16 января 2014 года фирма Bombardier выпустила пресс-релиз, согласно которому работа идёт успешно, и начальный период испытаний подтвердил ожидания компании. Однако стало ясно, что испытания займут больше времени, чем ранее планировалось. Соответственно, был пересмотрен график. В настоящее время компания планирует, что CS100 начнут эксплуатировать во второй половине 2015 года, а CS300 на полгода позднее.
Эта информация в основном соответствует ожиданиям специалистов, которые даже были несколько более оптимистичны и предполагали что эксплуатация может начаться во втором квартале 2015 года. Незадолго до выпуска пресс-релиза Cameron Doerksen, аналитик National Bank Financial, привлёк внимание к тому, что за четыре месяца испытаний CS100 выполнил 20 полётов общей продолжительностью 50 часов. Для понимания контекста: компания Bombardier сообщала, что в испытания самолётов CSeries должны занять 2400 часов. Даже если в эти 2400 часов частично зачитываются наземные испытания, всё равно 50 часов это только небольшая часть программы.
Bombardier получил сертификат типа на самолет CS100 18/12/2015
Министерство транспорта Канады (Transport Canada) выдало сертификат типа на узкофюзеляжный самолет Bombardier CS100, сообщает производитель. Стартовый эксплуатант типа — швейцарская авиакомпания Swiss — должна получить первый борт в II квартале 2016 г.
Как пояснили в компании, сертификации предшествовала программа летных испытаний, в течение которых прототипы налетали более 3 тыс. ч. О том, что испытательная программа подошла к концу, сообщалось в середине ноября.
Выдача разрешительной документации на самолет линейки CSeries произошла примерно с двухлетним опозданием. Одной из причин задержки стали сложности с турбовентиляторным редукторным двигателем Pratt & Whitney PW1500G, из-за которых в 2014 г. летные испытания остановились не несколько месяцев.
18 Jan 2014 01:30 (опубликовано: yurakm)
Читайте далее
- Текущий действующий ресурс на разные типы самолетов - тип первый полет текущий назначенный ресурс часов полетов лет Я...… (+10)
- SSJ-Emb-CRJ - There is the English version of this article с другой стороны было бы интересно услышать Ваше мнение о преимуществах SSJ над другими самолетами-аналогами, над тем же Ембраером, Бомбардье (с Ан-148 лучше не сравнивать, вот появится серийный Ан-158...… (+10)
- Ту-204 против Айрбас-321 - Ту-204 vs. Конкуренция Чтобы сравнить конкурентоспособность Ту-204, возьмём как конкурента самый распостранённый, на данный момент, вариант: А321-200. Ту-204 будем рассматривать в варианте -100. Про остальные варианты будет пара слов потом, как и про...… (+10)
- ARJ21 - Один из конкурентов Суперджета, китайский проект ARJ-21 начал свою жизнь в марте 2002 года. Контролируемый государством консорциум ACAC считает этот проект ключевым, частью китайской десятой пятилетки История создания Китайские конструкторы взяли...… (+9)
- О нагрузке на крыло и превосходстве аэродинамики Суперджета над конкурентами - FRAM пишет: Уважаемый Инженер! С Ан-148 в общем-то более-менее ясно. Мне не дают покоя ваши слова относительно превосходства над Erj-190/195. Никак не могу понять за счет чего это возможно? CF34-10E7 тягу в 83,7 kN SaM146-1s18 - 72,67 kN РАЗНИЦА...… (+8)
- Характеристики SSJ - Sukhoi Superjet 100 (сокр. SSJ 100, сертификационное название семейства самолётов RRJ — Russian Regional Jet) — российский ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией «Гражданские самолёты Сухого». Семейство самолётов Sukhoi...… (+7)
- Обсуждение схем низкоплана и высокоплана - А что по поводу компоновок высокоплан / низкоплан? Высокоплан Низкоплан Достоинство высокоплана одно низкорасположенный фюзеляж сильно облегчает загрузку. Особенно тем, кто может заехать своим ходом :) Выше двигатели, снижается вероятность...… (+7)
Случайные статьи
- Статус ЦОС 08.02.14 - .… (+16)
- Сертификационные Контрольные Испытания (СКИ) - Инженер2010 писал: Что касается 300 – часовых контрольных испытаний, то этот вид ЛИ (демонстрация надёжной работы ВС, двигателей и его систем) проводится с учётом, не только российских (п. 5.3.4. АП – 21), но и европейских требований. В европейском документе (циркуляр GM 21A.35(b)(2)(f)(1)(2))...… (+1)
- Презентации | Видео - 2007 Sukhoi Superjet-100 на земле и в воздухе 2012 ssj100 production 2012 Технические характеристики / Sukhoi Superjet 100 specifications 2012 Сертификация EASA… (+1)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
конечно, новость из серии "у соседа корова сдохла. Пустячок, а приятно" но это просто лишний повод с удвоенным усилием заняться продвижением ssj на мировом рынке
Вангую. Раньше 16 года cs100 мы на линиях не увидим
Предсказание вполне вероятное. Bремя, прошевшее от первого полёта до ввода в эксплуатацию новых ВС в последнее десятилетие: Е170 - 2 года, А380 - 2.5 года, В787 - чуть меньше 2-х лет, а SU95 - едва ли не три года.
CS100 взлетел 4 мес. назад. На сегодня, готовы только два самолёта. Не знаю статистики, но много часов они явно не налетали .. недавно Бомбардьевцы рассуждали о "проблемах с сертификацией" .. 2016 он и будет.
у соседа корова сдохла. Пустячок, а приятно - такого не вижу. Чисто информационное сообщение: для понимания ситуации на рынке и того, как идут дела у других фирм той же отрасли.
Но согласитесь, приятно-же? )))
Мне лично - в основном безразлично, но скорее неприятно.
Люди залезли в долги, наверняка немало из них потеряет работу. Чему тут радоваться?
Тем более когда это серьёзные, ответственные, высококвалифицированные люди, которые много работали, делали полезное дело. И даже работа у них идёт - только медленнее, чем ожидалось, потому что это трудная работа, где не всё предусмотришь и не всё сразу получается.
вот я про это и говорю, На самом деле никуда Высококвалифицированные кадры не деваются. Таких держат до последнего, а первыми, как правило, "под нож" идут менеджерские и "продажные" должности. так что все нормально. Не переживайте. А приятно за наших, что у них появилась фора. Главное ее не растерять
Вы сами то в это верите? А хотя бы у ГСС спросить не хотите, сколкьо там кадров осталось?
Как раз таки менеджерские позиции в такие времена не только не уменьшаются, а разрастаются в разы под предлогом "борьбы с трудностями очередного периода".
ну это у нас, а не там. (что очень очень печалит)
у нас действительно так и было, когда в 11м году конторе, где я работал, стало хреново, первым делом поперли нас - разрабов. Точнее не поперли, а создали такие условия, что разработчики ушли сами. Остались только "высокоэффективные", которые пытались продать то, в чем, разумеется не понимали. Как результат, через полгода фирму купили турки.
а как происходят дела в шататх, например, то там, как мне рассказывали знакомые, первым делом сокращают балласт, а разработчики. Точнее костяк оных остается.
Вы ошибаетесь..
Именно "оттуда" и приходят эти нововведения … И "там" они начались раньше…
Я с тревогой думаю о том, что эта фора в дополнительные пару лет, может быть ими с лихвой наверстана за год-два. А за пару лет (до 2017) они могут произвести столько самолетов, сколько ГСС выдаст за весь период до 2017. Иными словами, наша неповоротливость (неторопливость, в известном смысле) может выползти нам боком.
А с другой стороны, мне жутко интересно, что они воткнут в свой самолет, чего у нас нет и до 2015 года не будет?
А я наоборот не понимаю за счёт чего они живут последние годы. На разработку CS ушло 2-2,5млрд, CRJ серия продаётся по 30-40 штук в год, ещё столько же (если не меньше) удаётся сбагрить бизнесджетов… да и первые CS, опять же, будут в убыток…
как и Гсс в настоящее время, Кредиты, субсидии государства + выручка от продажи самолетов.
Да еще и в переговорах с Ростехнологиями сейчас ломаются, как на первом свидании. это мы не хотим, тут мы не дадим, и вообще купите у нас 150 самолетов, тогда разрешим собрать 50 из наших машкомплектов у вас, в России…
Поясните несведующему, а на кой бес нам вообще их собирать? у нас МС-21 наклевывается, ССЖ будет строить Stretch и NG, вобщем своей работы с головой. Какой смысл России вообще отдавать свои мощности на "отверточную сборку" причем по сути дела прямого конкурента?
Тс-с. Пока оак мучается с доводкой ssj ростех создает прорывной продукт
Неясно, почему турбовинтовые не пользуются бОльшим спросом в мире - новая Даша летает быстро, тихо, дёшево, интерьер не хуже чем у CRJ. Но - факт есть факт: производители т.пропов вымерли один за другим. Не знаю, как идут дела у ATR, но у Бомбардье осталось всего 30 заказов на Дашу .. после чего .. капут, надо думать, если кто-нибудь не выручит.
Может, Ростех хочет повторить "Китайскую шутку" с Ровером в Соед. Королевстве: выждать, пока запросит пощады, и купить на выгодных условиях?
у АТР дела идут прекрасно. заказов столько, что не знают как все успеть. а вот у канадцев все куда плачевнее, хотя, конечно, машинка у них достаточно интересная. Только , мне кааца с маркетингом не лады. Пытаются себя продать в тридорого. Но наши-то уже на покупке буржуйских активов собаку съели, так что их так просто не взять.
мне эта мысль тоже приходила в голову
Как я уже прописал, сегодня приходит новость об увольнении многих Бомбардьевских работников - в Канаде, США и С.К. Интересно, как это повлияет на проэкт с Ростеховцами?
Пересказал эту печальную новость в разделе о конкурентах.