Кабина экипажа служит для размещения членов экипажа и оборудования, необходимого для управления самолетом.
Размещение двух пилотов, дополнительного кресла, внекабинный обзор и основные органы управления выполнены в соответствии с AC №25.773-1 «Принципы проектирования обзора из кабины пилота» и ARP 268G «Расположение и работа с органами управления в кабине
транспортного самолета» с учетом ОСТ 1 02721-91 «Кабина экипажа с двумя летчиками. Общие требования» и ГОСТ 24396-88 «Кабина самолета для двух летчиков. Общие требования к размещению основных и аварийных органов управления».
Фонарь кабины экипажа образован двумя лобовыми стеклами, двумя сдвижными форточками и двумя боковыми стеклами. Для защиты лобовых стекол от атмосферных осадков предусмотрена система механической очистки (стеклоочистители) и гидрофобная защита. Сдвижные форточки используются как аварийные люки для покидания самолета.
В задней стенке кабины установлена входная запираемая дверь.
Размещение членов экипажа
Выполнение полетов на всех самолетах семейства RRJ осуществляется экипажем, состоящим из командира воздушного судна (левый пилот) и второго пилота (правый пилот), сидящих рядом в передней части кабины.
Благодаря высокой степени автоматизации управления, надежности и контролепригодности самолета, его силовой установки, самолетных систем, пилотажно-навигационного и радиосвязного комплексов принятое размещение и состав экипажа обеспечивают во всех условиях эксплуатации безопасное выполнение полетов.
В кабине экипажа предусмотрено размещение наблюдателя на складном кресле, установленном на перегородке кабины вперед по полету, и необходимого оборудования, что позволяет ему выполнять возложенные на него функции.
Размещение основных органов управления самолетом и силовой установкой
Для управления самолетом по тангажу и крену служат установленные на боковых пультах пилотов рукоятки (для командира воздушного судна – с левой стороны, для второго пилота – с правой стороны).
Управление курсом осуществляться ножными педалями, которые также управляют тормозами основных колес во время пробега по земле и поворотом носового колеса при разбеге и пробеге. При рулении самолета на земле управление носовым колесом осуществляется от отдельных рукояток, установленных на боковых пультах пилотов.
Рукоятки электродистанционного управления двигателями установленны на среднем пульте пилотов. Они имеют уменьшенные размеры и хода.
Размещение оборудования в кабине экипажа
Размещение пультов и щитков производится по степени ответственности и частоты обращения к ним в процессе полета. Наиболее ответственные системы, и системы, к которым требуется частое обращение в полете, размещаются в наиболее удобных зонах функциональной досягаемости (легкой и полной) и обзора.
Для увеличения надежности управления самолетом обеспечена возможность управления жизненно важными органами обоими пилотами.
Размещение оборудования на приборной доске и козырьке приборной доски пилотов
На приборной доске установлены основные и резервные средства индикации параметров полета, навигации, силовой установки, самолетных систем и сигнализации, рукоятка выпуска и уборки шасси.
На козырьке приборной доски размещаются пульты управления автоматическими режимами полета, режимами работы пилотажных и навигационных индикаторов, органы управления освещением приборной доски и ЦСО.
На среднем пульте пилотов установлены органы управления силовой установкой, механизацией крыла, триммированием, воздушными тормозами, навигацией, радионавигацией и связью.
На пульте пилотов верхнем установлены щитки управления самолетными системами:
− системой электроснабжения;
− топливной системой;
− гидравлической системой;
− комплексной системой кондиционирования;
− системой пожарной защиты;
− управление внешней светотехникой и т. п.
На левом и правом бортовых пультах пилотов устанавливается индивидуальное, аварийно-спасательное, вспомогательное и сервисное оборудование:
- рукоятки управления самолетам;
- рукоятки управления носовым колесом при рулении;
- кислородные маски;
- места хранения документации;
- электрические фонарики;
- держатели для чашек с напитками;
- пепельницы закрытого типа и т. п.
На рабочем месте наблюдателя устанавливается радиосвязное, аварийно-спасательное и сервисное оборудование, аналогичное оборудованию пилотов.
В кабине экипажа размещается следующее аварийно – спасательное оборудование для членов экипажа:
- кислородные маски;
- дымозащитные капюшоны;
- переносной блок кислородного оборудования;
- спасательные жилеты;
- аптечка;
- спасательные канаты;
- топор;
- электрические фонарики.
Кресла членов экипажа
В кабине экипажа установлены два стандартных кресла членов экипажа, выдерживающих перегрузку 16g, с откатом их по рельсам назад и вбок для удобства занятия и покидания рабочего места.
Кресла снабжены 5-ти точечной привязной системой с поясными и плечевыми ремнями с механизмами стопорения инерционного типа. В положение отдыха спинка кресла откидывается назад на 350. Диапазон регулировок кресел охватывает все допустимые роста состава летных экипажей (от 157,5 см до 190,5см).
В качестве опции прорабатывается возможность установки электрифицированного кресла.
Для контроля правильности занятия рабочего положения в кабине (оптимальным положением в кабине экипажа, позволяющим получить требуемый обзор как внекабинного, так и внутрикабинного пространств и досягаемости органов управления) на средней стойке фонаря установлено визирное устройство.
В районе входной двери в кабину экипажа на перегородке установлено дополнительное кресло наблюдателя, выдерживающее перегрузку 16g.
Защита кабины экипажа
Защита кабины экипажа, в соответствии с требованиями нормативных документов, осуществляется от несанкционированного проникновения и от поражения огнестрельным оружием.
Защита экипажа от несанкционированного проникновения обеспечивается:
- усиленной конструкцией двери и перегородки;
- дверными замками, выдерживающими нормированные ударные нагрузки и позволяющие отпирать и запирать дверь с рабочего места каждого члена экипажа;
- кодовым устройством, позволяющим только бортпроводнику входить в кабину экипажа в случае потери последним дееспособности;
- видеосистемой, позволяющей каждому члену экипажа вести наблюдение за обстановкой в зоне пассажирского салона (вестибюля), прилегающей к кабине экипажа.
Защита кабины экипажа от огнестрельного оружия осуществляется за счет бронирования двери и перегородки между пассажирским салоном и кабиной.
Бытовое оборудование кабины экипажа
В кабине экипажа установлен гардероб для верхней одежды, предусмотрены места для размещения полетной документации и личных вещей (дорожных сумок).
На рабочих местах установлены:
− столик для работы с документами;
− пепельница закрытого типа;
− держатели для чашек с напитками;
− держатели для ручек и карандашей;
− места хранения мелких личных вещей;
− места для гарнитуры.
Пульты в кабине экипажа
потолочный:
центральный:
Читать так же: Обсуждение кабины экипажа
11 Jul 2012 16:07 (опубликовано: skydiver000)
Читайте далее
- Система авиационной связи ACARS - Сегодня, 27 ноября 2012, во время перелёта обратно в Жуковский, над Атлантикой, протестировали систему ACARS. Запросили погоду из Питера. Всё получилось :) Завершается «обкатка» этой системы. Скоро система будет работать и на серийных SSJ 100. ...… (+4)
- Система видеонаблюдения - Участок 6 - установка видеонаблюдения . Видеонаблюдение где? В кабине пилотов? Система видеонаблюдения позволяет пилотам наблюдать за тем, что происходит в переднем вестибюле, перед тем, как открыть дверь кабины экипажа. Установка этой системы,...… (+4)
- Обсуждение "англоязычности" кабины Суперджета - а что в Суперджете истинно Российском самолете еще и кабина не на русском языке? Инженер2010: А что в этом такого? Когда я посмотрел на тренировку пилотов АФЛ на FFS, то обратил внимание на то, что всё общение с диспетчером и между собой в кабине...… (+4)
- Дизайн панели приборов пилотов - а дизайн панели приборов пилотов, кто делал? … Проектировали два отдела КБ – кабинщики компоновали пульты, а отдел авионики разрабатывал индикацию. Огромный вклад в идеологию кабины и индикации внесли лётчики-испытатели. Очень старались, чтобы...… (+2)
- Лобовые стекла - …Компьютер ваш - обычный контроллер электроавтоматики… который даже сейчас любой студент техникума в состоянии разработать… Ну а со стеклами и дверьми как отмазываться будете? Тоже в стеклах компьютер у вас? Engineer_2010 пишет: Для Вас будет...… (+1)
Случайные статьи
- Стандарт AFDX - ARINC 664 часть 7 является стандартом, определяющим спецификации протокола и электрических соединений для информационных сетей, используемых в авионике. Этот стандарт основан на более ранней работе Airbus под названием AFDX (Avionics Full Duplex Ethernet) и использованной на борту А380. Основной...… (+4)
- SSJ100: Тренажёры и подготовительные центры | Видео - Подготовка кабинного персонала для SSJ100 в авиационной школе Аэрофлота | Россия 2 Установка пилотажного тренажёра в подготовительном центре SuperJet International Full Flight Simulator (FFS) SSJ100 - демонстрация работы системы T2CAS (Terrain and Traffic Collision Avoidance System) Центр...… (+1)
- Инцидент 25 августа 2012: прерванный взлёт - пилот забыл выпустить закрылки, самолет "кричал" - 'взлетать нельзя' - RA-89008, Рейс SU-1225 Нижний Новгород - Москва-Шереметьево НИЖНИЙ НОВГОРОД, 25 августа. В Нижнем Новгороде пассажирский самолет Sukhoi Superjet вынужден был прекратить взлет из-за ошибки экипажа. «Накануне вечером во время взлета самолета RRJ-95B, направлявшегося из аэропорта Нижнего Новгорода в...… (+2)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
