У нас в парке Суперджеты и Ту-134. Ту-134 жрет в 2 раза больше топлива. Тем не менее на большинстве рейсов на нём выгоднее летать — отсутствует лизинг. А это прилично. И очень прилично.
Ту-134 наша RA-65102 — кресел 76.
Суперджеты RA-89004 и RA-89007 - -87 кресел, побольше.
Расход Ту-134 — 3 тонны в час
Расход Сухого — 1,6 тонны в час
Лизинговый платеж за Суперджет — 240 тысяч долларов в месяц по курсу 42, итого 10 миллионов. За Тушку отсутствует.
Продление и ТО Ту-134 — 4,5 миллиона рублей в год.
Итого грязный лётный час (самолет + экипаж + страховка и ТО):
Сухой: 160 тысяч рублей + 1,6 х 40000 (топливо)
Ту-134: 23 тысячи рублей + 3 х 40000 (топливо)
Или, если взять конкретный рейс Самара — Новый Уренгой, в одну сторону.
Стоимость на Сухом Суперджете: топливо — 240 000 (округлю копейки), обслуживание наземное 70 000 (тоже округлю копейки), стоимость АСМИ (самолет + экипаж + страховка + расходы по ТО) = 480 000. Итого: 790 000 рублей.
Ту-134: топливо — 360 000 (округляю), наземное — 70 000 (примерно столько же выходит, так как основные расходы по уборке/заправке водой/санузлам/буксировке/автобусам/трапам такие же), стоимость АСМИ — 75 000 рублей. Итого 505 000 рублей.
Кстати, про 2 члена экипажа: зарплата КВС на Сухом — грубо 300 тысяч + за налёт + суточные + компенсации, зарплата КВС на Ту-134 — 80 тысяч + те же компенсации. 5 человек на Сухом получают миллион на руки грубо. На Тушке 7 человек получают на руки 400 тысяч.
В целом: лизинг дорогой, экипажей готовых нет. Иные проблемы несущественны.
Источник: http://boeing-is-back.livejournal.com/186708.html?thread=4591188#t4591188
07 May 2015 17:35 (опубликовано: Monya Katz)
Читайте далее
- Налет Суперджетов в авиакомпании "Московия" - Чтобы увидеть таблицу на docs.google.com, вы должны осуществить вход в аккаунт google.com. Сайт superjet100.info не осуществляет этот вход за вас, не спрашивает у вас никакие пароли и не хранит их. Табличка ведется пользователем maxbrain Подробнее...… (+3)
- Запчасти и сервисное обслуживание | ППО и ТОиР - Если с ноября 2011 года ничего не изменилось, SJI предлагает следующие опции по запчастям: shared pool общий (для всех) склад запчастей. Два срока поставки запчастей: «поставка-по-диагностике» и «поставка-по-доставке». В первом случае поставка со...… (+3)
- Сравнение эксплуатации самолетов в Аэрофлоте - Наиболее обьективным показателем для возможного сравнения служит количество выполненных рейсов в одной и той же а/к. Статистика по утилизации парка в части количества рейсов на тип в АК Аэрофлот за 8 дней с 30.08 по 06.09 этого года тип кол-во...… (+3)
- ГПМО (MMEL) Суперджета - а насколько MMEL для Суперджета отличается от Айрбасовского? Dmitry402: MMEL1 SSJ и MMEL Airbus это как земля и небо. Некоторые главы в MMEL SSJ просто отсутствуют. И я думаю это не вина ГСС и уж тем более Аэрофлота. почему так медленно внедряются...… (+3)
- Детские болезни и другие проблемы и их лечение - В начале эксплуатации каждого нового самолета он неминуемо проходит период лечения детских болезней, и это нормально. (пример) В этот период самолёту требуется повышенное внимание техников авиакомпании. Именно поэтому первые заказчики и получают...… (+2)
- Эксплуатационная документация - почему мануал на ССЖ пишут французы?.. На самом деле, процесс создания эксплуатационной документации (ЭД), как и проектирование самого самолёта (я про это уже писал), организован точно так же, как и во всех других КБ. Материалы для РЭ, РЛЭ и ЛР...… (+2)
- Техническое обслуживание и ремонт (ТОиР) - Производитель SSJ 100 должен сконцентрироваться на послепродажной поддержке 2011-08-17 Соглашение о намерениях по обслуживанию SSJ100 между Superjet International (SJI) и Volga-Dnepr Technics (VDT) Источник: пресс-релиз Волга-Днепр Техникс ...… (+2)
Случайные статьи
- Кто кого давит и кого должно поддерживать государство российское - я категорически против того, что ради ссж давят иные самолеты Инженер2010: Опять у некоторых «ССЖ всё давит и давит» Наверное, в Томске это особенно хорошо чувствуется. У украинских авиаторов, как всегда, российский «академик» во всех киевских проблемах виноват. Что интересно в достаточно...… (+11)
- Первые испытательные полёты - 28 мая 2008: По словам шеф-пилота компании «Гражданские самолеты Сухого» Александра Яблонцева, «самолет полностью оправдал все ожидания в отношении общих характеристик, характеристик устойчивости и управляемости, поведения систем, двигателя. По простоте пилотирования он даже на этом этапе испытаний...… (+2)
- Польский пилот Эмбрайера - Инженер2010: Добавлю ещё одно интересное наблюдение, опровергающее утверждения о проблемах интеграции импортного оборудования с бортом нашего самолёта. Во время одной из прошлогодних командировок, в знойной стране, на борту 95005 побывал польский пилот, бывший там «пролётом» на ВС, не помню уже...… (+9)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
да ладно, во первых у SSJ 1.4 тонны в час, не 1.6. Далее если они хотят летать на ту-134 то удачи им в этом, только вот в европу на них фиг слетаешь..
Откуда 1.4? Опыт эксплуатации Аэрофлота даёт расход даже чуть больший, чем 1.6 rashod-topliva
Основная масса рейсов Центр-Юга — чартеры в Нижневартовск, Когалым, Ямбург и иже с ними, Европа им не критична.
ну, если ту-154 достались бесплатно, то это выгодно, конечно.
однако сравнивающий забыл сравнить так же
- затраты на экипаж. У ту-134 их трое, денег на пилотов уйдет на 50% больше
- затраты на ТО. Суперджет сам себя диагностирует, ту134 — нет
- аэропортовые сборы за взлетную массу у ту=134 в полтора раза выше, чем у SSJ
- безопасность
- сколько той жизни то осталось у тушек? каков ресурс то?
Экипаж и ТО посчитаны, про сборы не знаю, поинтересуйтесь у автора, если есть желание.
Ресурс на рашн-плэйнс.нет можно посмотреть.
Вообще не понимаю, чего все так возбудились. Ну да, из-за бесплатности 134го он становится выгоднее РРЖ для данной конкретной АК. Никто же не заявляет, что Суперджет плох, или что им недовольны. Зато мы имеем более-менее реальные цифры по эксплуатации, что не может не радовать.
Хотя прошло уже много времени и авиакомпании уже нет, данные приведены все равно интересные.
- про зарплату: тут Ту-134 выигрывает за счёт дискриминации его экипажа в оплате труда. Для расчёта взять хотя бы одинаковую оплату труда всего летного экипажа обоих самолетов. Но что есть то и есть, выше есть условия: 1 млн. руб. ЗП на SSJ, 400 тыс. на Ту-134, 100 часов налета в мес. Расходы на экипаж 10 тыс. в час SSJ, 4 тыс. в час. Ту-134
- по ТО надо бы привести конкретные цифры, а не сам себя диагностирует, т.е. ТО бесплатно.
- с аэропортовыми сборами поклонники SSJ опять подтасовывают данные. МВМ Ту-134 49 т, SSJ-100 и SSJ-100LR - 45.88 и 49.45 т, никакими полутора разами не пахнет.
- а есть уже данные по безопасности? В чем она измеряется?
- не исключено и продление ресурса Ту-134, есть немало машин с небольшой наработкой по часам и полетам.
- сколько теперь стоит лизинг с учётом роста курса валют, ведь данные приводились в долларах по курсу 42 рубля?
аж не выдержал, зарегистрировался для комментария данного экономического расчета …
у вас в АК летать на самолетах вообще пробовали ? Из расчета получается что средний налет Сушки порядка 2 часов в сутки, Тушка летает 16 часов, правда в месяц :)))
Есть переменные издержки, есть постоянные. Увеличивайте налет и экономика поменяется. Посчитайте хотя бы для налета 6 и более часов.
Если самолет потребляет почти в 2 раза меньше топлива - это ВЫДАЮЩИЙСЯ результат !!! Снижайте цены на 10-20% загружайте самолет по полной и будет вам прибыль !!!
Простите, а в чём смысл оставления этого комментария здесь, а не в первоисточнике?
Я же верно понимаю, что АК «Центр-Юг» это в основном перевозки на заказ? А не типовая авиакомпания выполняющая регулярные рейсы?
Вероятно у АК «Центр-Юг» средний налет на одно воздушное судно около 100 часов в месяц? И поэтому лизинговые платежи для них очень существенны?
Ну а если считать в обычной авиакомпании, у которой эксплуатация не 2, а 10 часов в день, то получаются чуть другие цифры:
Сухой: 32 тысяч рублей + 1,6 х 40000 (топливо) = 96 т.р./час
Ту-134: 4.6 тысячи рублей + 3 х 40000 (топливо) = 123т.р./час
А зачем Центр-Юг, с его спецификой бизнеса покупал SSJ - не очень понятно,- предположу, что это было в большей степени вложением в рекламу.
В порядке гадания:
1. Летать в страны, где Ту-134 не любят из-за шума.
2. В 2013 году, и даже в начале 2014, лизинг был почти в два раза дешевле - если считать в рублях.
3. Некоторые клиенты предпочитают новый самолёт. Возможно, они согласны или были согласны платить за это. Или же был серьёзный риск потерять этих клиентов.
4. Подержанных Ту-134 в хорошем состоянии было не найти (на замену или для расширения бизнеса).
)).
Мне вот интересно от чего лизинговые платежи такие дешевые. 35млн делить на 240 тысяч = 12 лет. Тоесть 12 лет выплачивают без процентов? Хотел бы я себе такую ипотеку)