Точка безубыточности эксплуатации
рейтинг: +5+x

…грубо говоря минус один движок у Ту-154 и себестоимость будет одинаковой…

…в результате проекта ССЖ-о получился… Ту-134…?

Антипов Владимир пишет: …В этой брошюрке сказано следующее: На трассе в 500 морских миль и загрузке 55 пассажиров эксплуатация становиться безубыточной. …на дальность в 500 морских миль; блок топливо - 2482 кг; блоковое время - 1,546 ч; Средний расход топлива – 1605 кг/ч. АНЗ условия: запасной - 100 морских миль, 30 мин зона, КЗТ = 5%…

Инженер2010 ответил: Я таки нашёл сегодня данную брошюру (как и можно было ожидать, в самом низу толстенной стопки других бумаг). Цифры по блоковым и средним расходам, в Вашей ссылке, совпадают, вплоть до тысячных. Единственное уточнение - речь идёт не о количестве мест, а процентном заполнении салона (компоновка - 98 мест-эконом):
- 500 nm average stage sector - 45 % profit (55 % break even)
- 1000 nm - average stage sector - 46 % profit (54 % break even)
В дополнение к приведенным Вами цифрам, для прочих дальностей:
- 1000 nm (1852 km): BF - 4578 kg; BT - 2h 40min; BF / BT - 1715 kg/h
- 1500 nm (2778 km): BF - 6660 kg; BT - 3h 48min; BF / BT - 1753 kg/h
Условия: OEW - 27400 kg / MLW - 41000 kg; 98 pax on board; ISA; No wind; Taxi time - 14 min; Reserve fuel - 100 nm + 30 min + 5% trip fuel
Поскольку все эти буклеты и презентации представлялись на выставках уже 2012-го года, то в них приведены достаточно «свежие» цифры, с учётом результатов эксплуатации серийных машин в АК.
Так что, господа критики могут сравнить эти цифры с Ту-154, отняв один двигатель, или даже два, как душа пожелает… :)))

…Затраты на маршрутах, скажем, МСК-СПб и Южно-Сахалинск - Комсомольск-на-Амуре будут, мягко говоря, несколько разными. Так что извините, но эти цифры - сфероконина в вакууме…

Поэтому, в данном документе и используется слово «average», что можно перевести как «усреднённое значение». В данной брошюре (и презентации), расчёт всех экономических показателей, с точки зрения затрат велись для европейского театра. Основное сравнение проводилось с EmB-190, помещённом в аналогичные же условия.

…А вас не затруднит привести данные по Е-190 из этой брошюры?

Цифры по заполняемости салона были приведены в брошюре и презентации только для SSJ. Что же касается сравнения затрат на полёт, то с Вашего позволения, мне бы не хотелось приводить здесь конкретные цифры. Готов привести общие исходные данные - сравнение SSJ-100B и EmB-190STD на плече 500nm, одинаковые компоновки - 98 пас. в эконом-классе, Block time - 1h 33min, Flight time - 1h 19min, Fuel рrice = 3.00 USD / US Gal, Charges as per Orly airport. Сравнивались Cash Operation Costs (СОС) с учётом следующих слагаемых - Block fuel, Maintenance, Crew, Landing charges, Navigation charges, CASK1. Как видите, для обеих машин приняты абсолютно одинаковые исходные условия, а все затраты привязаны к конкретному европейскому аэропорту. Исходя из приведенных расчётов, SSJ имеет преимущество по блоковому топливу и чуть меньше - по Cash Operation Costs…

02 Mar 2013 03:55 (опубликовано: skydiver000)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +5+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png livejournal.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

Добавить новый комментарий
fancy-divider.gif

Читайте далее

  • Куда летают Суперджеты - There is the English version of this article тот факт, что эти самолеты не в состоянии садиться и взлетать на наших допотопных аэродромах, старательно замалчивается Анатолий Журин, газета Труд , со ссылкой на эксперда Смирнова Бывшие...… (+36)
  • Было-стало: Отзывы бортпроводников Аэрофлота - Первое впечатление бортпроводника 16.04.2011 тень писала: В АФЛ начали обучать бортпроводников на Суперджет. Что хочется сказать спаси меня господи от этого самолёта. Не знаю, как он будет летать (надеюсь, что хорошо). Но с точки зрения работы...… (+26)
  • B.A.K. про Суперджет - B_A_K пишет: Мои пять копеек :) На мой взгляд, развертывание производства SSJ по важности сопоставимо с закупкой лицензии на производство Ли-2 (в девичестве DC-3). С DC-3 в СССР пришел плазово-шаблонный метод, верой и правдой прослуживший нам многие...… (+23)
  • InterJet 2015 эксплуатация - 15.04.2015 Engineer_2010 пишет: leutenant пишет: ненамного лучше, понимаешь, летает и ССЖ, причем в самом-самом что ни на есть Interjet'е эвона: 2013-й - 5,87 час на ВС И что – всё настолько плохо, что InterJet, купив сначала 20 бортов, берёт...… (+17)
  • Налет Суперджетов в авиакомпании Interjet - Чтобы увидеть таблицу на docs.google.com, вы должны осуществить вход в аккаунт google.com. Сайт superjet100.info не осуществляет этот вход за вас, не спрашивает у вас никакие пароли и не хранит их. Табличка поддерживается bvv (c) В таблице...… (+14)
  • Почему стоит борт №... ? - Очень часто задаётся вопрос: «а почему не летает такой-то самолёт?» На этой странице вы найдёте ответы и комментарии инсайдеров. Особенности эксплуатации самолетов RRJ-95 в ОАО Аэрофлот обязательства на поставку самолетов RRJ-95 в ОАО Аэрофлот ...… (+12)
  • Сравнительная экономика Суперджета и A-319 / B-737 - tomashomecat пишет: ведь очевидно что 2 ssj-100 затратнее чем 1 а320 ENGINEER_2010 отвечает: Ну да, конечно – расскажите про это «Рэдам», «Якутам» и «Интерджету», которые покупают SSJ-100, уже имея в своих парках Ту-204, Б-737 / 757 и А-320,...… (+11)
page 1 of 6123456next »
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Новые станки и оборудование, закупленные для производства Суперджета - В ходе технического перевооружения предприятия КнААПО оснащается самым современным оборудованием. На завод поставлено оборудование ведущих станкостроительных компаний из Японии, Франции, Германии и Швейцарии. Некоторое станочное оборудование не имеет аналогов в мире....… (+2)
  • Центр подготовки авиационного персонала - видеоролик о ЦПАП от ГСС Своевременная и качественная подготовка лётного и инженерно-технического персонала заказчиков является важным направлением программы Sukhoi Superjet 100. Ключевая роль в решении этой задачи принадлежит Центру подготовки авиационного персонала (ЦПАП) в Жуковском, который по...… (+1)
  • Центр подготовки персонала Аэрофлота - Тренажёр двери SSJ, запущенный в апреле 2011 в учебном центре Аэрофлота. а тренажер двери для чего? RuLavan: В первую очередь, для бортпроводников. Тренировать до автоматизма открытие/закрытие, включая действия при всяких неприятных сюрпризах, вроде заеданий, застреваний и т.п. Если на живом...… (+6)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License