сам когда-то что-то разрабатывал?
Инженеру в тему надо по правильному года 2, чтобы въехать и начать понимать, откуда ноги растут..И это в том случае, если за спиной сидит "старший товарищ", который подсказывает..
это если идти по пути эффективного инженеринга..
ну а в данном случае, видать, была попытка заменить качество количеством..
Набрали толпу, и теперь не знают, что с ней делать..
Помилуйте, какой наброс! Юзера Галант65 с ГСС попрали? Попрали. Ведь он в некотором роде конструктор, неспа?
Конечно!
Камрад, я никогда не был сотрудником ГСС… Так что они "попрать" никак не могли :-)
Это так, к сведению..
Ведь написано в статье, что в Bombardier и многих менеджеров увольняют. Так чего противопоставлять их инженерам?
Да и в общем случае, менеджеры далеко не иммунны к сокращениям штатов. А как не справившихся их увольняют чаще чем любую другую категорию работников. В том числе и самых высших руководителей.
На моей последней работе за четыре года сменились четыре генеральных директора (CEO) и четыре председателя правления. Из которых только один ушёл не вынужденно, а по плану и действительно по собственному желанию.
Не исключено, что часть из них и брали на то, чтобы начертить свой кусок - контракт на время разработки СSeries.
Надо их всех в Жуковский заманить и в КнА ))
Интересно, а на доводку, нужных спецов по отдельному контракту будут возвращать?
А заказы на технику добавляются: Saudi Gulf Airlines to buy Bombardier CSeries planes for $2 bln
(http://www.reuters.com/article/2014/01/16/saudi-bombardier-planes-idUSL5N0KQ15X20140116 )
2 миллиарда делить 16 машин, по 125 миллионов за экземпляр?
Умножают объявленную каталожную цену на число заказов плюс опционов, то есть 16+10 = 26. На самом деле, конечно, там двух миллиардов нет, даже не близко - но какая реальная цена неизвестно, так как это конфиденциальная информация.