16 января 2014 года фирма Bombardier выпустила пресс-релиз, согласно которому работа идёт успешно, и начальный период испытаний подтвердил ожидания компании. Однако стало ясно, что испытания займут больше времени, чем ранее планировалось. Соответственно, был пересмотрен график. В настоящее время компания планирует, что CS100 начнут эксплуатировать во второй половине 2015 года, а CS300 на полгода позднее.
Эта информация в основном соответствует ожиданиям специалистов, которые даже были несколько более оптимистичны и предполагали что эксплуатация может начаться во втором квартале 2015 года. Незадолго до выпуска пресс-релиза Cameron Doerksen, аналитик National Bank Financial, привлёк внимание к тому, что за четыре месяца испытаний CS100 выполнил 20 полётов общей продолжительностью 50 часов. Для понимания контекста: компания Bombardier сообщала, что в испытания самолётов CSeries должны занять 2400 часов. Даже если в эти 2400 часов частично зачитываются наземные испытания, всё равно 50 часов это только небольшая часть программы.
Bombardier получил сертификат типа на самолет CS100 18/12/2015
Министерство транспорта Канады (Transport Canada) выдало сертификат типа на узкофюзеляжный самолет Bombardier CS100, сообщает производитель. Стартовый эксплуатант типа — швейцарская авиакомпания Swiss — должна получить первый борт в II квартале 2016 г.
Как пояснили в компании, сертификации предшествовала программа летных испытаний, в течение которых прототипы налетали более 3 тыс. ч. О том, что испытательная программа подошла к концу, сообщалось в середине ноября.
Выдача разрешительной документации на самолет линейки CSeries произошла примерно с двухлетним опозданием. Одной из причин задержки стали сложности с турбовентиляторным редукторным двигателем Pratt & Whitney PW1500G, из-за которых в 2014 г. летные испытания остановились не несколько месяцев.
18 Jan 2014 01:30 (опубликовано: yurakm)
Читайте далее
- Сравнение шумов - Самолёт считается удовлетворящим требованиям по шуму, если его совокупная разница превышает 10 EPNdB. Измерения, EPNdB1 Ан-148-100B Ан-148-100E E-190* CRJ-1000* SSJ-100/95B Ту-334-100 Сбоку от ВПП 90,4 91,4 92,4 90,2 90,7 93,4 - норма 94,7 94,8...… (+2)
- Реальный налет на парк Ан-148 - Критики Суперджета ругают его за относительно небольшой налет в первый год начала эксплуатации, часто сравнивая и ставя в пример ан-148 (для которого пошел уже 4-й год с начала полетов с пассажирами). Забывая при этом, какой налет показывал и этот...… (+2)
- Из чего сделана СSeries, презентация CS100/CS300 - Знакомство с семейством самолётов Bombardier CSeries 15 октября 2012 года / Bombardier / Aviation EXplorer CS100 CS300 Management / Professional Services Corena USA Inc. Technical Manuals: S1000D CSDB configuration kit Design / Design...… (+2)
- Ty-334 - Технические характеристики Ту-334-100Д Пассажировместимость Пассажировместимость, чел 102 (1 класс) 92 (2 класса) Габариты Длина, м 31,26 Высота, м 9,38 Размах крыла, м 29,77 Площадь крыла, м2 83,00 Лётные данные Вес пустого, кг...… (+2)
- Aн-148/158 - СвернутьРаскрыть Содержание Технические характеристики1 Дополнительная информация о самолёте Презентации (ссылки) Расход топлива Прочее Итоги 5 летней эксплуатации Связанные ссылки Технические характеристики1 6-е издание карты данных ...… (+2)
- Сравнение ЛТХ самолётов в сегменте SSJ - Данные взяты из меморандума ГСС от 2007 года, так что цифры надо уточнять. Вес поправлен, остальное надо смотреть. По идее, Ан-158 тоже надо добавить Характеристики EMB 190 CRJ 1000 ARJ 21-700 Ту-334-100 SSJ 100/95 Эксплуатационные характеристики...… (+2)
- 2-х вальный или 3-х вальный двигатель - трехвальный Д436 это инженерное продукт более высокого уровня, чем двухвальный Сам146 Вершинин Роман пишет: Вы сознательно передергиваете или действительно не знаете? Приведите пожалуйста удельные расходы на одинаковых числах М, и желательно в...… (+1)
Случайные статьи
- Система Дистанционного Управления - Электродистанционная система управления (ЭДСУ, Fly-by-Wire) система управления самолётом, обеспечивающая передачу управляющих сигналов от пилота (от РУС или РППУ) к исполнительным механизмам в виде электрических сигналов. Защитные функции СДУ от превышения ограничений по максимальной скорости и по...… (+3)
- Заменят шасси через 2000 часов | Мифы - Вброс Через 2000 часов или 10 месяцев эксплуатации Суперджету надо менять шасси При этом РБК писало про 2000 полетов, но одновременно - и про 10 месяцев - именно из за этих месяцев авиационная общественность посчитала, что журналист пишет о 2000 часах, а не полетах По данным РБК daily, все...… (+3)
- Обсуждение количества инцидентов - На одном форуме произошел небольшой спор о большом количестве инцидентов с Суперджетом. Цитаты: вовчек: за 2012 год 24 инцидента c SSJ. Соотнесите эти цифры с налетом парка, а так же с заявлениями должностных лиц разного ранга о том что для России значит SSJ.И у Вас все встанет на свои места....… (+11)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
конечно, новость из серии "у соседа корова сдохла. Пустячок, а приятно" но это просто лишний повод с удвоенным усилием заняться продвижением ssj на мировом рынке
Вангую. Раньше 16 года cs100 мы на линиях не увидим
Предсказание вполне вероятное. Bремя, прошевшее от первого полёта до ввода в эксплуатацию новых ВС в последнее десятилетие: Е170 - 2 года, А380 - 2.5 года, В787 - чуть меньше 2-х лет, а SU95 - едва ли не три года.
CS100 взлетел 4 мес. назад. На сегодня, готовы только два самолёта. Не знаю статистики, но много часов они явно не налетали .. недавно Бомбардьевцы рассуждали о "проблемах с сертификацией" .. 2016 он и будет.
у соседа корова сдохла. Пустячок, а приятно - такого не вижу. Чисто информационное сообщение: для понимания ситуации на рынке и того, как идут дела у других фирм той же отрасли.
Но согласитесь, приятно-же? )))
Мне лично - в основном безразлично, но скорее неприятно.
Люди залезли в долги, наверняка немало из них потеряет работу. Чему тут радоваться?
Тем более когда это серьёзные, ответственные, высококвалифицированные люди, которые много работали, делали полезное дело. И даже работа у них идёт - только медленнее, чем ожидалось, потому что это трудная работа, где не всё предусмотришь и не всё сразу получается.
вот я про это и говорю, На самом деле никуда Высококвалифицированные кадры не деваются. Таких держат до последнего, а первыми, как правило, "под нож" идут менеджерские и "продажные" должности. так что все нормально. Не переживайте. А приятно за наших, что у них появилась фора. Главное ее не растерять
Вы сами то в это верите? А хотя бы у ГСС спросить не хотите, сколкьо там кадров осталось?
Как раз таки менеджерские позиции в такие времена не только не уменьшаются, а разрастаются в разы под предлогом "борьбы с трудностями очередного периода".
ну это у нас, а не там. (что очень очень печалит)
у нас действительно так и было, когда в 11м году конторе, где я работал, стало хреново, первым делом поперли нас - разрабов. Точнее не поперли, а создали такие условия, что разработчики ушли сами. Остались только "высокоэффективные", которые пытались продать то, в чем, разумеется не понимали. Как результат, через полгода фирму купили турки.
а как происходят дела в шататх, например, то там, как мне рассказывали знакомые, первым делом сокращают балласт, а разработчики. Точнее костяк оных остается.
Вы ошибаетесь..
Именно "оттуда" и приходят эти нововведения … И "там" они начались раньше…
Я с тревогой думаю о том, что эта фора в дополнительные пару лет, может быть ими с лихвой наверстана за год-два. А за пару лет (до 2017) они могут произвести столько самолетов, сколько ГСС выдаст за весь период до 2017. Иными словами, наша неповоротливость (неторопливость, в известном смысле) может выползти нам боком.
А с другой стороны, мне жутко интересно, что они воткнут в свой самолет, чего у нас нет и до 2015 года не будет?
А я наоборот не понимаю за счёт чего они живут последние годы. На разработку CS ушло 2-2,5млрд, CRJ серия продаётся по 30-40 штук в год, ещё столько же (если не меньше) удаётся сбагрить бизнесджетов… да и первые CS, опять же, будут в убыток…
как и Гсс в настоящее время, Кредиты, субсидии государства + выручка от продажи самолетов.
Да еще и в переговорах с Ростехнологиями сейчас ломаются, как на первом свидании. это мы не хотим, тут мы не дадим, и вообще купите у нас 150 самолетов, тогда разрешим собрать 50 из наших машкомплектов у вас, в России…
Поясните несведующему, а на кой бес нам вообще их собирать? у нас МС-21 наклевывается, ССЖ будет строить Stretch и NG, вобщем своей работы с головой. Какой смысл России вообще отдавать свои мощности на "отверточную сборку" причем по сути дела прямого конкурента?
Тс-с. Пока оак мучается с доводкой ssj ростех создает прорывной продукт
Неясно, почему турбовинтовые не пользуются бОльшим спросом в мире - новая Даша летает быстро, тихо, дёшево, интерьер не хуже чем у CRJ. Но - факт есть факт: производители т.пропов вымерли один за другим. Не знаю, как идут дела у ATR, но у Бомбардье осталось всего 30 заказов на Дашу .. после чего .. капут, надо думать, если кто-нибудь не выручит.
Может, Ростех хочет повторить "Китайскую шутку" с Ровером в Соед. Королевстве: выждать, пока запросит пощады, и купить на выгодных условиях?
у АТР дела идут прекрасно. заказов столько, что не знают как все успеть. а вот у канадцев все куда плачевнее, хотя, конечно, машинка у них достаточно интересная. Только , мне кааца с маркетингом не лады. Пытаются себя продать в тридорого. Но наши-то уже на покупке буржуйских активов собаку съели, так что их так просто не взять.
мне эта мысль тоже приходила в голову
Как я уже прописал, сегодня приходит новость об увольнении многих Бомбардьевских работников - в Канаде, США и С.К. Интересно, как это повлияет на проэкт с Ростеховцами?
Пересказал эту печальную новость в разделе о конкурентах.