Business Jet вылетает из ГСС
рейтинг: +7+x

Назначенный в начале этого года на должность президента ГСС Андрей Калиновский занялся структурированием бизнеса компании. В ближайшее время он может объявить о выделении кастомизации (монтаж интерьера и окраска) Sukhoi Business Jet (SBJ) из основного производства самолетов SuperJet (SSJ).

«Это два разных бизнеса, и разная философия. В основном производстве самолет с конвейера сходит каждую неделю и передается заказчикам, а установка интерьера на SBJ может занять несколько месяцев», ― говорит Андрей Калиновский. По его словам, производство бизнес-модели самолета задерживает кастомизацию пассажирских лайнеров. В ближайшее время SSJ будет дальше дорабатываться под требования VIP-версии.

Чтобы самолет мог обслуживать клиентов на любых аэродромах, на него после доработки конструкции будет установлен собственный трап. «Помимо этого сейчас каждый SBJ требует установки дополнительных топливных баков и изменения системы подачи воды. По сути, ГСС производит самолет, а в центрах кастомизации его вновь полностью разбирают, дорабатывая под VIP-интерьер», ― пояснил он. По его словам, центр кастомизации самолетов может быть создан как в России, так и за рубежом.

Андрей Калиновский до назначения на должность президента ГСС работал гендиректором Новосибирского авиационного производственного объединения им. В.П. Чкалова. Под его руководством на предприятии было выполнено техническое перевооружение. В феврале его назначение в компании связывали с «масштабными задачами по наращиванию темпов серийного производства, расширению линейки продукции».

Версия SBJ имеет три разных конфигурации: VIP, корпоративная и правительственная. VIP-версия предусматривает установку с учетом специфических требований заказчиков, предусмотрено несколько комфортабельных отсеков ― офис, спальное помещение и душевые. Благодаря установке дополнительных топливных баков в багажно-грузовом отсеке SBJ дальность полета этого самолета составила 7960 км, что более чем вдвое превышает дальность полета для базовой версии SSJ-100. Это позволит совершать беспосадочные перелеты через Атлантику. Сертификация SBJ запланирована на начало 2014 года, вскоре после этого ожидаются первые поставки заказчикам.

Ранее заявлялось, что первые экземпляры VIP-версии самолета должны поступить в швейцарскую авиакомпанию Comlux и правительство Республики Татарстан. Дизайн и его интеграцию в SBJ Comlux брала на себя, поскольку она имеет собственные мощности в Индианаполисе. Однако ГСС сделала дизайн интерьера самостоятельно. Comlux подала иск к российскому производителю самолетов, но, по словам г-на Калиновского, уже проиграла его. Позже в Интернете появились фотографии самолета в раскраске «Рособоронэкспорта» (авиакомпания «Русджет»), который впервые будет представлен на авиасалоне МАКС. Андрей Калиновский отмечает, что в ближайшее время может быть подписан контракт на поставку самолетов с госорганами.

На сегодняшний день разработкой SBJ занимается SuperJet International ― совместное предприятие Alenia Aeronautica (51%) и компании «Сухой» (49%). Гендиректор SuperJet International Назарио Каучельи отметил, что о планах в отношении VIP-самолета от своего российского коллеги ничего не слышал. По его словам, это невозможно из-за подписанного ранее соглашения между компаниями о разделении ответственности.

Отделение окончательной сборки самолетов от основного производства ― обычная практика для мировых авиагигантов. Airbus Executive and Private Aviation является дочерним предприятием Airbus S.A.S., которое занимается выпуском больших бизнес-самолетов. Подобное предприятие создано и у Boeing ― Boeing Business Jets.

Решение ГСС разделить серийное и штучное производство логично, говорит главный редактор журнала «Авиатранспортное обозрение» Алексей Синицкий. У многих мировых авиапроизводителей есть специальные центры, куда переносятся самолеты и монтируется интерьер в соответствии с пожеланиями заказчика, резюмирует эксперт.

РБК Дэйли

23 Aug 2013 12:38 (опубликовано: dr3loy)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +7+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png 01.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

Добавить новый комментарий
fancy-divider.gif

Читайте далее

fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Эксплуатация в Lao Central - По состоянию на конец апреля Суперджет в Lao Central летает ежедневно Вьентьян-Луанпрабанг и Вьентьян-Бангкок 1462 км Скоро открывают рейс на Ханой. 2447 км… (+5)
  • Шум двигателей - AVolkov написал: Все, кто отмечает неприятные ощущения при смене работы двигателей, абсолютно правы. Это не добавляет позитива во время полёта. Двигатели нужно дорабатывать по уровню шума при смене режима работы. Моё четкое мнение Суперджет это Рено Логан, если пытаться сравнивать на уровне...… (+3)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License