… В настоящее время шасси - это не только стойки или колёса. Это целая самолётная система, да ещё и со своим собственным компьютером. Фирма «Даути», в данном случае, выполняет роль интегратора и поставляет всю систему полностью: аморт. стойки, колёса, резина, датчики положения опор и створок, датчики угловой скорости вращения колёс, замки убранного и выпущенного положения, цилиндры и агрегаты системы выпуска, механизм поворота переднего колеса, демпферы шимми и т.д. А управляется всё это великолепие своим двухканальным вычислителем - LGSCU (Landing Gear Steering Control Unit). Как явствует из названия, он отвечает за уборку и выпуск опор и управление поворотом передних колёс (при буксировке, рулении, разбеге-пробеге). Этот компьютер играет далеко не последнюю роль в иерархии «мозгов», так как снабжает сигналом обжатия стоек (Weight On Wheels - WOW) практически все самолётные системы: двигатели, САУ, СДУ, СВС, СКВ, ПОС, САРД, СЭС и т.д. При включении под ток, в первый же момент «пробуждения от сна», все управляющие этими системами компьютеры, получают этот сигнал для того, чтобы определиться где же они находятся - на земле или в воздухе. И только разобравшись с этим важным вопросом, переходят на ту или иную логику работы. Так что шасси, по сложности не уступает, а по циклу разработки, изготовления и различных стендовых испытаний — превосходит большинство остальных самолётных систем.
Что касается металла, то я согласен, в России он не хуже, чем у «них». И не только металл, но и изделия из него. Так, например, подкосы основных опор шасси (не заготовки, а сами изделия), «Даути» заказывает в России (по-моему в Нижнем Новгороде), так как они полностью соответствуют всем стандартам по качеству и точности изготовления. Те же ВВР для СКВ и клапаны для САРД «Либхер» тоже покупает у нас. Я всё ещё остаюсь оптимистом, поэтому верю, что наряду с «Сатурном», «Гидромашем» и «Теплообменником», многие другие наши предприятия, со временем, выйдут на мировой уровень и будут поставлять комплектующие не только для российских, но и зарубежных самолётостроителей (например А и Б, почему бы и нет?).
…Погосян изначально отказался от услуг Гидромаша…
Джентльмены, ну сколько же можно передёргивать? Это обсуждали здесь несчётное количество раз: «Мrs Даути» - это интегратор всего комплекса шасси, в том числе, вычислителя LGSCU и ПМО для него, хотя кинематическая схема шасси разработана ГСС. А различные агрегаты и системы шасси изготавливают фирмы-поставщики из разных стран: тормоза - «Паркер», шины - «Мишлен» и т.д. И агрегаты для стоек шасси изготавливает тот самый «Гидромаш», от услуг которого, по Вашим словам «…Погосян изначально отказался».
фото производства шасси на заводе Liebherr в селе Пыра под Дзержинском.
источник
..А кто в Ан-148 выступает в роли «интегратора комплекса шасси»?
А Вы уверены, что на Ан-148 шасси поставляется в виде единого интегрированного комплекса? Насколько я знаю, там используется более простая идеология построения функциональных систем (характерная для 90-х годов).
…Искренний вопрос - какие преимущества (которые можно намазать на булку с маслом) дает более сложная система шасси в ССЖ?…
Само по себе, усложнение любой системы не даёт каких-либо преимуществ и не является самоцелью. Неубираемое шасси всегда будет проще по определению - оно не может отказать по определению, его можно только сломать. Однако, усложнение и компьютеризация всего самолёта, неизбежно приводит к усложнению его составляющих и более глубокой интеграции функциональных систем друг с другом.
Цель, к которой стремятся разработчики любой системы и в том числе шасси - повысить надёжность работы (резервирование каналов, внедрение электронных датчиков положения вместо механических концевиков и т.д.), облегчение работы экипажа за счёт более высокого уровня автоматизации (в отношении шасси - это введение более «навороченных» законов управления ПОШ, учитывающих режимы и скорость движения ВС по земле т.е. своего рода, «мини-СДУ» для шасси) и т.д. В общем, в шасси, как и во многих других системах SSJ, есть масса различных конструктивных нюансов, делающих его одним из самых современных ВС в своём классе (само собой, что А-380 и Б-787 более инновационные).
…А в чём состоит «навороченность» законов управления ПОШ на земле? Помимо понятного всем «повернуть налево/направо».
Система управления поворотом передних колёс (СУПК) может работать в режимах «буксировка», «руление», «взлёт-посадка» и «самоориентирование». На режимах «руление» и «взлёт-посадка», управление самолётом может производится с правого или левого рабочих мест пилотов, а так же совместно (в этом случае сигналы складываются). Управляющие сигналы к механизму поворота колёс поступают от педалей, от рулёжных рукояток, или от тех и других одновременно. Предельные углы поворота колёс, как и сами законы управления (передаточные коэффициенты, точки перегиба зависимостей и т.д.), при управлении от педалей или от рукояток, отличаются между собой. На разбеге и пробеге, выше путевой скорости 80 км/ч (по инерциалкам IRS), сигналы от рукояток отключаются и дальше самолёт управляется только от педалей. Все законы управления реализуются 2-х канальным вычислителем LGSCU, который получает информацию от авионики и разных самолётных систем и в свою очередь, передаёт им сигналы о состоянии шасси - обжатие/разжатие опор, убранное/выпущенное положение и т.д. В случах отказа обоих каналов LGSCU, гидравлики, всех инерциалок и т.д., СУПК переходит в режим «самоориентирование». Однако, благодаря широкому разносу основных опор, самолёт хорошо управляется использованием диф. торможения колёс, так что больших проблем эта ситуация не доставляет (она относится к разряду УУП).
Из дискуссии (впечатления о визите 97005):
…Насторожило обилие тонких проводков на опорах ООШ1. …Ну и «запасной» кронштейн в нише ООШ под привода створки удивил. Зачем он?
И проводки оранжевого цвета? Это всё нештатная проводка — стойки шасси препарированы тензомостами и другими датчиками. На серийных стойках минимум проводки. К «запасному» кронштейну створок должны были крепиться гидроприводы дополнительной отдельной ГС (или пневмо, точно не помню) для открытия створок при аварийном выпуске шасси. Однако, в процессе испытаний, наши конструкторы убедились, что створки отлично открываются под собственным весом основных стоек. А поначалу были такие опасения, мол на больших скоростях или при скольжении, «силов не хватит», т.к. размеры ниши и створок ООШ делались под 4-х колёсные тележки. В итоге, дополнительную гидро- или пневмо- систему так и не понадобилось ставить ни на опытных, ни на серийных машинах — аварийный выпуск шасси происходит под их собственным весом, а вот вторые кронштейны для «запасной» системы так и остались.
Ниша ООШ, самолет рег №97003, Ле Бурже 2009 г.
…Ниша ООШ немного удивила аскетичностью. У 737 там плюнуть некуда — всё в агрегатах топливной и гидросистемы, да привод закрылков сзади болтается. Очень удобно, всё под рукой. А на SSJ основные агрегаты гидросистемы где живут?…
Во времена создания Б-737 не было таких жёстких требований по защите от разлёта покрышек. Сейчас подобную конструкцию было бы очень тяжело сертифицировать. По требованию EASA даже в районе трубопроводов ГС2 и ТС3 в нише пришлось ставить доп. защиту. Поэтому, в нише ООШ находится минимум — датчики давления топлива и краны управления заправкой и сливом топлива (по заднему лонжерону центроплана), гидроагрегат управления уборкой-выпуском шасси (на задней стенке, по оси) и гидроагрегаты управления выпуском ТЩ4 (граундспойлеров). Все агрегаты гидросистем №№ 1 и 3 — электрические насосные станции, баки, фильтры, клапаны, пожарные краны и т.д. — скомпонованы в обтекателе крыла-фюзеляжа, сразу позади закрылка. В результате, все люки осмотра систем и механические манометры для контроля зарядки азотом, находятся в пределах досягаемости с земли, без стремянок (низкоплан, однако). Там же, по левому борту, находится электронный пульт контроля, и панель с штуцерами 1 и 3 систем. Резервная ГС № 2 размещается в хвостовой части — в Ф5. Доступ в отсек осуществляется через нижний люк. Возле комингса люка расположена панель с манометрами и штуцерами заправки и зарядки системы. Т.е. контролировать, заряжать и заправлять её можно: стоя на стремянке и не забираясь в отсек.
…комплект шасси «Южмаша»… эксплуатируется в условиях на порядок более жестких… пытаюсь для себя понять, как это будет работать на «наших» просторах. Ведь проходила уже информация об усилении стоек в разрезе ресурса…
Я разных слухов о SSJ, даже у нас, в Жуковском, столько наслушался… Иногда, такие нелепые вопросы задавали! Долго не мог понять, как грамотные авиаспециалисты, могут такое спросить? Недавно прочитал одну из статеек «выдающихся авиационных экспертов» неких Китицина и Панфилова. Чуствуется, эти господа, действительно крутые эксперты, только несколько в иной области. Собраны воедино «…скребущие по бетонке двигатели, …750 км дальности, …5% пригодных аэропортов в России…». А каков стиль изложения! За душу берёт. И все подобные опусы пеклись как пирожки, один за другим. После прочтения, хотя бы понял причину казавшихся мне странными вопросов о нашем самолёте. И хотя я не отношусь к сторонникам теории «тайных заговоров», в данном случае, готов согласиться с тем, что все статьи такого рода - целенаправленная и хорошо организованная лоббистская капания.
Что касается шасси и его эксплуатации «в условиях на порядок более жёстких». SSJ уже летал в Якутске, Комсомольске, Архангельске и многих других местах, в том числе, в тех же Минеральных Водах. Проблем с шасси за всё время испытаний не возникало. Кстати, где-то на Ю-Тубе, есть видеоролик про пробежки 95003 по бассейну. Обратите пожалуйста внимание на состояние поверхности нашей ВПП. Могу сказать, что в аэропортах, в которых побывала 95007, оно гораздо лучше. В Жуковском, у Вас возникнет реальное ощущение, что несётесь на трамвае по брусчатой мостовой. Коллеги с других фирм, испортив очередной движок, с удивлением допытывались у нас «…как же вы свой ни разу свой не забивали, ведь пишут?…». Не сомневаюсь в том, что SSJ сможет нормально эксплуатироваться на «наших просторах». Не вертье в журналисткий бред про «5% аэропортов», «мытьё полос шампунем» и т.д. Информация о «проблемах с прочностью шасси», того же рода, что и «ограничение взлётного веса», «флаттер», «70 пассажиров на 1000 км» и т.д. (в приведенной на форуме выписке из Карты Данных, можете видеть реальные значения Gмах, Vmo и Mmo). И пусть Китицын, Панфилов и Лейтенант продолжают складывать, вычитать, умножать и делить разные циферки, для подтверждения своих теорий. Итальянские лётчики оценивали самолёт одним словом «Белиссимо!!!». Совсем скоро, мы все узнаем отзывы линейных пилотов «Аэрофлота» и «Армавиа».
По материалам Engineer_2010
… На RRJ изначально предполагалась возможность ставить либо тележку, либо двухколесную стойку, по выбору заказчика. Сначала проектировались оба варианта с приоритетом тележки, т.к. ее просила "Сибирь". Потом "Сибирь" отказалась от своих планов, а "Аэрофлот" заказал машины с двухколесной стойкой. У MDI к тому времени ресурсов на разработку 2-х стоек не было, работы по тележке остановили.
Перепроектировать нишу шасси в процессе рабочего проектирования - попробуйте разок сами как-нибудь. Пол-самолета придется делать заново.
По поводу проблем с шасси на плохих аэродромах - так они будут у шасси любого самолета. И самые большие проблемы сейчас у 757, с его тележкой.
По материалам Валерий Попов
См. также
02 Jun 2012 17:56 (опубликовано: Monya Katz)
Читайте далее
- Новая створка ООШ - Лепесток , призванный закрывать верхнюю часть зализа, перекочевал со стойки на нижнюю фюзеляжную створку: Во время техобслуживания на земле створка опирается на специальную стальную бобышку. Она же защищает створку от удара о ВПП в случае...… (+14)
- Шасси | Разбор - СвернутьРаскрыть Содержание Общие сведения. Основные опоры шасси и створки. Передняя опора шасси и створки. Система уборки и выпуска шасси. Аварийный выпуск шасси Органы управления и индикация. Общие сведения. Шасси обеспечивает устойчивое...… (+8)
- Шасси, спецификация - Шасси На всех самолётах семейства RRJ используется убирающиеся шасси, с передней управляемой опорой и тормозными основными опорами. Передние опоры одинаковы на всех модификациях. Основные опоры могут иметь одно из двух исполнений: в виде...… (+6)
- Нужны ли титановые шасси? - Нужны ли титановые шасси? У Ан-148 полностью титановое титан легче легче шасси )) в смысле плотность титана меньше Валерий Попов пишет: Имеет значение не плотность, а удельная прочность отношение предела прочности и предела пропорциональности к...… (+2)
- Идеология работы тормозов - Инженер 2010: в продолжение сказанного про идеологию систем 2000-х годов в отличие от систем 90-х В обоснование своих слов, к упомянутому ранее шасси, опишу «идеологию» работы тормозов SSJ: Тормоза, наряду с «ручным» (в смысле - педальным) режимом,...… (+1)
- Как устроены датчики убранного/выпущенного положения шасси? - в Европе сейчас модно садиться так, что печёнка во рту оказывается Инженер 2010: Тут дело не в европейской моде. Причина «жёстких» посадок кроется в использовании большого количества автоматических систем на современных ВС. Пилоты должны как можно...… (+1)
- Диаграмма загрузка/дальность, вес, ЛТХ - сайт производителя… (+7)
- Салон - Лучший комфорт в своем классе, сравнимый с магистральными лайнерами Салон суперджета - наиболее просторный и комфортный в классе региональных (ближнемагистральных) лайнеров и сравним по уровню комфорта с узкофюзеляжными (магистральными) машинами ...… (+7)
- Центровка | Влияние на расход топлива - sys пишет: Самое смешное это то, что эти 3% от законцовок легко набираются оптимизацией центровки. Engineer_2010 пишет: Понятное, что при смещении центровки назад уменьшаются балансировочные потери. Однако, что Вы подразумеваете под процессом...… (+6)
- Бортовая Система Технического Обслуживания - SSJ 100: Лицом к технику Разработчики этого самолёта сделали много хорошего не только для удобства пассажиров, бортпроводников и пилотов, также они хорошо позаботились об удобстве для инженерно-технического персонала, который трудится на...… (+6)
- Аварийно-спасательное оборудование - Описание работы аварийного трапа на самолёте SSJ100 Источник: r_fardeev «Лучше быть готовым к тому, что ни когда не случится, чем не готовым к тому, что случиться может» (Китайская мудрость) Производитель аварийных трапов для нашего самолета...… (+6)
- Двигатель SaM-146 - Ответы на некоторые вопросы про двигатель TFRS пишет: Ох, надо бы внести свои 5 копеечек насчёт СаМа. Так скажем, взгляд изнутри. 1). Разработка СаМа фактически началась в 2002-ом. Дай бог, в серию запустится в этом году1. Итого 8 лет. Для...… (+6)
- Система индикации и записи - Список статей, описывающих компоненты индикации и записи на самолёте RRJ-95.… (+5)
Случайные статьи
- Жгучий мексиканский перец (о SSJ в Interjet) - There is the English version of this article Источник: Alexey Viper http://airview.livejournal.com/202661.html Жгучий мексиканский перец Когда традиционная и немного пресная кухня повседневности надоедает, хочется экспериментов и новых ощущений. Всего лишь один маленький стручок жгучего перца...… (+36)
- Ещё совсем капельку про СуперДжет - Сегодня летел в Анапу на самом первом СуперДжете RA-89001 «Водопьянов». Прикольно, кстати, на первой фотке перилами букву А загородило. Флот и правда очень Эро :)) В этот раз был 10й ряд места для ног полно. Единственный таки косяк звук моторов. Они неприятно работают, и это никому не...… (+2)
- Эксплуатация Боинг-737 с гравийных аэродромов - Цитата (Двигатели: комментарии специалистов): Евгений Коваленко: Когда появились первые сообщения о проекте RRJ полагал «авиационная общественность» с интересом отнесётся к этому, ведь это первый российский проект пассажирского самолёта. Но не тут-то было. Сначала, зачем это нужно, когда есть...… (+16)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info