У нас в парке Суперджеты и Ту-134. Ту-134 жрет в 2 раза больше топлива. Тем не менее на большинстве рейсов на нём выгоднее летать — отсутствует лизинг. А это прилично. И очень прилично.
Ту-134 наша RA-65102 — кресел 76.
Суперджеты RA-89004 и RA-89007 - -87 кресел, побольше.
Расход Ту-134 — 3 тонны в час
Расход Сухого — 1,6 тонны в час
Лизинговый платеж за Суперджет — 240 тысяч долларов в месяц по курсу 42, итого 10 миллионов. За Тушку отсутствует.
Продление и ТО Ту-134 — 4,5 миллиона рублей в год.
Итого грязный лётный час (самолет + экипаж + страховка и ТО):
Сухой: 160 тысяч рублей + 1,6 х 40000 (топливо)
Ту-134: 23 тысячи рублей + 3 х 40000 (топливо)
Или, если взять конкретный рейс Самара — Новый Уренгой, в одну сторону.
Стоимость на Сухом Суперджете: топливо — 240 000 (округлю копейки), обслуживание наземное 70 000 (тоже округлю копейки), стоимость АСМИ (самолет + экипаж + страховка + расходы по ТО) = 480 000. Итого: 790 000 рублей.
Ту-134: топливо — 360 000 (округляю), наземное — 70 000 (примерно столько же выходит, так как основные расходы по уборке/заправке водой/санузлам/буксировке/автобусам/трапам такие же), стоимость АСМИ — 75 000 рублей. Итого 505 000 рублей.
Кстати, про 2 члена экипажа: зарплата КВС на Сухом — грубо 300 тысяч + за налёт + суточные + компенсации, зарплата КВС на Ту-134 — 80 тысяч + те же компенсации. 5 человек на Сухом получают миллион на руки грубо. На Тушке 7 человек получают на руки 400 тысяч.
В целом: лизинг дорогой, экипажей готовых нет. Иные проблемы несущественны.
Источник: http://boeing-is-back.livejournal.com/186708.html?thread=4591188#t4591188
07 May 2015 17:35 (опубликовано: Monya Katz)
Читайте далее
- Суперджет: Происшествия и инциденты - Список инцидентов и событий, о котрых писали СМИ. Авиационные инциденты Авиационные проишествия Прочие события, не являющиеся происшествиями или инцидентами Читайте так же: Детские болезни и их...… (+2)
- Статистика коммерческого использования RRJ-95B в первый год эксплуатации - По состоянию на 12 июня 2012 г. статистика коммерческого использования RRJ-95B выглядит следующим образом: общая наработка составила 6620 часов, 5421 лётных часа, 3740 посадок; налёт на 1 инцидент с начала эксплуатации RRJ-95B составил 602 часа...… (+1)
Случайные статьи
- Работа электроники на разных фазах полёта - Вопрос: а откуда система «знает», что самолет находится в режиме взлета? Ответ (Инженер2010): На распознавании фаз полёта базируется значительная часть идеологии систем и БРЭО самолёта, он ведь у нас очень умный. :) Распознавание фаз основано на совокупности ряда признаков и событий, а также на...… (+5)
- Греф сказал: «От винта» - Гудок / Михаил СИДОРОВ / Греф сказал: «От винта» 09.11.2005 Заявление главы Минэкономразвития Германа Грефа о государственной поддержке программы создания Российского регионального самолета (RRJ) и объявленный твердый заказ «Аэрофлота» на 30 этих самолетов еще не гарантируют проекту светлого...… (+3)
- Первые испытательные полёты - 28 мая 2008: По словам шеф-пилота компании «Гражданские самолеты Сухого» Александра Яблонцева, «самолет полностью оправдал все ожидания в отношении общих характеристик, характеристик устойчивости и управляемости, поведения систем, двигателя. По простоте пилотирования он даже на этом этапе испытаний...… (+2)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
да ладно, во первых у SSJ 1.4 тонны в час, не 1.6. Далее если они хотят летать на ту-134 то удачи им в этом, только вот в европу на них фиг слетаешь..
Откуда 1.4? Опыт эксплуатации Аэрофлота даёт расход даже чуть больший, чем 1.6 rashod-topliva
Основная масса рейсов Центр-Юга — чартеры в Нижневартовск, Когалым, Ямбург и иже с ними, Европа им не критична.
ну, если ту-154 достались бесплатно, то это выгодно, конечно.
однако сравнивающий забыл сравнить так же
- затраты на экипаж. У ту-134 их трое, денег на пилотов уйдет на 50% больше
- затраты на ТО. Суперджет сам себя диагностирует, ту134 — нет
- аэропортовые сборы за взлетную массу у ту=134 в полтора раза выше, чем у SSJ
- безопасность
- сколько той жизни то осталось у тушек? каков ресурс то?
Экипаж и ТО посчитаны, про сборы не знаю, поинтересуйтесь у автора, если есть желание.
Ресурс на рашн-плэйнс.нет можно посмотреть.
Вообще не понимаю, чего все так возбудились. Ну да, из-за бесплатности 134го он становится выгоднее РРЖ для данной конкретной АК. Никто же не заявляет, что Суперджет плох, или что им недовольны. Зато мы имеем более-менее реальные цифры по эксплуатации, что не может не радовать.
Хотя прошло уже много времени и авиакомпании уже нет, данные приведены все равно интересные.
- про зарплату: тут Ту-134 выигрывает за счёт дискриминации его экипажа в оплате труда. Для расчёта взять хотя бы одинаковую оплату труда всего летного экипажа обоих самолетов. Но что есть то и есть, выше есть условия: 1 млн. руб. ЗП на SSJ, 400 тыс. на Ту-134, 100 часов налета в мес. Расходы на экипаж 10 тыс. в час SSJ, 4 тыс. в час. Ту-134
- по ТО надо бы привести конкретные цифры, а не сам себя диагностирует, т.е. ТО бесплатно.
- с аэропортовыми сборами поклонники SSJ опять подтасовывают данные. МВМ Ту-134 49 т, SSJ-100 и SSJ-100LR - 45.88 и 49.45 т, никакими полутора разами не пахнет.
- а есть уже данные по безопасности? В чем она измеряется?
- не исключено и продление ресурса Ту-134, есть немало машин с небольшой наработкой по часам и полетам.
- сколько теперь стоит лизинг с учётом роста курса валют, ведь данные приводились в долларах по курсу 42 рубля?
аж не выдержал, зарегистрировался для комментария данного экономического расчета …
у вас в АК летать на самолетах вообще пробовали ? Из расчета получается что средний налет Сушки порядка 2 часов в сутки, Тушка летает 16 часов, правда в месяц :)))
Есть переменные издержки, есть постоянные. Увеличивайте налет и экономика поменяется. Посчитайте хотя бы для налета 6 и более часов.
Если самолет потребляет почти в 2 раза меньше топлива - это ВЫДАЮЩИЙСЯ результат !!! Снижайте цены на 10-20% загружайте самолет по полной и будет вам прибыль !!!
Простите, а в чём смысл оставления этого комментария здесь, а не в первоисточнике?
Я же верно понимаю, что АК «Центр-Юг» это в основном перевозки на заказ? А не типовая авиакомпания выполняющая регулярные рейсы?
Вероятно у АК «Центр-Юг» средний налет на одно воздушное судно около 100 часов в месяц? И поэтому лизинговые платежи для них очень существенны?
Ну а если считать в обычной авиакомпании, у которой эксплуатация не 2, а 10 часов в день, то получаются чуть другие цифры:
Сухой: 32 тысяч рублей + 1,6 х 40000 (топливо) = 96 т.р./час
Ту-134: 4.6 тысячи рублей + 3 х 40000 (топливо) = 123т.р./час
А зачем Центр-Юг, с его спецификой бизнеса покупал SSJ - не очень понятно,- предположу, что это было в большей степени вложением в рекламу.
В порядке гадания:
1. Летать в страны, где Ту-134 не любят из-за шума.
2. В 2013 году, и даже в начале 2014, лизинг был почти в два раза дешевле - если считать в рублях.
3. Некоторые клиенты предпочитают новый самолёт. Возможно, они согласны или были согласны платить за это. Или же был серьёзный риск потерять этих клиентов.
4. Подержанных Ту-134 в хорошем состоянии было не найти (на замену или для расширения бизнеса).
)).
Мне вот интересно от чего лизинговые платежи такие дешевые. 35млн делить на 240 тысяч = 12 лет. Тоесть 12 лет выплачивают без процентов? Хотел бы я себе такую ипотеку)