Эксплуатация в АК «Центр-Юг»
рейтинг: +7+x

У нас в парке Суперджеты и Ту-134. Ту-134 жрет в 2 раза больше топлива. Тем не менее на большинстве рейсов на нём выгоднее летать — отсутствует лизинг. А это прилично. И очень прилично.

Ту-134 наша RA-65102 — кресел 76.
Суперджеты RA-89004 и RA-89007 - -87 кресел, побольше.
Расход Ту-134 — 3 тонны в час
Расход Сухого — 1,6 тонны в час
Лизинговый платеж за Суперджет — 240 тысяч долларов в месяц по курсу 42, итого 10 миллионов. За Тушку отсутствует.
Продление и ТО Ту-134 — 4,5 миллиона рублей в год.

Итого грязный лётный час (самолет + экипаж + страховка и ТО):
Сухой: 160 тысяч рублей + 1,6 х 40000 (топливо)
Ту-134: 23 тысячи рублей + 3 х 40000 (топливо)

Или, если взять конкретный рейс Самара — Новый Уренгой, в одну сторону.
Стоимость на Сухом Суперджете: топливо — 240 000 (округлю копейки), обслуживание наземное 70 000 (тоже округлю копейки), стоимость АСМИ (самолет + экипаж + страховка + расходы по ТО) = 480 000. Итого: 790 000 рублей.

Ту-134: топливо — 360 000 (округляю), наземное — 70 000 (примерно столько же выходит, так как основные расходы по уборке/заправке водой/санузлам/буксировке/автобусам/трапам такие же), стоимость АСМИ — 75 000 рублей. Итого 505 000 рублей.

Кстати, про 2 члена экипажа: зарплата КВС на Сухом — грубо 300 тысяч + за налёт + суточные + компенсации, зарплата КВС на Ту-134 — 80 тысяч + те же компенсации. 5 человек на Сухом получают миллион на руки грубо. На Тушке 7 человек получают на руки 400 тысяч.

В целом: лизинг дорогой, экипажей готовых нет. Иные проблемы несущественны.
Источник: http://boeing-is-back.livejournal.com/186708.html?thread=4591188#t4591188

07 May 2015 17:35 (опубликовано: Monya Katz)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +7+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png 01.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

Добавить новый комментарий
fancy-divider.gif

Читайте далее

  • Налет Суперджетов в авиакомпании "Московия" - Чтобы увидеть таблицу на docs.google.com, вы должны осуществить вход в аккаунт google.com. Сайт superjet100.info не осуществляет этот вход за вас, не спрашивает у вас никакие пароли и не хранит их. Табличка ведется пользователем maxbrain Подробнее...… (+3)
  • Запчасти и сервисное обслуживание | ППО и ТОиР - Если с ноября 2011 года ничего не изменилось, SJI предлагает следующие опции по запчастям: shared pool общий (для всех) склад запчастей. Два срока поставки запчастей: «поставка-по-диагностике» и «поставка-по-доставке». В первом случае поставка со...… (+3)
  • Сравнение эксплуатации самолетов в Аэрофлоте - Наиболее обьективным показателем для возможного сравнения служит количество выполненных рейсов в одной и той же а/к. Статистика по утилизации парка в части количества рейсов на тип в АК Аэрофлот за 8 дней с 30.08 по 06.09 этого года тип кол-во...… (+3)
  • ГПМО (MMEL) Суперджета - а насколько MMEL для Суперджета отличается от Айрбасовского? Dmitry402: MMEL1 SSJ и MMEL Airbus это как земля и небо. Некоторые главы в MMEL SSJ просто отсутствуют. И я думаю это не вина ГСС и уж тем более Аэрофлота. почему так медленно внедряются...… (+3)
  • Детские болезни и другие проблемы и их лечение - В начале эксплуатации каждого нового самолета он неминуемо проходит период лечения детских болезней, и это нормально. (пример) В этот период самолёту требуется повышенное внимание техников авиакомпании. Именно поэтому первые заказчики и получают...… (+2)
  • Эксплуатационная документация - почему мануал на ССЖ пишут французы?.. На самом деле, процесс создания эксплуатационной документации (ЭД), как и проектирование самого самолёта (я про это уже писал), организован точно так же, как и во всех других КБ. Материалы для РЭ, РЛЭ и ЛР...… (+2)
  • Техническое обслуживание и ремонт (ТОиР) - Производитель SSJ 100 должен сконцентрироваться на послепродажной поддержке 2011-08-17 Соглашение о намерениях по обслуживанию SSJ100 между Superjet International (SJI) и Volga-Dnepr Technics (VDT) Источник: пресс-релиз Волга-Днепр Техникс ...… (+2)
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • InterJet 2015 эксплуатация - 15.04.2015 Engineer_2010 пишет: leutenant пишет: ненамного лучше, понимаешь, летает и ССЖ, причем в самом-самом что ни на есть Interjet'е эвона: 2013-й - 5,87 час на ВС И что – всё настолько плохо, что InterJet, купив сначала 20 бортов, берёт к ним ещё 10 штук ??? Наверное всё-таки «не в...… (+17)
  • Контроллеры пультов управления - Общее описание Контроллеры пультов управления (CPCU), производства компании ECE (Франция, Zodiac Group), p/n 100BB02Y04, обеспечивают информационный обмен между пультами управления и самолётными системами. Самолётокомплект включает в себя два идентичных контроллера пультов управления (далее...… (+5)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License