Ситуация в промышленности. Что там с ЦАГИ? | Блог, но адекватный.
рейтинг: +5+x

Александр Щеляев, один из разработчиков российской системы FlowVision которая решает трехмерные уравнения динамики жидкости и газа используемой в авиации, судостроении… Написал небольшую статью о том каким он видит текущее положение нашей промышленности.

Для нас интерес представляет раздел посвященный ЦАГИ… Далее копи-паст.

83595_original.jpg

ЦАГИ
Здесь у нас целое поле для фантазий касаемо того, что можно услышать в курилках о том, что происходит в ЦАГИ.
Причем впечатления очень двоякие. Ну, например:

  • — продувочная матчасть ЦАГИ находится в столь жалком состоянии, что в мире их аэродинамические трубы не котируются как метрологический инструмент и результатами цаговских продувок в некоторых местах можно подтереться. Причем неофициально про это, не стесняясь, говорят и сами представители ЦАГИ;
  • — что-либо продуть в ЦАГИ мог любой желающий, имеющий доступ к телу ответственных за трубы непосредственно на уровне лаборантов. Что привело к износу труб;
  • — инициативные работы ЦАГИ по отдельным ОКР, ФЦП и прочим проектам не находят применение в реальных проектах наших ОКБ;
  • — личный состав по большей части в научной работе топчется на месте и дальше советского задела особо вперед не шагает.

Пришел Алешин со своей командой и поползли следующие слухи:

  • — доступ до матчасти лабораторий и отделений ЦАГИ персоналу ЦАГи разрешен только после заключения согласованного договора с заказчиками (Мне нравится!);
  • — запланирована первая после развала СССР аттестация труб ЦАГИ;
  • — все отраслевые НИИ объединят в один большой НИИ и как-то его назовут. Этот НИИ станет источником инноваций;
  • — НИИ не особо радостно встретили известие об объединении (Крайко против Алешина, после 21-10);
  • — ЦАГИ начинает общаться с остальной авиационной отраслью на предмет выяснения ее потребностей (мать моя женщина!), однако при обсуждении выясняется, что ЦАГИ способно предложить уже освоенные десятилетиями советской работы темы, в рамках узаконенного в отрасли рабочего цикла создания авиационной техники, да повторять проекты, которые можно увидеть за рубежом;
  • — на прошедшем пару лет назад НТС в Жуковском, ЦАГИ выкатило перечень своих текущих компетенций и планов, которые по сути стали отражением перепечаток зарубежных работ и компиляцией из старых отчетов по проектам МНТЦ (есть зарубежная такая организация, которая своими проектами отвлекает наши структуры от военных разработок в сторону гражданских) и прочих инициативных работ. Причем работы порой крайне сомнительного уровня, которые в мою бытность студентом в МАИ, выполняли аспиранты да студенты;
  • — в кулуарах можно услышать словосочетание «Самолет-2020». На сайте ОАК появляется развернутый материал по этой программе, в интернете можно найти только лишь упоминание, что ЦАГИ стали единственным исполнителем этой милиардной программы. Что за программа? Сперва писали, что новый лайнер делают. Потом всплыло, что программа нацелена на развитие технологической платформы или базы нашего авиапрома.

Казалось бы, все неплохо. «Однако!» (с) М. Леонтьев
Если изучить конкурсную документацию, то можно с удивлением увидеть, что:

  • — есть несколько разделов, где присутствует словосочетание «маркетинговые исследования». С каких это пор ЦАГИ стали разбираться в маркетинге??? Ну ладно там еще Аэрофлот или какое агентство… Но чтобы ЦАГИ… ущипните меня. Однозначно кто-то будет в соисполнителях со стороны. Но как тогда оценивать маркетинговую работу? Судьи кто? И сколько такая работа должна стоить?
  • — есть очень много разрозненных пунктов на многие случаи жизни. Достаточно ли в ЦАГИ людей, чтобы их выполнить? Ибо текущую работу с ЦАГИ никто не снимал. Загрузка-то очень большая;
  • — непонятно каким образом будут отсекаться результаты, которые будут являться просто перепечатками их старых работ?

Поэтому, товарищи, я бы при случае провентилировал что там да как.
Ибо уже сейчас неясно что происходит с этой программой и какова тут роль ОАКа?


(Конец цитаты)

Остальные отрасли, выводы, призывы к Навальному-Рогозину разобраться и покарать — в источнике.

13 Dec 2013 10:52 (опубликовано: Denis Korotkov)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +5+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png livejournal.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

Добавить новый комментарий
fancy-divider.gif

Читайте далее

fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Почему на российском «Суперджете» так мало летают? Отзыв пассажира - На чемпионат Латвии и Эстонии по авторалли из Москвы в Ригу я летел на «чуде» российской авиации. В самолете Sukhoi SuperJet-100 главным образом удивил лишь один факт — на рейс было продано всего 16 билетов. 01. Самолетный парк «Аэрофлота» включает в себя 150 пассажирских авиалайнеров. 16 из них...… (+11)
  • Расширение сертификата: TAWS - 6 июня 2011 ИНФОРМАЦИЯ О РАБОТАХ АВИАРЕГИСТРА МАК, ЗАВЕРШИВШИХСЯ ОФОРМЛЕНИЕМ ОДОБРИТЕЛЬНЫХ ДОКУМЕНТОВ 1. Завершены работы по сертификации Главного изменения типовой конструкции самолета RRJ-95B - Реализация функции системы TAWS в части адаптивных зон срабатывания сигнализации режима СРА и реализации...… (+-1)
  • Детские болезни и другие проблемы и их лечение - В начале эксплуатации каждого нового самолета он неминуемо проходит период лечения детских болезней, и это нормально. (пример) В этот период самолёту требуется повышенное внимание техников авиакомпании. Именно поэтому первые заказчики и получают значительные скидки к каталожной цене. Детские...… (+2)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License