16 января 2014 года фирма Bombardier выпустила пресс-релиз, согласно которому работа идёт успешно, и начальный период испытаний подтвердил ожидания компании. Однако стало ясно, что испытания займут больше времени, чем ранее планировалось. Соответственно, был пересмотрен график. В настоящее время компания планирует, что CS100 начнут эксплуатировать во второй половине 2015 года, а CS300 на полгода позднее.
Эта информация в основном соответствует ожиданиям специалистов, которые даже были несколько более оптимистичны и предполагали что эксплуатация может начаться во втором квартале 2015 года. Незадолго до выпуска пресс-релиза Cameron Doerksen, аналитик National Bank Financial, привлёк внимание к тому, что за четыре месяца испытаний CS100 выполнил 20 полётов общей продолжительностью 50 часов. Для понимания контекста: компания Bombardier сообщала, что в испытания самолётов CSeries должны занять 2400 часов. Даже если в эти 2400 часов частично зачитываются наземные испытания, всё равно 50 часов это только небольшая часть программы.
Bombardier получил сертификат типа на самолет CS100 18/12/2015
Министерство транспорта Канады (Transport Canada) выдало сертификат типа на узкофюзеляжный самолет Bombardier CS100, сообщает производитель. Стартовый эксплуатант типа — швейцарская авиакомпания Swiss — должна получить первый борт в II квартале 2016 г.
Как пояснили в компании, сертификации предшествовала программа летных испытаний, в течение которых прототипы налетали более 3 тыс. ч. О том, что испытательная программа подошла к концу, сообщалось в середине ноября.
Выдача разрешительной документации на самолет линейки CSeries произошла примерно с двухлетним опозданием. Одной из причин задержки стали сложности с турбовентиляторным редукторным двигателем Pratt & Whitney PW1500G, из-за которых в 2014 г. летные испытания остановились не несколько месяцев.
18 Jan 2014 01:30 (опубликовано: yurakm)
Читайте далее
- Обсуждение темпов выпуска и композитов - О темпах выпуска Barbudos писал: Удивляет что? То, что Боинг имеет мощностя такие, что может выделить из своих многотысячных заказов 50 новых 737-х для России только за 4 (!) года. На фоне того, что мы слепили за 4-5 лет всего 28 Суперджетов...… (+20)
- Сравнение CSeries 100 и SSJ100 - V_teme писал: CS100 даже в текущем (бумажно-идеальном) виде никакой не конкурент RRJ95B. Разница в MTOW составляет 12,271 кг при разнице в паксовместимости в стандартной конфигурации всего в 12 паксов (1,224 кг). Расчетная дальность CS100 с MTOW при...… (+19)
- Сравнение аэродинамики, ограничений по боковому ветру и некоторых других параметров - Болсуновский Анатолий пишет: To leutenant: Можно, конечно, оспорить некоторые тезисы интервью Долотовского, но аэродинамика SSJ-100 все же лучше, чем у Эмбраера. Е-170 вообще продувался в ЦАГИ - М=0.78 ему недоступен, так как бортовой профиль вообще...… (+15)
- Из чего сделан КС-390 - … (+12)
- Сравнение цены двигателя SaM-146 с конкурентами - Цена двигателя SaM-146 равна $2,7 млн (в 2010-м году). Цифры из ежеквартального отчёта ГСС (страница 79, сверху): Дата совершения сделки: 29.04.2010 Вид и предмет сделки: Заказ № PO/340-RRJ-PJк Рамочному договору Поставки № DDC-RRJ-SCA-PJ-026 от...… (+11)
- Обсуждение количества инцидентов - На одном форуме произошел небольшой спор о большом количестве инцидентов с Суперджетом. Цитаты: вовчек: за 2012 год 24 инцидента c SSJ. Соотнесите эти цифры с налетом парка, а так же с заявлениями должностных лиц разного ранга о том что для...… (+11)
- Сравнение самолетов в сегменте 100-149 мест | 10.08.2012 - Статья не закончена: Требуется вычитка и оформление (проверьте перевод) Требуется свести все данные из картикнок в одну удобную таблицу. Ну или большинство данных. Исследование, опубликованое изданием AirInsight, утверждает, что рынок самолетов...… (+11)
Случайные статьи
- Высока стоимость обучения пилотов SSJ 100 - Статья в разделе очередная сенсация уж простите за дубль. http://www.aex.ru/news/2014/6/23/121345/ 23 июня, AEX.RU – Уже в следующем году в парке авиакомпании Red Wings1 могут появиться самолеты Ту-204СМ. Об этом рассказал коммерческий директор авиаперевозчика Евгений Ключарев на...… (+3)
- Суперкомпозиты для «Суперджета» - В настоящее время на воздушных линиях внутри страны и за ее пределами эксплуатируются восемнадцать самолетов, произведенных в постсоветской России: десять SSJ 100 с маркой ЗАО «ГСС» в Аэрофлоте и восемь Ан-148 с маркой ВАСО в авиакомпаниях «Россия» и «Полет». Цифра не столь внушительная, если забыть...… (+7)
- Занимательная арифметика Новой Газеты или 2+0,5 = 7 - Самой главной критикой SSJ обычно называют статью в Новой Газете Суперпылесос с эпиграфом В баки Superjet 100 закачали уже около 7 миллиардов долларов. А он все не взлетает… В ней автор (Ирек Муртазин) подсчитывает потраченные на проект SSJ деньги и делает вывод: Если сложить прямое бюджетное...… (+3)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
конечно, новость из серии "у соседа корова сдохла. Пустячок, а приятно" но это просто лишний повод с удвоенным усилием заняться продвижением ssj на мировом рынке
Вангую. Раньше 16 года cs100 мы на линиях не увидим
Предсказание вполне вероятное. Bремя, прошевшее от первого полёта до ввода в эксплуатацию новых ВС в последнее десятилетие: Е170 - 2 года, А380 - 2.5 года, В787 - чуть меньше 2-х лет, а SU95 - едва ли не три года.
CS100 взлетел 4 мес. назад. На сегодня, готовы только два самолёта. Не знаю статистики, но много часов они явно не налетали .. недавно Бомбардьевцы рассуждали о "проблемах с сертификацией" .. 2016 он и будет.
у соседа корова сдохла. Пустячок, а приятно - такого не вижу. Чисто информационное сообщение: для понимания ситуации на рынке и того, как идут дела у других фирм той же отрасли.
Но согласитесь, приятно-же? )))
Мне лично - в основном безразлично, но скорее неприятно.
Люди залезли в долги, наверняка немало из них потеряет работу. Чему тут радоваться?
Тем более когда это серьёзные, ответственные, высококвалифицированные люди, которые много работали, делали полезное дело. И даже работа у них идёт - только медленнее, чем ожидалось, потому что это трудная работа, где не всё предусмотришь и не всё сразу получается.
вот я про это и говорю, На самом деле никуда Высококвалифицированные кадры не деваются. Таких держат до последнего, а первыми, как правило, "под нож" идут менеджерские и "продажные" должности. так что все нормально. Не переживайте. А приятно за наших, что у них появилась фора. Главное ее не растерять
Вы сами то в это верите? А хотя бы у ГСС спросить не хотите, сколкьо там кадров осталось?
Как раз таки менеджерские позиции в такие времена не только не уменьшаются, а разрастаются в разы под предлогом "борьбы с трудностями очередного периода".
ну это у нас, а не там. (что очень очень печалит)
у нас действительно так и было, когда в 11м году конторе, где я работал, стало хреново, первым делом поперли нас - разрабов. Точнее не поперли, а создали такие условия, что разработчики ушли сами. Остались только "высокоэффективные", которые пытались продать то, в чем, разумеется не понимали. Как результат, через полгода фирму купили турки.
а как происходят дела в шататх, например, то там, как мне рассказывали знакомые, первым делом сокращают балласт, а разработчики. Точнее костяк оных остается.
Вы ошибаетесь..
Именно "оттуда" и приходят эти нововведения … И "там" они начались раньше…
Я с тревогой думаю о том, что эта фора в дополнительные пару лет, может быть ими с лихвой наверстана за год-два. А за пару лет (до 2017) они могут произвести столько самолетов, сколько ГСС выдаст за весь период до 2017. Иными словами, наша неповоротливость (неторопливость, в известном смысле) может выползти нам боком.
А с другой стороны, мне жутко интересно, что они воткнут в свой самолет, чего у нас нет и до 2015 года не будет?
А я наоборот не понимаю за счёт чего они живут последние годы. На разработку CS ушло 2-2,5млрд, CRJ серия продаётся по 30-40 штук в год, ещё столько же (если не меньше) удаётся сбагрить бизнесджетов… да и первые CS, опять же, будут в убыток…
как и Гсс в настоящее время, Кредиты, субсидии государства + выручка от продажи самолетов.
Да еще и в переговорах с Ростехнологиями сейчас ломаются, как на первом свидании. это мы не хотим, тут мы не дадим, и вообще купите у нас 150 самолетов, тогда разрешим собрать 50 из наших машкомплектов у вас, в России…
Поясните несведующему, а на кой бес нам вообще их собирать? у нас МС-21 наклевывается, ССЖ будет строить Stretch и NG, вобщем своей работы с головой. Какой смысл России вообще отдавать свои мощности на "отверточную сборку" причем по сути дела прямого конкурента?
Тс-с. Пока оак мучается с доводкой ssj ростех создает прорывной продукт
Неясно, почему турбовинтовые не пользуются бОльшим спросом в мире - новая Даша летает быстро, тихо, дёшево, интерьер не хуже чем у CRJ. Но - факт есть факт: производители т.пропов вымерли один за другим. Не знаю, как идут дела у ATR, но у Бомбардье осталось всего 30 заказов на Дашу .. после чего .. капут, надо думать, если кто-нибудь не выручит.
Может, Ростех хочет повторить "Китайскую шутку" с Ровером в Соед. Королевстве: выждать, пока запросит пощады, и купить на выгодных условиях?
у АТР дела идут прекрасно. заказов столько, что не знают как все успеть. а вот у канадцев все куда плачевнее, хотя, конечно, машинка у них достаточно интересная. Только , мне кааца с маркетингом не лады. Пытаются себя продать в тридорого. Но наши-то уже на покупке буржуйских активов собаку съели, так что их так просто не взять.
мне эта мысль тоже приходила в голову
Как я уже прописал, сегодня приходит новость об увольнении многих Бомбардьевских работников - в Канаде, США и С.К. Интересно, как это повлияет на проэкт с Ростеховцами?
Пересказал эту печальную новость в разделе о конкурентах.