…грубо говоря минус один движок у Ту-154 и себестоимость будет одинаковой…
…в результате проекта ССЖ-о получился… Ту-134…?
Антипов Владимир пишет: …В этой брошюрке сказано следующее: На трассе в 500 морских миль и загрузке 55 пассажиров эксплуатация становиться безубыточной. …на дальность в 500 морских миль; блок топливо - 2482 кг; блоковое время - 1,546 ч; Средний расход топлива – 1605 кг/ч. АНЗ условия: запасной - 100 морских миль, 30 мин зона, КЗТ = 5%…
Инженер2010 ответил: Я таки нашёл сегодня данную брошюру (как и можно было ожидать, в самом низу толстенной стопки других бумаг). Цифры по блоковым и средним расходам, в Вашей ссылке, совпадают, вплоть до тысячных. Единственное уточнение - речь идёт не о количестве мест, а процентном заполнении салона (компоновка - 98 мест-эконом):
- 500 nm average stage sector - 45 % profit (55 % break even)
- 1000 nm - average stage sector - 46 % profit (54 % break even)
В дополнение к приведенным Вами цифрам, для прочих дальностей:
- 1000 nm (1852 km): BF - 4578 kg; BT - 2h 40min; BF / BT - 1715 kg/h
- 1500 nm (2778 km): BF - 6660 kg; BT - 3h 48min; BF / BT - 1753 kg/h
Условия: OEW - 27400 kg / MLW - 41000 kg; 98 pax on board; ISA; No wind; Taxi time - 14 min; Reserve fuel - 100 nm + 30 min + 5% trip fuel
Поскольку все эти буклеты и презентации представлялись на выставках уже 2012-го года, то в них приведены достаточно «свежие» цифры, с учётом результатов эксплуатации серийных машин в АК.
Так что, господа критики могут сравнить эти цифры с Ту-154, отняв один двигатель, или даже два, как душа пожелает… :)))
…Затраты на маршрутах, скажем, МСК-СПб и Южно-Сахалинск - Комсомольск-на-Амуре будут, мягко говоря, несколько разными. Так что извините, но эти цифры - сфероконина в вакууме…
Поэтому, в данном документе и используется слово «average», что можно перевести как «усреднённое значение». В данной брошюре (и презентации), расчёт всех экономических показателей, с точки зрения затрат велись для европейского театра. Основное сравнение проводилось с EmB-190, помещённом в аналогичные же условия.
…А вас не затруднит привести данные по Е-190 из этой брошюры?
Цифры по заполняемости салона были приведены в брошюре и презентации только для SSJ. Что же касается сравнения затрат на полёт, то с Вашего позволения, мне бы не хотелось приводить здесь конкретные цифры. Готов привести общие исходные данные - сравнение SSJ-100B и EmB-190STD на плече 500nm, одинаковые компоновки - 98 пас. в эконом-классе, Block time - 1h 33min, Flight time - 1h 19min, Fuel рrice = 3.00 USD / US Gal, Charges as per Orly airport. Сравнивались Cash Operation Costs (СОС) с учётом следующих слагаемых - Block fuel, Maintenance, Crew, Landing charges, Navigation charges, CASK1. Как видите, для обеих машин приняты абсолютно одинаковые исходные условия, а все затраты привязаны к конкретному европейскому аэропорту. Исходя из приведенных расчётов, SSJ имеет преимущество по блоковому топливу и чуть меньше - по Cash Operation Costs…
02 Mar 2013 03:55 (опубликовано: skydiver000)
Читайте далее
- Директивы лётной годности - Директивы лётной годности В последние дни в новостях довольно шумно прошлись по приостановке эксплуатации SSJ-100. Остановили эксплуатацию, проверки, трещины! Даже бедные мексиканцы пострадали: Interjet, которая эксплуатирует более 20 Sukhoi...… (+8)
- Боязнь летать. Лететь или не лететь на SSJ-100 - Данный вопрос, думаю, мучает многих пассажиров перед трапом SSJ-100. Вот моя история, которая, надеюсь, поможет многим. Давным-давно я работал в одной крупной авиакомпании, был одним из многих техников которые выполняли ТО1. Со временем стал летать в...… (+8)
- Отзывы техников о Суперджете - А кто выразит точку зрения техников? Вот на гусаровском форуме техники ССЖ откровенно стебутся над самолётом Инженер_2010: А Вы уверены, что это точка зрения техников? Я, например, с нашими техниками общаюсь каждый день, и ни разу не слышал ничего...… (+8)
- Эксплуатация в АК «Центр-Юг» - У нас в парке Суперджеты и Ту-134. Ту-134 жрет в 2 раза больше топлива. Тем не менее на большинстве рейсов на нём выгоднее летать отсутствует лизинг. А это прилично. И очень прилично. Ту-134 наша RA-65102 кресел 76. Суперджеты RA-89004 и RA-89007...… (+7)
- Сравнительная экономика Суперджета и А319 / Б737, часть 2 - В продолжении статьи: Сравнительная экономика Суперджета и A-319 / B-737 ** Engineer_2010** пишет: Раз уже даже критик Иванчин признал таки, что «прибыль является основным критерием эффективности эксплуатации коммерческого ВС» то позволю себе ещё...… (+7)
- География эксплуатации - На середину января 2014 года, SSJ-100 эксплуатируются шестью авиакомпаниями, выполняя рейсы в следующих регионах: Европейская часть России Азиатская часть России Страны бывшего СССР Восточная, Центральная и Западная Европа Юго-Восточная Азия...… (+7)
- Налет Суперджетов в авиакомпании "Якутия" - Чтобы увидеть таблицу на docs.google.com, вы должны осуществить вход в аккаунт google.com. Сайт superjet100.info не осуществляет этот вход за вас, не спрашивает у вас никакие пароли и не хранит их. Табличка ведется пользователем OldChukchi (с)...… (+7)
Случайные статьи
- Работа электроники на разных фазах полёта - Вопрос: а откуда система «знает», что самолет находится в режиме взлета? Ответ (Инженер2010): На распознавании фаз полёта базируется значительная часть идеологии систем и БРЭО самолёта, он ведь у нас очень умный. :) Распознавание фаз основано на совокупности ряда признаков и событий, а также на...… (+5)
- МАК озаботился. "Левченко. FAQ" на телеканале РБК - Межгосударственный авиационный комитет (МАК) озаботился надежностью ряда иностранных двигателей, установленных на самолетах российских авиакомпаний. Кроме того, МАК рассматривает вопрос целесообразности приостановки производства самолетов ТУ-204. К безопасности полётов на Sukhoi Superjet у МАКа тоже...… (+3)
- Календарь проекта - Планируемые усовершенствования самолета, важные даты проекта. (Суммарно все, что удалось найти в новостях, викидоте и в вк группе. Пожалуйста, обновляйте новой информацией ) 2016 Испытания и сертификация: МБКС (модернизированная бортовая кабельная сеть), дополнительные баки (до 6 000 км) ...… (+6)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Не знаю проверял кто нибудь но
"В дополнение к приведенным Вами цифрам, для прочих дальностей:
- 1000 nm (1852 km): BF - 4578 kg; BT - 2h 40min; BF / BT - 1715 kg/h
- 1500 nm (2778 km): BF - 6660 kg; BT - 3h 48min; BF / BT - 1753 kg/h"
с увлечением дальности ( причем на целый час ) при одной и той же загрузки средний часовой расх топлива должен быть меньше! это во первых.
А во вторых условия при которых они получены (т.е. не возможно воссоздать в натуре) говорят о том что это расчетные данные из SITA или тому подобные!
Наверное сравнивать по Cash Operation Costs это "очень хорошая методика" тупа потупив глаза в низ и не затрагивая прочие накладные расходы (Overhead Cost) ну то есть сам бизнес! а раз так то можно доказать все что угодно. Условия могут складываться так что самолет с лучшими техническими характеристиками это не гарантия что он даст больший экономический эффект, чем самолет с немного худшими. Многое зависит от стоимости этого средства производства и от рынка на который он работает да и еще от много чего другого.
"грубо говоря минус один движок у Ту-154 и себестоимость будет одинаковой…
…в результате проекта ССЖ-о получился… Ту-134…?"
Это конечно в свете сегодняшнего дня глупость но лучшем доказательством конечно являются аргументы подтвержденные цифрами.
Одним словом что бы сравнить 2 разнотипных ВС надо
задаться пусть даже виртуальной ценой себестоимости кресла, (все прочие расходы опускаем принимая их равными), посчитать пусть расчетные данные на одной дальность какой получиться средний часовой расход топлива для каждого типа (в том числе и задаться ценой)
на временном графике задать конечную точку определяемую CI (Cost INDEX) равного 1 , при этом знаменатель стоимости (расход топлива RUR/HH) определит равный ему числитель который состоит из 5 частей (Aircraft Crew Maintenance Insurance и Overhead Cost) Crew Maintenance пусть будут одинаковыми Insurance-можно пренебречь а вот к цене самолета Aircraft и содержание"оффисного планктона Overhead Cost" отнестись скрупулезно желательно.
А далее задаваясь ставкой ACMI (или сколько получает RUR с летного часа ) определится с налетом (при этом надо понимать налет -это "окучиваемый" рынок, для AFL с его ограничениями по 85часов на "рыло" это составит 250 часов 3 экипажами это трудная но выполнимая задача) при котором Cost INDEX=1 При этом будет получена промежуточная точка пересечения (ставка ACMI сравняется с фактическим летным часом) - это себестоимость летного часа.
У какого самолета это точка окажется левее т.е. при меньшем налете тот и лучший! А если получиться так что надо обойти соперника то надо манипулировать составляющими от Вас зависящими такими как Crew и особенно большой резерв Overhead Cost( увольнения сокращения и т.п.).
По этому первое правило бизнеса Ставка ACMI должна быть всегда выше часового расхода топлива вырожденного в валютеitalic text (даже самого "хренового" полная загрузка малая дальность).
Сколько можно срубить в час определяется количеством кресел, стоимость кресла определяется рынком.
А Ту-154 и ему подобных Cost INDEX=1 "ложиться" по другую сторону от себестоимости летного часа. Увы!
Что такое Cost INDEX - определяет диапазон налета при котором оплаченную часовую работу Вы можете сделать за меньшее время (по русски), как только он стал =1 все из самолета выжили все полет только на крейсером режиме (максимальной дальности). % от налета определяет экономию.(то есть соответственно точка себестоимости л/ч сдвигается на этот %) Чем больше диапазон тем больше бабла из воздуха.
Немного об этом и не только мое http://www.fly-routetime.ru/lead/ACMI.pdf
Кстати интересный вопрос иногда возникает периодически такой политически спорный. А сколько должен получать экипаж? Незнанию сколько должен, но через CI легко определить сколько более не может.
И еще одно повествование. Если последовательно уменьшать ставку ACMI до величины когда она сравняется с CI=1 при условии максимально возможного налета то это и есть модель лоукостера конечно в "идеале".