16 января 2014 года фирма Bombardier выпустила пресс-релиз, согласно которому работа идёт успешно, и начальный период испытаний подтвердил ожидания компании. Однако стало ясно, что испытания займут больше времени, чем ранее планировалось. Соответственно, был пересмотрен график. В настоящее время компания планирует, что CS100 начнут эксплуатировать во второй половине 2015 года, а CS300 на полгода позднее.
Эта информация в основном соответствует ожиданиям специалистов, которые даже были несколько более оптимистичны и предполагали что эксплуатация может начаться во втором квартале 2015 года. Незадолго до выпуска пресс-релиза Cameron Doerksen, аналитик National Bank Financial, привлёк внимание к тому, что за четыре месяца испытаний CS100 выполнил 20 полётов общей продолжительностью 50 часов. Для понимания контекста: компания Bombardier сообщала, что в испытания самолётов CSeries должны занять 2400 часов. Даже если в эти 2400 часов частично зачитываются наземные испытания, всё равно 50 часов это только небольшая часть программы.
Bombardier получил сертификат типа на самолет CS100 18/12/2015
Министерство транспорта Канады (Transport Canada) выдало сертификат типа на узкофюзеляжный самолет Bombardier CS100, сообщает производитель. Стартовый эксплуатант типа — швейцарская авиакомпания Swiss — должна получить первый борт в II квартале 2016 г.
Как пояснили в компании, сертификации предшествовала программа летных испытаний, в течение которых прототипы налетали более 3 тыс. ч. О том, что испытательная программа подошла к концу, сообщалось в середине ноября.
Выдача разрешительной документации на самолет линейки CSeries произошла примерно с двухлетним опозданием. Одной из причин задержки стали сложности с турбовентиляторным редукторным двигателем Pratt & Whitney PW1500G, из-за которых в 2014 г. летные испытания остановились не несколько месяцев.
18 Jan 2014 01:30 (опубликовано: yurakm)
Читайте далее
- Схемы расположения двигателей - Франция законодательница моды Caravelle В авиации применяются несколько схем расположения крыла относительно фюзеляжа (низкоплан, центроплан, высокоплан) и двигателей (например: под крылом, в хвосте) В современных реактивных пассажирских лайнерах...… (+6)
- Аэродинамическое качество и оптимальная скорость Ту-334, Ан-148 и SSJ - СвернутьРаскрыть Содержание Аэродинамическое качество Аэродинамика и трансзвуковая скорость leutenant vs Engineer_2010 (2016) Аэродинамическое качество …Дайте мне аэродинамическое качество всех трех конструкций при условии нормального...… (+6)
- Geared Up For a Fight - Flight global опубликовал статью сравнение самолетов в региональном сегменте. Требуется перевод (или ссылка на Авиапорт) пока же сама статья и таблицы из...… (+4)
- Скорость горизонтального полета SSJ и Ан-148 - СвернутьРаскрыть Содержание Сравнение скорости Суперджета и самолетов а/к МАУ Сравнение скорости Суперджета и самолетов а/к Россия Как быстро самолеты занимают высокий эшелон Обсуждение Часто возникают споры о скоростях крейсерского полета у...… (+4)
- Налет в Lufthansa и других авиакомпаниях - З Дмитрий пишет: Для справки: LH Group (включает LH, LH Cargo, LH Citylne, Air Dolomity, AirTrust, Germanwings, Eurowings, LH Malta, Swiss Europe, Swiss International, Austrian Airlines, LH Italia, ), 2011 год (без bmi): Данные из короткого отчета...… (+4)
- Bombardier увольняет 1700 работников - Bombardier сообщил, что собирается сократить штаты своего авиационного подразделения на 1700 человек: 600 в США и 1100 в Канаде, в основном (80%) в Монреале. Всего в этом подразделении занято около 35 тысяч человек, из них в США 5700, а в Канаде 22...… (+3)
- Конкурентные преимущества Суперджета, исследование ФК "Тройка-Диалог" - Данное исследование написано ФК Тройка-Диалог ещё до окончания испытаний и, возможно, немного устарело. Однако цифры и таблицы весьма интересны Конкурентные преимущества семейства Sukhoi Superjet 100 Семейство самолетов Superjet 100 оптимально...… (+3)
Случайные статьи
- Катастрофа в Шереметьево. Разбор процедур SSJ-100. - Катастрофа в Шереметьево. Разбор процедур SSJ-100. Поскольку началась всеобщая истерия по поводу того, что самолет плохой и пилоты не умеют летать на современных воздушных судах, пройдемся по техническим особенностям SuperJet 100 и аварийным процедурам, упоминавшимся в сообщениях СМИ. Direct mode....… (+7)
- Подборка видеоновостей за 2007 год - 26.09.2007 | Вести.Ру Superjet готов встать на крыло 29.01.2007 | Телеканал Россия | Суперджет 100 в Жуковском… (+1)
- Двигатель плохой - Мифы о двигателе: требуется мифы и опровержение: американский ГГ , тяжелый , расход хуже украинского и тд и тп …Имею мнение, что Sam-146 не лучше Д-436, следовательно Sam-146 не нужен российской авиапромышленности (см. анекдот о приятеле нового русского) … Зато, говорят, уже можно повесить на...… (+4)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
конечно, новость из серии "у соседа корова сдохла. Пустячок, а приятно" но это просто лишний повод с удвоенным усилием заняться продвижением ssj на мировом рынке
Вангую. Раньше 16 года cs100 мы на линиях не увидим
Предсказание вполне вероятное. Bремя, прошевшее от первого полёта до ввода в эксплуатацию новых ВС в последнее десятилетие: Е170 - 2 года, А380 - 2.5 года, В787 - чуть меньше 2-х лет, а SU95 - едва ли не три года.
CS100 взлетел 4 мес. назад. На сегодня, готовы только два самолёта. Не знаю статистики, но много часов они явно не налетали .. недавно Бомбардьевцы рассуждали о "проблемах с сертификацией" .. 2016 он и будет.
у соседа корова сдохла. Пустячок, а приятно - такого не вижу. Чисто информационное сообщение: для понимания ситуации на рынке и того, как идут дела у других фирм той же отрасли.
Но согласитесь, приятно-же? )))
Мне лично - в основном безразлично, но скорее неприятно.
Люди залезли в долги, наверняка немало из них потеряет работу. Чему тут радоваться?
Тем более когда это серьёзные, ответственные, высококвалифицированные люди, которые много работали, делали полезное дело. И даже работа у них идёт - только медленнее, чем ожидалось, потому что это трудная работа, где не всё предусмотришь и не всё сразу получается.
вот я про это и говорю, На самом деле никуда Высококвалифицированные кадры не деваются. Таких держат до последнего, а первыми, как правило, "под нож" идут менеджерские и "продажные" должности. так что все нормально. Не переживайте. А приятно за наших, что у них появилась фора. Главное ее не растерять
Вы сами то в это верите? А хотя бы у ГСС спросить не хотите, сколкьо там кадров осталось?
Как раз таки менеджерские позиции в такие времена не только не уменьшаются, а разрастаются в разы под предлогом "борьбы с трудностями очередного периода".
ну это у нас, а не там. (что очень очень печалит)
у нас действительно так и было, когда в 11м году конторе, где я работал, стало хреново, первым делом поперли нас - разрабов. Точнее не поперли, а создали такие условия, что разработчики ушли сами. Остались только "высокоэффективные", которые пытались продать то, в чем, разумеется не понимали. Как результат, через полгода фирму купили турки.
а как происходят дела в шататх, например, то там, как мне рассказывали знакомые, первым делом сокращают балласт, а разработчики. Точнее костяк оных остается.
Вы ошибаетесь..
Именно "оттуда" и приходят эти нововведения … И "там" они начались раньше…
Я с тревогой думаю о том, что эта фора в дополнительные пару лет, может быть ими с лихвой наверстана за год-два. А за пару лет (до 2017) они могут произвести столько самолетов, сколько ГСС выдаст за весь период до 2017. Иными словами, наша неповоротливость (неторопливость, в известном смысле) может выползти нам боком.
А с другой стороны, мне жутко интересно, что они воткнут в свой самолет, чего у нас нет и до 2015 года не будет?
А я наоборот не понимаю за счёт чего они живут последние годы. На разработку CS ушло 2-2,5млрд, CRJ серия продаётся по 30-40 штук в год, ещё столько же (если не меньше) удаётся сбагрить бизнесджетов… да и первые CS, опять же, будут в убыток…
как и Гсс в настоящее время, Кредиты, субсидии государства + выручка от продажи самолетов.
Да еще и в переговорах с Ростехнологиями сейчас ломаются, как на первом свидании. это мы не хотим, тут мы не дадим, и вообще купите у нас 150 самолетов, тогда разрешим собрать 50 из наших машкомплектов у вас, в России…
Поясните несведующему, а на кой бес нам вообще их собирать? у нас МС-21 наклевывается, ССЖ будет строить Stretch и NG, вобщем своей работы с головой. Какой смысл России вообще отдавать свои мощности на "отверточную сборку" причем по сути дела прямого конкурента?
Тс-с. Пока оак мучается с доводкой ssj ростех создает прорывной продукт
Неясно, почему турбовинтовые не пользуются бОльшим спросом в мире - новая Даша летает быстро, тихо, дёшево, интерьер не хуже чем у CRJ. Но - факт есть факт: производители т.пропов вымерли один за другим. Не знаю, как идут дела у ATR, но у Бомбардье осталось всего 30 заказов на Дашу .. после чего .. капут, надо думать, если кто-нибудь не выручит.
Может, Ростех хочет повторить "Китайскую шутку" с Ровером в Соед. Королевстве: выждать, пока запросит пощады, и купить на выгодных условиях?
у АТР дела идут прекрасно. заказов столько, что не знают как все успеть. а вот у канадцев все куда плачевнее, хотя, конечно, машинка у них достаточно интересная. Только , мне кааца с маркетингом не лады. Пытаются себя продать в тридорого. Но наши-то уже на покупке буржуйских активов собаку съели, так что их так просто не взять.
мне эта мысль тоже приходила в голову
Как я уже прописал, сегодня приходит новость об увольнении многих Бомбардьевских работников - в Канаде, США и С.К. Интересно, как это повлияет на проэкт с Ростеховцами?
Пересказал эту печальную новость в разделе о конкурентах.